歷經三年的全力建設，濰萊高鐵于今日正式開通！濰萊高鐵起自濟青高鐵濰坊北站，向東經山東昌邑市、平度市、萊西市，與青榮城際萊西站接軌。線路全長125.97公里，設計時速350公里，全線共設濰坊北、昌邑、平度、萊西4座車站。2017年12月開工建設，
初期運營時速300公里。

其中，濰萊高鐵右線跨青榮鐵路特大橋是全線關鍵性工程，此工程是國內首座全橋采用耐候鋼全焊接設計形式的橋梁。全橋采用耐候鋼材料，實現了大橋免涂裝。同時采用全焊接工藝，在鋼梁結構設計中，創造性的采用了120+82米雙曲弦連續鋼桁梁+框架墩體系，整體結構設計為全國首創。

與其他特大橋相比，目前濰萊高鐵右線跨青榮鐵路特大橋呈現出少見的“銹紅色”。中鐵十局集團濰萊項目部五分部項目總工楊玉海道出原因：全橋采用的材料為耐候鋼，這是一種耐腐蝕性強的合金鋼，耐候鋼能利用自身在表面形成的銹層，有效阻滯腐蝕介質的滲人和傳輸，降低自身在大氣環境中的腐蝕速度，因此，整座鋼橋不用刷漆涂裝，真正實現了免涂裝、免維護，呈現出自然的銹紅色。

楊玉海表示，耐候鋼的采用避免了以往鋼橋繁瑣的涂裝防銹措施，保證鋼橋的使用年限，大大減少后期的運營維護投入，有效地降低了鐵路用鋼涂裝及養護成本，也填補了國內外關于耐候鋼銹層腐蝕性監測及穩定性評價的技術空白。

記者還了解到，在建設過程中，整座大橋的鋼梁全部通過焊接進行連接，200多米長的橋上沒有一顆螺絲，徹底消除了螺栓剪斷影響行車的安全隱患。這種全焊接工藝改寫了以往鋼橋采用大量螺栓的歷史，有效改善了螺栓連接導致的螺栓脫落風險及更換螺栓帶來的不便，有效降低了鋼橋的維護成本。

此外，大橋整體結構體系為國內首創、世界領先。為避免對青榮城際鐵路的影響，在鋼梁結構設計中，創造性的采用了120+82米雙曲弦連續鋼桁梁+框架墩體系跨越既有運營高鐵，既增加了橋梁整體穩定性，又能有效降低結構整體重量，同時還降低了施工安全風險。

楊玉海告訴記者，在架梁施工過程中，采用了側位拼裝技術和大懸臂橫移就位技術。具體而言，是首先將將橋梁施工操作變換到臨近的不妨礙交通的空閑區域內，完成后采用懸臂橫移技術將其拖拉、橫移至設計位置后落梁就位。據悉，鋼桁梁橫移施工時懸臂為82m，是目前世界上鋼桁梁橫移施工最大懸臂長度。

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