據(jù)美國(guó)關(guān)島基地情報(bào)部們?cè)讷@得的來(lái)自中國(guó)內(nèi)地的情報(bào)，多次證實(shí)，中國(guó)新型殲20已經(jīng)在量產(chǎn)進(jìn)程中。已經(jīng)服役在即。

殲20

    我們從殲20照片的細(xì)致分析，到處可見(jiàn)到基礎(chǔ)工業(yè)、裝備制造業(yè)水平、材料科學(xué)、電子科學(xué)等各個(gè)方面取得了質(zhì)變的跡象和結(jié)論。殲20采用的氣泡式整體座艙蓋，目前除了美國(guó)只有中國(guó)實(shí)現(xiàn)，其材料是高分子聚碳酸酯材料。機(jī)身墨綠色，完全不同于三代機(jī)的黃皮機(jī)，是采用了復(fù)合材料和隱身涂料，其中包括暫時(shí)時(shí)間上領(lǐng)先于美國(guó)的反無(wú)源探測(cè)“吸波隱形涂料”。

    發(fā)動(dòng)機(jī)尾噴口（注意白色尾噴口的2001號(hào)原型機(jī)，而非黑色尾噴口的2001號(hào)原型機(jī)。備注：也即2001號(hào)原型機(jī)有兩架，采用了不同的發(fā)動(dòng)機(jī)），采用了耐超高溫的羰基陶瓷與金屬整體復(fù)合材料。殲20機(jī)身比起T50無(wú)見(jiàn)任何外露式天線(xiàn)和光電雷達(dá)端口，保證隱形性能，這至少是采用了光電雷達(dá)在機(jī)身環(huán)形隱蔽布置，分布數(shù)據(jù)整體集合成像先進(jìn)技術(shù)的特征，也是電子技術(shù)質(zhì)變的一個(gè)特征。

    殲20機(jī)身極長(zhǎng)，機(jī)內(nèi)主承重梁必然采用了高強(qiáng)度、低重量、高難加工、需要N萬(wàn)噸壓力成型機(jī)才能加工成型的鈦合金主梁。殲20氣動(dòng)設(shè)計(jì)中巨量的風(fēng)洞吹風(fēng)和計(jì)算，則依賴(lài)于大型超級(jí)計(jì)算機(jī)。由此種種跡象，可以確定，殲20的出現(xiàn)，并不僅僅是成飛公司或是611所或132廠(chǎng)的一個(gè)里程碑，而是中國(guó)整個(gè)基礎(chǔ)工業(yè)、裝備制造業(yè)、材料科學(xué)、電子科學(xué)等各個(gè)相關(guān)領(lǐng)域的一個(gè)重大突破。

    殲20要想在未來(lái)實(shí)現(xiàn)超音速巡航性能，除了大推力發(fā)動(dòng)機(jī)以外，必須還要使用碳纖維材料為戰(zhàn)機(jī)減重，特別是，這在中國(guó)缺乏大功率發(fā)動(dòng)機(jī)的現(xiàn)實(shí)下，具有很大意義。

    現(xiàn)代中國(guó)碳纖維產(chǎn)業(yè)還有四大弱點(diǎn)，第一，最關(guān)鍵的承重件T-800級(jí)碳纖維還不完善，第二，大型一體化成型還存在問(wèn)題，第三，自動(dòng)化工藝如自動(dòng)鋪絲技術(shù)等比較落后，第四，是高性能碳纖維材料還需要進(jìn)口。

    美國(guó)國(guó)防部曾經(jīng)強(qiáng)調(diào)，只有復(fù)合材料，才有足夠的潛力讓?xiě)?zhàn)機(jī)獲得20-25%的性能提升。

    雖然，中國(guó)碳纖維產(chǎn)業(yè)還相對(duì)落后，但是在中國(guó)傳統(tǒng)的重點(diǎn)項(xiàng)目重點(diǎn)支持的政策下，殲20戰(zhàn)機(jī)還是擺脫了碳纖維材料制約，哪怕發(fā)動(dòng)機(jī)性能稍差，也可憑借更輕更堅(jiān)韌的機(jī)身實(shí)現(xiàn)較高巡航速度和高機(jī)動(dòng)性能。

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    中國(guó)殲20獲得一國(guó)頂尖材料？

    最近有新聞報(bào)道，美國(guó)法院起訴了一名中國(guó)公民，稱(chēng)其走私M60J高性能碳纖維，而該纖維“可用于殲20、殲31等先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)研制”。姑且不論是否存在指控的事實(shí)，報(bào)道中對(duì)于M60J用途的說(shuō)法并不準(zhǔn)確；這種碳纖維材料相當(dāng)特殊，真正的用途根本不在飛機(jī)上。

    目前普遍用于航空航天的碳纖維是聚丙烯腈基碳纖維，最早由近藤昭男在大阪工業(yè)技術(shù)試驗(yàn)所研制成功。目前日本東麗公司的碳纖維質(zhì)量和產(chǎn)量均為世界之首，T300、T700等新聞報(bào)道中常見(jiàn)的T字頭碳纖維牌號(hào)；以及此次新聞中M60J這樣的M字頭碳纖維，都屬于東麗公司的產(chǎn)品牌號(hào)。

    由于東麗公司的產(chǎn)品過(guò)于具備代表性，因此這些牌號(hào)很大程度上成為同類(lèi)產(chǎn)品的性能和命名標(biāo)準(zhǔn)。其中T字頭碳纖維的特點(diǎn)是高強(qiáng)度，M字頭的特點(diǎn)是高模量；簡(jiǎn)單的說(shuō)，前者非常難以拉斷，而后者非常難以拉變形。

    比如T300與M40（同期量產(chǎn)成功于1971年，是世界上第一代高性能碳纖維）實(shí)際上由相同的原絲制備而來(lái)，拉斷T300的時(shí)候，T300纖維會(huì)伸長(zhǎng)1.2-1.5%甚至更高（東麗公司的T300性能標(biāo)準(zhǔn)隨時(shí)間推移而不斷提升）；而M40被拉斷的時(shí)候，其延長(zhǎng)率始終不到T300的一半。

    對(duì)于碳纖維來(lái)說(shuō)，高模量類(lèi)型的產(chǎn)品石墨化程度更高，更難以制備。比如東麗公司在1986年就已經(jīng)研究成功T1000碳纖維，之后近30年的研究重點(diǎn)一直在于質(zhì)量控制與降低成本；但M70J則是1992年才研制成功。

    高模量碳纖維產(chǎn)品的制造成本很高而產(chǎn)能較低，最大的優(yōu)勢(shì)在于極端的高低溫（產(chǎn)生巨大的應(yīng)力變化）差異下，高模量碳纖維制造出來(lái)的部件變形極小，或者不變形；用術(shù)語(yǔ)說(shuō)，它的特性重點(diǎn)在于“尺寸穩(wěn)定性”。

    尤其是M60J碳纖維，實(shí)際它已經(jīng)不只是高模量纖維，而是兼顧了相當(dāng)程度高強(qiáng)度的性能取向，是強(qiáng)度和模量雙高的產(chǎn)品，因此研制難度更大，成本更加昂貴。因此M60J一類(lèi)的材料，主要用途都是制造衛(wèi)星部件，包括拋物面天線(xiàn)、太陽(yáng)能電池板的大梁、殼體結(jié)構(gòu)，也少量用于高速高性能導(dǎo)彈。

    飛機(jī)上并不適合采用這類(lèi)碳纖維——并非說(shuō)高模量對(duì)于飛機(jī)性能不重要，而是飛機(jī)制造需要的碳纖維數(shù)量多，成本控制要求嚴(yán)，根本用不起M60J這樣的高級(jí)貨——由此得到的成本提升和性能改善根本不成正比。無(wú)論是F22、還是殲20，在這一方面都不例外。

責(zé)任編輯：王元

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