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  2. 某航空發(fā)動(dòng)機(jī)變速器殼體出現(xiàn)裂紋,咋整?
    2018-09-03 12:24:40 作者:王其榮 來(lái)源:熱處理生態(tài)圈 分享至:

        ADC12是一種Al-Si-Cu系壓鑄型鋁合金,其成型性能好,強(qiáng)度高,常運(yùn)用于鑄造模具受尺寸和形狀限制的零件。Si作為合金中的主要合金元素加入到Al基體中,可提高合金的流動(dòng)性,降低合金的收縮量和熱裂傾向,減少疏松、縮孔和熱裂紋等缺陷,并提高氣密性,從而獲得致密的優(yōu)質(zhì)鑄件。但在生產(chǎn)過(guò)程中,合金容易產(chǎn)生Si元素偏析,嚴(yán)重時(shí)會(huì)影響合金的使用性能和零件安全。


        某航空發(fā)動(dòng)機(jī)變速器殼體采用該材料壓鑄成型,在試驗(yàn)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)殼體加強(qiáng)筋板與本體轉(zhuǎn)接部位出現(xiàn)一條貫穿性裂紋。本文針對(duì)變速器殼體裂紋性質(zhì)及產(chǎn)生原因開(kāi)展了相關(guān)冶金分析,確定了引起變速器殼體裂紋的原因,并針對(duì)性提出了措施。


        1.冶金分析

     

        (1)外觀(guān)檢查

     

        經(jīng)目視檢查:裂紋位于零件加強(qiáng)筋板與本體轉(zhuǎn)接部位,已裂透零件壁厚,外表面?zhèn)攘鸭y長(zhǎng)約48mm,內(nèi)表面?zhèn)攘鸭y長(zhǎng)約23mm,兩端較細(xì)小,呈彎折狀,表面及附近未見(jiàn)擊打及碰磨痕跡,形貌如圖1、圖2所示。

     

    5.jpg

        (a)(b)圖1  殼體外表面裂紋形貌

     

        (2)斷口分析

     

         將裂紋打開(kāi)后觀(guān)察:裂紋斷面較平坦,呈淺灰色,其上可見(jiàn)明顯的疲勞臺(tái)階和疲勞弧線(xiàn)。由疲勞臺(tái)階及弧線(xiàn)的收斂方向判斷,裂紋起始于外表面拐角部位表面,呈線(xiàn)源,源區(qū)未見(jiàn)冶金缺陷,如圖2所示。經(jīng)掃描電鏡觀(guān)察:大部分?jǐn)嗝嫖⒂^(guān)形貌為準(zhǔn)解理,局部可見(jiàn)疲勞條帶,形貌見(jiàn)圖3。

     

    6.jpg
    圖2  裂紋斷口源區(qū)形貌

     

    7.jpg

    圖3  裂紋擴(kuò)展區(qū)微觀(guān)形貌

     

        (3)金相剖切檢查在零件裂紋相鄰部位切取試樣進(jìn)行金相檢查:殼體基體顯微組織未見(jiàn)異常疏松等冶金缺陷,無(wú)過(guò)燒現(xiàn)象(見(jiàn)圖4)。

     

    8.jpg
     圖4  殼體顯微組織形貌

     

        (4)成分分析經(jīng)化學(xué)成分分析,符合相關(guān)技術(shù)條件要求,但裂紋部位成分中Si元素含量偏下限,與其遠(yuǎn)離裂紋部位相比明顯偏低。成分分析結(jié)果見(jiàn)附表。


        ADC12化學(xué)成分(質(zhì)量分?jǐn)?shù))分析  (%)

    8.jpg

     

        (5)硬度檢測(cè)在零件多個(gè)部位取樣進(jìn)行硬度檢測(cè):裂紋部位硬度偏低,為65.5~69.5HBW,不符合設(shè)計(jì)要求(設(shè)計(jì)要求75~105HBW),距離裂紋較遠(yuǎn)的薄壁部位硬度為91.2~93.9HBW。


        2.裂紋原因分析

     

        (1)裂紋性質(zhì)分析

     

        通過(guò)斷口觀(guān)察可知,裂紋斷面較平坦,呈淺灰色,其上可見(jiàn)明顯的疲勞臺(tái)階和疲勞弧線(xiàn),掃描電子顯微鏡下觀(guān)察,裂紋斷面大部分?jǐn)嗝嫖⒂^(guān)形貌為準(zhǔn)解理,局部可見(jiàn)疲勞條帶。因此,分析認(rèn)為變速器殼體裂紋性質(zhì)為疲勞裂紋。


        (2)裂紋原因分析

     

        由冶金分析發(fā)現(xiàn)變速器殼體裂紋部位成分中Si元素含量明顯偏下限,與遠(yuǎn)離裂紋部位相比存在明顯的偏析現(xiàn)象,硬度檢測(cè)也發(fā)現(xiàn)存在不均勻現(xiàn)象,裂紋部位硬度與設(shè)計(jì)要求明顯偏低。根據(jù)強(qiáng)度理論,硬度與抗拉強(qiáng)度呈正比關(guān)系,疲勞強(qiáng)度與抗拉強(qiáng)度也呈正比關(guān)系。零件局部硬度明顯偏低,大大降低了局部抗拉強(qiáng)度和抗疲勞強(qiáng)度。在循環(huán)載荷的作用下,裂紋則容易在低硬度部位及應(yīng)力集中部位(轉(zhuǎn)接R)萌生并擴(kuò)展。


        3.結(jié)論及建議

     

        (1)變速器殼體裂紋性質(zhì)為疲勞開(kāi)裂,疲勞裂紋萌生與零件局部Si元素偏析嚴(yán)重,導(dǎo)致局部硬度偏低有關(guān)。


        (2)建議提高裂紋部位鑄件冷速,細(xì)化晶粒,控制零件Si元素偏下現(xiàn)象。

     

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