一，低溫腐蝕的表象：

    在缸套的掃氣口上部有少量或大量的黑漆一樣的斑紋，這是先期的癥狀，見下圖1和圖2：

    圖1

    圖2

    黑斑剛出現(xiàn)時，不會損傷缸套，采取一些必要的措施，很快可以消失，這只是提醒你缸套就要產(chǎn)生低溫腐蝕了，要引起足夠的重視。

    二：低溫腐蝕的成因：

    瓦錫蘭二沖程低速機對燃油的要求，如下表：

     圖3

    船在全世界范圍內(nèi)航行，經(jīng)常加的燃油含硫量都大于2%，雖然MARPOL的VI規(guī)定從2012年1月1號后燃油的含硫量不得大于3.5%，但是很多實際供上船燃油通過取樣化驗，仍然超過3.5%。燃油里含有硫份，主機燃燒后就有可能形成硫酸。通過下圖可以清晰地看出硫酸的行成。汽缸油中的添加劑碳酸鈣中和它產(chǎn)生化學反應(yīng)生成硫酸鈣，而主機燃燒也會產(chǎn)生煙灰，附著在缸套表面的黑斑就是硫酸鈣和煙灰的混合物。

    圖4

    而圖5就是描述低溫腐蝕的形成，沒有被汽缸油中和掉的硫酸和缸套的鐵發(fā)生化學反應(yīng)生成硫酸鐵和氫氣。缸套表面慢慢地形成凹坑，活塞環(huán)也會發(fā)生磨損，慢慢形成拉缸，產(chǎn)生無法挽回的損失！見圖6和圖7：

    圖5

    圖6——缸套的磨損

    圖7——活塞環(huán)的磨損

    圖8

    通過上圖8可以看出不同負荷，不同部位缸套壁的溫度是不一樣的，缸套下部靠近掃気口部位溫度比較低，所以這個部位較容易產(chǎn)生低溫腐蝕。

    三，如何檢查和防范？

    1，  利用停航時，打開掃氣箱，盤車通過掃氣口檢查缸套的狀況，眼看，手摸這種常規(guī)的檢查，另一種是通過去活塞下部空間放殘，取殘油送實驗室化驗這種數(shù)據(jù)分析的方法來實現(xiàn)。

    1.1  如何取樣？

    圖9

    如圖9，主機在正常運行中，關(guān)掉shut off valve,打開取樣考克，放掉沒有代表性的殘油，再關(guān)掉取樣考克等30-60分鐘，收集足夠（至少100毫升以上）的殘油油樣裝入油樣瓶送有資質(zhì)的實驗室化驗，根據(jù)化驗結(jié)果進行數(shù)據(jù)分析。

    1.2，化驗數(shù)據(jù)有三個非常重要的指標：

    油樣的殘堿值和含鐵量和含鉻量，可以通過圖10看出：

    圖10

    安全區(qū)域是殘堿值大于25mg KOH/g,含鐵量低于200mg/Kg.

    注意：紅線色的區(qū)域是危險區(qū)域，一般禁止在此區(qū)域運行！！！

    如果含鉻量異常增加，說明活塞環(huán)磨損。

     圖11

    根據(jù)圖11可以很容易理解如何調(diào)整和選用汽缸油，防止低溫腐蝕。

    2.如果發(fā)生了低溫腐蝕如何解決？

    2.1 熱帶海域控制低溫冷卻水不高于36度，盡可能的降低掃氣中的含水量，根據(jù)機艙的環(huán)境溫度和濕度，調(diào)整掃氣溫度，最大限度把進機的空氣中水分降下來。

    2.2 檢查空冷器后水分離器的效果，及泄放閥是否堵塞。

    2.3 缸套做絕熱包扎，提高缸套表面溫度。

    2.4 間斷的增加機器負荷。（本人推薦24小時，增加負荷運行1小時）

    2.5 如果缸套以前只有一道布油槽，可以在下部缸套表面在加工一道布油槽。

    2.6 提高缸套水的溫度到92-94度。

    2.7 檢查汽缸注油器注油針，和注油器的蓄壓壓力。

    2.8 適度提高汽缸油的注油量或換用更高堿值的汽缸油。推薦用更高堿值的汽缸油。因為過量的汽缸油燃燒會生成膠質(zhì)狀產(chǎn)物，造成活塞環(huán)失去應(yīng)有的運動狀態(tài)，造成異常磨損。

    3.對新設(shè)計的機器，為了改善低溫腐蝕的出現(xiàn)，瓦錫蘭采用加絕熱層的缸套，缸套冷卻水系統(tǒng)改進。

    四，綜上所述，可以從根本上了解低溫腐蝕的成因，就可以在日常的運營管理中采取相應(yīng)的措施。杜絕發(fā)生此類問題，如出現(xiàn)早期癥狀，及時處理，防止造成不必要的零部件磨損，延長使用壽命，降低管理費用。如文中有不當之處，歡迎指正！謝謝！

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責任編輯：王元

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