隨著排放及油耗法規(guī)的進(jìn)一步加嚴(yán)，汽車減重愈加具有現(xiàn)實(shí)意義。援引相關(guān)數(shù)據(jù)，車重每減小10%，油耗可降低6%-8%，排放量可降低5%-6%。同時(shí)據(jù)預(yù)測(cè)，到2025年，整車制造企業(yè)（OEMs）生產(chǎn)的每輛車將減重約200公斤以滿足相應(yīng)需求。

    而在眾多減重方案中，“以塑代鋼”以及其它塑料替代方案已經(jīng)開始為業(yè)界所接受，并逐漸流行起來。蓋世汽車搜集的資料顯示，目前，德國(guó)、美國(guó)、日本等國(guó)的汽車塑料用量已達(dá)到10%～15%，有的甚至達(dá)到了20%以上。

    從現(xiàn)代汽車使用的材料來看，無論是外裝飾件、內(nèi)裝飾件，塑料用量都在不斷地增加。且隨著工程塑料硬度、強(qiáng)度、拉伸性能的不斷提高，塑料車窗、車門、骨架乃至全塑汽車已逐步出現(xiàn)。

    汽車塑化進(jìn)程正在加快，然而為何遲遲未能迎來爆發(fā)？個(gè)中原因其實(shí)并不難理解：對(duì)于相關(guān)供應(yīng)商來說，除了要面臨成本難題之外，由于一些汽車關(guān)鍵部件極嚴(yán)苛的要求而帶來的設(shè)計(jì)開發(fā)工作，一定程度上拖慢了這一進(jìn)程。

    也就是說，并非所有的塑料都可以有效替代原有的汽車材料。眾所周知，由于汽車構(gòu)造以及汽車運(yùn)行環(huán)境的復(fù)雜性，材料其實(shí)一定程度關(guān)系著汽車的安全和可靠性，尤其是當(dāng)前已經(jīng)逐步發(fā)展起來的新能源汽車，其不僅對(duì)于汽車輕量化的需求更甚，高溫高壓的環(huán)境也給輕質(zhì)材料帶來了更多的挑戰(zhàn)，尤其對(duì)機(jī)械性能和化學(xué)穩(wěn)定性方面的要求更為嚴(yán)苛。

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責(zé)任編輯：龐雪潔

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