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他成就了中國這個(gè)史無前例的工程-------港珠澳大橋

2018-10-24 11:55:45 作者：周刊作者團(tuán) 來源：世界華人周刊分享至：

“15個(gè)億怎么樣？15個(gè)億給你們這個(gè)技術(shù)”

“三個(gè)億行嗎？給個(gè)框架就行了。”

“呵呵，三個(gè)億，不如我給你們唱首歌吧”

天降大任，無人敢杠

10月23日的伶仃洋上，從太平洋上灌入人工島的海風(fēng)，拍散不了建設(shè)者的自豪、喜悅。歷時(shí)9年，被英國《衛(wèi)報(bào)》譽(yù)為“新世界七大奇跡”的港珠澳大橋，正式全線貫通。至此，港珠東西，長(zhǎng)虹臥波，天塹南北，通途無阻。

這個(gè)超級(jí)工程，堪稱世界橋梁建設(shè)史上的巔峰之作。

而在此之前，誰能想到，人類建設(shè)史上迄今為止里程最長(zhǎng)、投資最多、施工難度最大、設(shè)計(jì)使用壽命最長(zhǎng)的跨海公路橋梁，會(huì)誕生在中國的東南一角？

時(shí)間撥回到2005年，那一年建設(shè)港珠澳大橋計(jì)劃剛剛提出，但現(xiàn)實(shí)情況是，在沉管隧道領(lǐng)域，中國的技術(shù)還無法望及國際水平。

如此情況下，國外媒體都特別關(guān)注港珠澳大橋，其實(shí)就是因?yàn)橐粋€(gè)字：“難”。工程體量之巨大，建設(shè)條件之復(fù)雜，是以往世界同類工程都沒有遇到的。

在當(dāng)時(shí)，全國江河沉管隧道總長(zhǎng)不超過4000米，而在此基礎(chǔ)上，光建立一個(gè)長(zhǎng)5664米的外海沉管隧道，其費(fèi)用之高、難度之大、風(fēng)險(xiǎn)之大，就嚇退了無數(shù)前來應(yīng)標(biāo)的公司！

可這個(gè)重?fù)?dān)，偏偏就落在了工程師林鳴身上。

“33節(jié)沉管，裝上去，對(duì)接好，像連續(xù)33次考上清華，難度可能還要更高。”

要建造港珠澳大橋，必須要突破三個(gè)難點(diǎn)：

一：港珠澳大橋需要建造一個(gè)外海沉管隧道，但在港珠澳大橋之前，全中國的沉管隧道工程加起來不到4公里。

二：這是我國第一次在外海環(huán)境下建沉管隧道，可以說是從零開始，從零跨越。

三：技術(shù)力量不夠，錢也不夠。

作為建造了中國第一大跨徑懸索橋“潤(rùn)揚(yáng)大橋”的負(fù)責(zé)人，林鳴一宿未眠，坐待天明。

每一步，都是第一步

為了準(zhǔn)備這個(gè)工程，2007年，林鳴帶著工程師們，去全球各地橋梁工程考察，當(dāng)時(shí)世界只有2條超過3公里的隧道，一個(gè)是歐洲的厄勒海峽隧道，還有一個(gè)是韓國釜山的巨加跨海大橋。

當(dāng)時(shí)，韓國一家非常厲害的公司在主持這個(gè)項(xiàng)目，但在安裝的部分卻全靠歐洲人提供支持，每一節(jié)沉管安裝的時(shí)候，會(huì)有56位荷蘭專家從阿姆斯特丹飛到釜山給他們安裝。

當(dāng)林鳴帶著團(tuán)隊(duì)來到釜山時(shí)，就向接待方誠懇地提出，能不能到附近去看一看他們的裝備，卻被拒絕了。

島隧工程總工程師林鳴

無奈之下，考察團(tuán)只有來到大概離工程300米左右的海面上，開了個(gè)船過了一下，用卡片機(jī)拍了幾張照片。

從釜山回來后，林鳴更加堅(jiān)定一個(gè)決心：港珠澳大橋一定要找到世界上最好的，有外海沉管安裝經(jīng)驗(yàn)的公司來合作。

于是，他們找了當(dāng)時(shí)世界上最好的一家荷蘭公司合作，人家開了個(gè)天價(jià)：1.5億歐元！當(dāng)時(shí)約合15億人民幣。

談判過程異常艱難，最后一次談判時(shí)，林鳴妥協(xié)說：3億人民幣，一個(gè)框架，能不能提供給我們最重要的、風(fēng)險(xiǎn)最大的這部分的支持。

但是，荷蘭人戲謔地笑了笑：“我給你們唱首歌，唱首祈禱歌！”

跟荷蘭方面談崩了之后，林鳴和他的團(tuán)隊(duì)也就只剩下最后一條路可以走：

自主攻關(guān)！

因?yàn)殡y以承受國外高額的技術(shù)資詢費(fèi)用，而世界上其他國家的沉管隧道技術(shù)，也無法在港珠澳大橋上照搬套用。

林鳴沒有繞開這個(gè)問題，他堅(jiān)信：只有走自我研發(fā)之路，才能掌握核心技術(shù)，攻克這一世界級(jí)難題。

可在幾乎空白的基礎(chǔ)上進(jìn)行自主研發(fā)，林鳴和他的團(tuán)隊(duì)面對(duì)的是常人難以想象的困難：

需要將33節(jié)，每節(jié)重8萬噸，長(zhǎng)180米，寬38米，高11.4米的鋼筋混凝土管，在伶仃洋水下50米深處，安裝成長(zhǎng)達(dá)6.7公里的海底通道。

不被理解，沒有經(jīng)驗(yàn)，外國人都在看，中國工程師到底行不行？

當(dāng)然行！2013年的5月1日，歷經(jīng)96個(gè)小時(shí)的連續(xù)鏖戰(zhàn)，海底隧道的第一節(jié)沉管成功安裝。

這是不平凡的96個(gè)小時(shí)，仿佛一個(gè)從來沒有人教過，也從來沒有駕駛經(jīng)驗(yàn)的新手司機(jī)，要把一輛大貨車，開上北京的三環(huán)。

林鳴和他的團(tuán)隊(duì)，在海上連續(xù)奮戰(zhàn)了整整96個(gè)小時(shí)，5天4夜沒合上眼，終于，海底隧道的第一節(jié)沉管成功安裝！

然而，第一節(jié)的成功并不意味著后面32節(jié)安裝都可以簡(jiǎn)單復(fù)制，嚴(yán)苛的外海環(huán)境和地質(zhì)條件，使得施工風(fēng)險(xiǎn)不可預(yù)知。

這是個(gè)高風(fēng)險(xiǎn)的事情，林鳴每一次安裝，離開房間的時(shí)候，他都會(huì)回頭看看那個(gè)房間，因?yàn)槊恳淮纬霭l(fā)，都可能是最后一次出發(fā)。

死神對(duì)林鳴的第15個(gè)“孩子”——E15——發(fā)出了通告，在第 15節(jié)沉管的安裝時(shí)候，他們碰到了最惡劣的海況，珠江口罕見地只有不到10度，海浪有一米多高，工人都被海浪推倒在沉管頂上。

盡管如此，工人還是護(hù)送沉管毫發(fā)無損地回到了塢內(nèi)。當(dāng)時(shí)起重班長(zhǎng)說：回家了，回家了，終于回家了。命是撿回來了，可E15的安裝計(jì)劃卻就此擱淺。

第二次安裝在2015年大年初六，為了準(zhǔn)備這次安裝，幾百個(gè)人的團(tuán)隊(duì)春節(jié)期間一天也沒休息，但是當(dāng)大家再一次出發(fā)，現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)回淤，船隊(duì)只能再一次回撤。

當(dāng)時(shí)壓力很大，只裝了15個(gè)沉管，還有18個(gè)沉管要裝，這樣下去這個(gè)工程還能完工嗎？拖回之后，許多人都哭了。

10年來，幾乎每到關(guān)鍵和危險(xiǎn)的時(shí)刻，林鳴都會(huì)像“釘子”一樣，幾小時(shí)、十幾個(gè)小時(shí)、幾十個(gè)小時(shí)地“釘”在工地。只有體型的變化暴露了一切：他瘦了整整40斤。

2017年5月2日早晨日出時(shí)分，最后一節(jié)沉管的安裝，終于完成了，船上一片歡呼，世界最大的沉管隧道——港珠澳大橋沉管隧道——順利合龍。

中國乃至世界各大媒體，都在為這項(xiàng)超級(jí)工程的完美落幕歡呼，而此時(shí)的林鳴，卻在焦急地等待最后的偏差測(cè)量結(jié)果。

偏差16公分，這于水密工程而言算是成功。而中國的設(shè)計(jì)師、工程師、包括瑞士、荷蘭的顧問……大多數(shù)人也認(rèn)為滴水不漏，沒問題。

但林鳴說：不行，重來！

茫茫大海，暗流洶涌，把一個(gè)已經(jīng)固定在深?；蹆?nèi)、重達(dá)6000多噸的大家伙重新吊起、重新對(duì)接，一旦出現(xiàn)差錯(cuò)，后果不堪設(shè)想。

“算了吧。”

“還是算了吧！”

幾乎所有人都想說服林鳴罷手。

這時(shí)，林鳴內(nèi)心出現(xiàn)一個(gè)聲音：如果不調(diào)整的話，會(huì)是自己職業(yè)生涯和人生里，一個(gè)永遠(yuǎn)的偏差。“他把已經(jīng)買了機(jī)票準(zhǔn)備回家的外方工程師，又”抓“了回來。經(jīng)過42小時(shí)的重新精調(diào)，偏差從16公分降到了不到2.5毫米！縮小了幾十倍的差距！

那一夜，他睡了10年來的第一個(gè)安穩(wěn)覺。