如長(zhǎng)龍臥波，又似蛟龍躍海。７日，港珠澳大橋?qū)崿F(xiàn)了主體工程全線貫通，一座長(zhǎng)達(dá)５５公里的鋼鐵大橋飛跨茫茫大海，歷史性地將香港、珠海、澳門連在一起。

  它使用的４２萬(wàn)噸鋼鐵足夠建造６０座埃菲爾鐵塔；它使用的１０８萬(wàn)立方米混凝土，每一粒都可以溯源；它使用的建造方式，是像積木一樣一塊一塊搭上去的……

  這座在中國(guó)交通建設(shè)史上被稱為“技術(shù)最復(fù)雜”的“世紀(jì)工程”，一次次挑戰(zhàn)著工程師的智慧和建設(shè)者的勇氣。在挑戰(zhàn)中摸索，在摸索中前行，在前行中收獲“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”，填補(bǔ)世界空白，成為中國(guó)邁入橋梁強(qiáng)國(guó)的里程碑。當(dāng)然這里面必然少不了咱們鋼鐵企業(yè)的貢獻(xiàn)，其中鞍鋼、河鋼集團(tuán)、寶武鋼鐵、華菱鋼鐵、太鋼做重大貢獻(xiàn)，小編收集了以下資料以飼讀者：

   港珠澳大橋背后的“鞍鋼·林”

  該作品通過(guò)視頻、演說(shuō)等方式，以精巧的構(gòu)思、感人的講述、跌宕的情節(jié)、精致的畫面，講述了鞍鋼作為港珠澳大橋中標(biāo)量最大的鋼材供應(yīng)商，在為其制造16.2萬(wàn)噸優(yōu)質(zhì)橋梁鋼的過(guò)程中，全國(guó)勞動(dòng)模范、技能大師、鞍鋼股份煉鋼總廠三分廠連檢三作業(yè)區(qū)電氣點(diǎn)檢員林學(xué)斌大膽探索、銳意創(chuàng)新，不舍晝夜地進(jìn)行攻關(guān)改造，解決棘手難題，保障煉鋼生產(chǎn)順行，及時(shí)為港珠澳大橋提供優(yōu)質(zhì)橋梁鋼的故事。該作品獲由國(guó)務(wù)院國(guó)資委新聞中心、中央企業(yè)媒體聯(lián)盟聯(lián)合主辦的“一線故事”第三季組委會(huì)特別獎(jiǎng)。

  港珠澳大橋中的河北精品鋼材

  作為連接香港、珠海和澳門三地的世界最長(zhǎng)跨海大橋——港珠澳大橋7日實(shí)現(xiàn)主體工程全線貫通，它使用的42萬(wàn)噸鋼鐵足夠建造60座埃菲爾鐵塔。其中24萬(wàn)噸精品鋼材來(lái)自“鋼鐵大省”河北，并為大橋創(chuàng)造外海沉管隧道滴水不漏的建設(shè)奇跡做出貢獻(xiàn)。

  7日，港珠澳大橋海底隧道正式貫通，這意味著全球最長(zhǎng)的跨海大橋——港珠澳大橋?qū)崿F(xiàn)了主體工程全線貫通。它飛跨茫茫大海，歷史性地將香港、珠海、澳門連在一起。據(jù)媒體報(bào)道，港珠澳大橋使用的42萬(wàn)噸鋼鐵足夠建造60座埃菲爾鐵塔；它使用的108萬(wàn)立方米混凝土，每一粒都可以溯源……

  2014年5月14日，港珠澳大橋首批特厚鋼板合同訂單共計(jì)12556噸，全部交給舞鋼生產(chǎn)制造。

  河北鋼鐵代表企業(yè)河鋼集團(tuán)有限公司(以下簡(jiǎn)稱“河鋼”)是全球最大的鋼鐵材料制造及綜合服務(wù)商之一。在港珠澳大橋建設(shè)中，河鋼提供含釩高強(qiáng)抗震螺紋鋼筋及精品板材產(chǎn)品約24萬(wàn)噸，其中13.5萬(wàn)噸高強(qiáng)抗震螺紋鋼筋用于海底隧道巨型沉管建設(shè)。當(dāng)然河鋼中少不了河鋼舞鋼的板材，河鋼集團(tuán)舞鋼公司為港珠澳大橋項(xiàng)目用戶2012年就提供首批萬(wàn)余噸用鋼使用。針對(duì)這些極限挑戰(zhàn)，舞鋼對(duì)港珠澳大橋用鋼生產(chǎn)高度重視，高標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)要求，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。舞鋼制訂了專門的生產(chǎn)工藝，并下發(fā)了技術(shù)生產(chǎn)要點(diǎn)，安排專人跟蹤生產(chǎn)，及時(shí)解決生產(chǎn)中出現(xiàn)的難題。對(duì)于超寬超薄等特殊規(guī)格的訂單，舞鋼合理分配生產(chǎn)線，充分發(fā)揮其生產(chǎn)特點(diǎn)，先后成功軋制6mm超薄鋼板和4100mm超寬鋼板等特殊規(guī)格，并在厚度方面打破了舞鋼只能軋制8mm以上鋼板的極限。

  全長(zhǎng)約55千米的港珠澳大橋，包括一條長(zhǎng)達(dá)6.7千米的海底沉管隧道，這是世界最長(zhǎng)的公路沉管隧道和唯一的深埋沉管隧道，也是中國(guó)第一條外海沉管隧道，綜合技術(shù)難度堪稱世界之最，對(duì)鋼材產(chǎn)品強(qiáng)度、韌性、耐腐蝕性有著嚴(yán)苛要求。河鋼高強(qiáng)抗震螺紋鋼筋以其優(yōu)良的耐腐蝕性、抗震性和耐久性得到施工方的高度認(rèn)可，廣泛用于沉管隧道建設(shè)。

  為確保施工精度，港珠澳大橋設(shè)計(jì)采用了直徑12至40毫米，長(zhǎng)度為14.75米、12.35米、9.75米等多種規(guī)格的非標(biāo)定尺鋼筋。河鋼介紹，相對(duì)于一般用戶精確到厘米的定尺，港珠澳大橋這些精確到毫米的特殊定尺鋼筋，在中國(guó)極為少見。

  港珠澳大橋要求建設(shè)鋼筋做到“無(wú)銹”交貨。河鋼對(duì)港珠澳大橋訂單全部采用自主研發(fā)的釩微合金化生產(chǎn)工藝，合理調(diào)整產(chǎn)品中的釩、鉻、鈮、銅等有益元素含量，使產(chǎn)品具有了普通鋼鐵無(wú)法比擬的抗銹蝕性。

  “考慮到產(chǎn)品要運(yùn)送到港珠澳大橋建設(shè)工地，需要經(jīng)過(guò)長(zhǎng)途海運(yùn)和多次吊裝。我們采用了多道雙線單節(jié)打包的方式，有效避免了吊裝造成的彎曲問(wèn)題。河鋼客戶工程師褚文龍介紹，河鋼還把“互聯(lián)網(wǎng)+”理念引入了產(chǎn)品生產(chǎn)，用戶只要使用手機(jī)掃產(chǎn)品標(biāo)牌上的二維碼，就能查出生產(chǎn)序號(hào)、爐號(hào)、檢斤單號(hào)等原始資料，為用戶出入庫(kù)管理和產(chǎn)品質(zhì)量追蹤提供了便利。

  據(jù)報(bào)道，作為世界級(jí)的超級(jí)工程，港珠澳大橋?qū)崿F(xiàn)“六個(gè)最”：世界總體跨度最長(zhǎng)、鋼結(jié)構(gòu)橋體最長(zhǎng)、海底沉管隧道最長(zhǎng)跨海大橋，也是世界公路建設(shè)史上技術(shù)最復(fù)雜、施工難度最高、工程規(guī)模最龐大橋梁。

  武鋼橋梁鋼撐起港珠澳大橋

  舉世矚目的港珠澳大橋即將于今年建成通車。從2012年7月第一批橋板下線起，武鋼熱軋總廠累計(jì)為港珠澳大橋供貨17萬(wàn)噸。

  港珠澳大橋是世界最長(zhǎng)跨海大橋，鋼結(jié)構(gòu)制造難度堪稱中國(guó)第一。武鋼熱軋總廠作為鋼結(jié)構(gòu)主要原材料供應(yīng)商，承接了11.6萬(wàn)噸的管樁鋼及5.4萬(wàn)噸“U肋”鋼供料任務(wù)。

  11.6萬(wàn)噸管樁鋼原料中，絕大部分規(guī)格超寬超厚，是該廠2250產(chǎn)線熱軋帶鋼極限厚度規(guī)格，產(chǎn)品要求性能波動(dòng)小，生產(chǎn)交付準(zhǔn)確率極高，生產(chǎn)難度很大。武鋼產(chǎn)銷研團(tuán)隊(duì)提前介入，密切跟蹤，與用戶全方位對(duì)接，精細(xì)組織生產(chǎn)。初始軋制階段，產(chǎn)品性能不穩(wěn)定，工程技術(shù)人員駐扎在現(xiàn)場(chǎng)，通過(guò)優(yōu)化軋制方式，提高過(guò)程穩(wěn)定性，性能合格率得到大幅提升；通過(guò)優(yōu)化厚度模型且有效消除儀表檢測(cè)誤差，保證了熱連軋生產(chǎn)超厚板的厚度控制精度，達(dá)到了國(guó)內(nèi)厚板控制的領(lǐng)先水平。

  用于制造U肋的6毫米厚度鋼板鋼鋼結(jié)構(gòu)尺寸精度要求近乎苛刻，規(guī)定在縱向分條以后，長(zhǎng)度8米時(shí)旁彎不得大于3毫米，傳統(tǒng)熱連軋生產(chǎn)工藝，難以滿足如此高的尺寸精度要求。面對(duì)困難，該廠拓寬思路，將生產(chǎn)工藝調(diào)整至中厚板線生產(chǎn)。6毫米厚板材在中厚板線從未成功生產(chǎn)過(guò)，成品長(zhǎng)度也遠(yuǎn)超設(shè)備能力，且面臨軋制道次增加、溫降加快的不利因素。對(duì)此，該廠相繼開發(fā)了一系列新的生產(chǎn)工藝，采用二火成材坯料設(shè)計(jì)，解決了最小坯料單重限制無(wú)法保證工藝制度的問(wèn)題；采用間隔裝爐，優(yōu)化在爐時(shí)間解決了坯料溫度均勻性的問(wèn)題；采用調(diào)整粗、精軋機(jī)推床使用模式、軋制規(guī)程優(yōu)化、合理配置輥型，板形合格率提高近30%。

  多年來(lái)，武鋼產(chǎn)銷研團(tuán)隊(duì)不斷優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，創(chuàng)新生產(chǎn)工藝，生產(chǎn)出的高性能工程結(jié)構(gòu)鋼以優(yōu)良的品質(zhì)深受市場(chǎng)青睞。早在2008年通車的杭州灣跨海大橋，43萬(wàn)噸橋梁鋼全部是“武鋼造”。國(guó)內(nèi)60余座重大橋梁工程的橋梁鋼，七成產(chǎn)自武鋼。

  寶鋼股份冷軋?zhí)麓射摪珈n港珠澳大橋

  今年1月起，寶鋼股份冷軋?zhí)麓射撓蚋壑榘拇髽蚺抗┴洝３晒┴泧?guó)家重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，展現(xiàn)了寶鋼股份在國(guó)內(nèi)冷軋?zhí)麓射擃I(lǐng)域的領(lǐng)先地位。

  港珠澳大橋全長(zhǎng)29.6千米，其中主體工程“海中橋隧”長(zhǎng)達(dá)6.9千米，是世界最長(zhǎng)的六線行車沉管隧道和跨海距離最長(zhǎng)的橋隧組合公路。作為一項(xiàng)世紀(jì)工程，港珠澳大橋的設(shè)計(jì)使用壽命遠(yuǎn)超一般大橋，預(yù)計(jì)可達(dá)120年。

  冷軋?zhí)麓射撌菍氫摴煞葑灾餮邪l(fā)的高技術(shù)含量、高附加值產(chǎn)品，主要應(yīng)用于火電廠脫硝改造和高端建筑裝飾面板等領(lǐng)域。作為國(guó)內(nèi)最早研發(fā)出高等級(jí)冷軋?zhí)麓射摰匿撹F企業(yè)，寶鋼股份冷軋?zhí)麓射撚行?shí)現(xiàn)了進(jìn)口替代，無(wú)論是技術(shù)研發(fā)能力還是質(zhì)量穩(wěn)定性均為國(guó)內(nèi)翹楚。與普通產(chǎn)品相比，寶鋼股份冷軋?zhí)麓射撛谀透g性、耐候性、色彩表現(xiàn)度、耐火耐高溫等方面表現(xiàn)突出，被廣泛用于國(guó)內(nèi)重點(diǎn)工程項(xiàng)目，如上海市各地鐵站臺(tái)區(qū)域的裝飾面板等。

  在得悉港珠澳橋隧項(xiàng)目有冷軋?zhí)麓射摰漠a(chǎn)品需求后，寶鋼股份冷軋產(chǎn)銷研團(tuán)隊(duì)密切跟蹤，為用戶提供一系列技術(shù)支持，協(xié)助用戶制訂認(rèn)證方案。由于港珠澳橋隧項(xiàng)目選用的產(chǎn)品需要特制非標(biāo)產(chǎn)品，對(duì)板型、厚度、尺寸精度均有嚴(yán)苛要求，寶鋼股份精細(xì)組織生產(chǎn)，嚴(yán)格按照質(zhì)量和技術(shù)要求步步為營(yíng)。此外，該工程項(xiàng)目要貨急，而1月份恰逢寶鋼股份產(chǎn)銷旺季，現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)資源緊張，為保用戶用料節(jié)點(diǎn)不脫期，產(chǎn)銷研團(tuán)隊(duì)成員采用提前備貨的方式，密切跟蹤生產(chǎn)節(jié)奏，有效緩解了交貨期壓力。

  50%橋梁鋼華菱鋼鐵供應(yīng)

  被稱為“現(xiàn)代世界七大奇跡”之一、連接香港、澳門、珠海三地的世界最長(zhǎng)跨海大橋――港珠澳大橋，自2009年開工之日起每一步進(jìn)展都吸引著世界的目光。大橋全長(zhǎng)55公里，建成通車后將對(duì)港、珠、澳三地之間的客運(yùn)和貨運(yùn)帶來(lái)巨大的便利，將有利于香港通過(guò)陸路向廣東、廣西以及海南等內(nèi)地其他省份的拓展延伸，對(duì)整個(gè)粵港澳大灣區(qū)的發(fā)展都將產(chǎn)生極大的促進(jìn)作用。

  而鮮為人知的是，這樣一座具有連接時(shí)間空間意義的大橋，湖南的華菱鋼鐵供應(yīng)了超過(guò)50%的鋼材。

  實(shí)際上，在機(jī)械用高強(qiáng)鋼市場(chǎng)上，華菱鋼鐵目前是世界最大工程機(jī)械公司卡特彼勒在國(guó)內(nèi)的兩大戰(zhàn)略合作伙伴之一；也是國(guó)內(nèi)中聯(lián)、三一的主要供應(yīng)商。在橋梁和建筑用鋼領(lǐng)域，華菱鋼鐵成功中標(biāo)了阿布扎比國(guó)際機(jī)場(chǎng)、泰國(guó)ZAWTIKA等國(guó)外標(biāo)志性項(xiàng)目;港珠澳大橋、央視新大樓、廣州電視塔、南京大勝關(guān)大橋、上海中心大廈等國(guó)內(nèi)標(biāo)志性項(xiàng)目上，華菱鋼鐵供應(yīng)了超過(guò)50%的橋梁鋼。其中，華菱湘鋼擁有包括頂尖級(jí)別Q500qE的全系列橋梁鋼板的制造能力，躋身國(guó)內(nèi)鋼廠橋梁鋼領(lǐng)域第一梯隊(duì)。

  港珠澳大橋不銹鋼用上“太鋼造”

  21世紀(jì)“超級(jí)工程”港珠澳大橋即將實(shí)現(xiàn)全線貫通。你知道嗎?這座橫跨伶仃洋的“超級(jí)大橋”用上了“太鋼造”!

  港珠澳大橋是在“一國(guó)兩制”條件下粵港澳三地首次合作共建的超大型基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，大橋東接香港特別行政區(qū)，西接廣東省（珠海市）和澳門特別行政區(qū)，全長(zhǎng)55公里，主體工程集“橋-島-隧”于一體，包括22.9公里的鋼結(jié)構(gòu)橋梁，建設(shè)在海平面以下40米深處的、世界最長(zhǎng)（6.7公里）的沉管隧道以及連接隧道和橋梁的東西人工島。建成后的港珠澳大橋，將成為世界上最長(zhǎng)的跨海大橋，中國(guó)新的地標(biāo)性建筑之一，被譽(yù)為橋梁界的“珠穆朗瑪峰”，英國(guó)《衛(wèi)報(bào)》稱之為"現(xiàn)代世界七大奇跡"之一。即將建成的港珠澳大橋，能抵御16級(jí)臺(tái)風(fēng)，設(shè)計(jì)使用年限長(zhǎng)達(dá)120年。據(jù)介紹，傳統(tǒng)的不銹鋼材不易腐蝕，但用在低氧、高鹽度的海洋環(huán)境中卻并不一定保險(xiǎn)，而港珠澳大橋所處的恰恰就是這樣的環(huán)境。所以，在選擇建筑材料時(shí)，工程人員將目光轉(zhuǎn)向了雙相不銹鋼鋼筋。雙相不銹鋼的強(qiáng)度比普通鋼筋強(qiáng)度高，但是之前全部依賴進(jìn)口，價(jià)格高昂。

  作為全球不銹鋼行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，太鋼集團(tuán)積極組織科研技術(shù)力量，自主研發(fā)并生產(chǎn)出了雙相不銹鋼鋼筋。為確保產(chǎn)品質(zhì)量獲得國(guó)際認(rèn)可，太鋼將其生產(chǎn)的雙相不銹鋼送到海外鑒定并獲得了國(guó)際認(rèn)證，在自主研發(fā)和標(biāo)準(zhǔn)提升上獲得了重大突破。太鋼生產(chǎn)的雙相不銹鋼鋼筋被應(yīng)用于大橋的承臺(tái)、塔座及墩身等多個(gè)部位，其用量超過(guò)了8200噸。

  國(guó)家標(biāo)志性工程再顯“馬鋼力量”

  5月2日，被譽(yù)為“現(xiàn)代世界七大奇跡之一”的港珠澳大橋沉管隧道順利合龍；5月5日，我國(guó)自主研制的新一代噴氣式大型客機(jī)C919首飛成功。在這兩項(xiàng)舉世矚目的工程項(xiàng)目中，馬鋼H型鋼和鋼結(jié)構(gòu)件成功打入。

  橫跨伶仃洋的港珠澳大橋是世界最長(zhǎng)的跨海大橋，是中國(guó)從橋梁大國(guó)走向橋梁強(qiáng)國(guó)的里程碑。該工程陸地施工、海底作業(yè)錯(cuò)綜復(fù)雜，工藝要求、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品性能和工程技術(shù)管理等十分苛刻。大橋所要求的鋼材必須可抗擊每秒51米的風(fēng)速，相當(dāng)于抗御16級(jí)臺(tái)風(fēng)和8級(jí)地震，同時(shí)必須確保使用壽命達(dá)到120年。這對(duì)于H型鋼的屈服強(qiáng)度、抗拉強(qiáng)度是極大的考驗(yàn)，也給冶煉、軋制等環(huán)節(jié)帶來(lái)重重困難。馬鋼依托自身成熟的生產(chǎn)工藝，自主研發(fā)了大橋所需的橋梁工程、土建工程及組合梁施工用H型鋼，產(chǎn)品經(jīng)檢驗(yàn)完全達(dá)到技術(shù)要求。在生產(chǎn)過(guò)程中，馬鋼長(zhǎng)材事業(yè)部嚴(yán)格執(zhí)行控溫控軋，全程跟蹤，高標(biāo)準(zhǔn)高質(zhì)量地按時(shí)完成4000多噸H型鋼的交貨任務(wù)。

  新一代大型噴氣式客機(jī)C919，承載了幾代人的航空強(qiáng)國(guó)夢(mèng)。它的誕生地商飛綜合試驗(yàn)室廠房最大跨度達(dá)51.8米，在國(guó)內(nèi)首屈一指。從包括國(guó)字號(hào)在內(nèi)的100多家企業(yè)競(jìng)逐中勝出的馬鋼人重任在肩、舍我其誰(shuí)。馬鋼為此專門成立了專業(yè)技術(shù)小組，多次開展技術(shù)方案研討，制定了商飛工程專項(xiàng)大跨度鋼桁架吊裝方案。為保證工程質(zhì)量，鋼結(jié)構(gòu)公司抽調(diào)最精銳的管理和技術(shù)人員，并配備了最精干的專職質(zhì)檢員進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)。半年的施工期內(nèi)，他們克服上海梅雨天和酷暑給工程帶來(lái)不利因素，以精湛的技藝、精細(xì)的質(zhì)量，出色地完成了廠房鋼結(jié)構(gòu)制作安裝任務(wù)。

建設(shè)中的港珠澳大橋西人工島（7月4日攝）。新華社記者 梁旭 攝

  突破：艱難環(huán)境倒逼的創(chuàng)新

  “既有案例都是淺埋，深埋屬于沉管施工‘禁區(qū)’，沒有任何標(biāo)準(zhǔn)可參考。”港珠澳大橋主體工程總工程師蘇權(quán)科說(shuō)，隧道由３３節(jié)沉管和最終接頭組成，全長(zhǎng)６．７公里，是世界上最長(zhǎng)的外海深埋沉管隧道。

從２０１３年５月２日首節(jié)Ｅ１沉管開始浮運(yùn)安裝，到今年５月２日最終接頭安裝，３４次“深海之吻”，大橋建設(shè)者們整整花了４年。

  “由于沒有經(jīng)驗(yàn)，第一個(gè)管節(jié)的沉放時(shí)間整整持續(xù)９６個(gè)小時(shí)，大家連續(xù)四天五夜沒有合眼休息，眼皮‘打架’就用風(fēng)油精擦在眼瞼下提神。當(dāng)成功的那一刻，所有人都累癱了。”中交聯(lián)合體港珠澳大橋工程島隧項(xiàng)目部副總工尹海卿說(shuō)。

  經(jīng)驗(yàn)的積累、技術(shù)的更新、工藝的改進(jìn)，最終創(chuàng)造了外海沉管隧道滴水不漏的建設(shè)奇跡。“海底基床泥沙軟硬不一，沉管安裝上去會(huì)因沉降不一產(chǎn)生斷裂。我們研發(fā)出擠密砂樁復(fù)合地基設(shè)計(jì)方法，整個(gè)海底基槽的總體沉降控制在１０厘米以內(nèi)，差異沉降控制在１厘米以內(nèi)。”尹海卿說(shuō)。

  高空俯瞰，兩座面積達(dá)２０萬(wàn)平方米的東、西人工島實(shí)現(xiàn)了橋梁和隧道的流暢轉(zhuǎn)換。與傳統(tǒng)填海造島方案不同，港珠澳大橋選擇了“鋼圓筒圍島”的快速成島方案。

  “傳統(tǒng)方案不僅工期長(zhǎng)，而且挖走大量淤泥還會(huì)給海洋生態(tài)造成災(zāi)害性污染，稍有偏移也會(huì)對(duì)橋梁和隧道產(chǎn)生災(zāi)難性破壞。”蘇權(quán)科說(shuō)，將１２０個(gè)直徑達(dá)２２米的大鋼圓筒打入海床，圍出島的形狀，然后再在中間填“土”成島，既牢固又高效。

  質(zhì)量：以工匠精神追求１２０年的品質(zhì)

  港珠澳大橋建設(shè)者們開創(chuàng)性地提出“１２０年使用年限”，打破了國(guó)內(nèi)大橋的“百年慣例”，新材料、新工藝的集成創(chuàng)新顯得尤其重要。

  “混凝土就是大橋的骨肉。總施工量約１０８萬(wàn)立方米的混凝土澆筑工程被分為了幾個(gè)標(biāo)段同時(shí)進(jìn)行施工，至少需要１６個(gè)混凝土攪拌站同時(shí)工作。”港珠澳大橋管理局工程管理部工程師魯華英說(shuō)，再好的廚師煮面也有煮硬或者煮軟的時(shí)候，而攪拌混凝土就容不得這樣的變動(dòng)。

  為了統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，港珠澳大橋管理局與港澳合作，首創(chuàng)混凝土認(rèn)證制度，從源頭石頭的采購(gòu)，到機(jī)械的管理，物料的防護(hù)，到攪拌的程序都固化為一整套質(zhì)量控制體系，最終確保混凝土到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)的溫度、濕度、流動(dòng)性達(dá)到統(tǒng)一。

  和其他跨海大橋不同的是，港珠澳大橋是像“搭積木”一樣拼裝出來(lái)的。先在中山、東莞等地的工廠里把橋墩、鋼箱梁、鋼管樁統(tǒng)統(tǒng)做好，再等到伶仃洋風(fēng)平浪靜時(shí)一塊塊、一層層、一段段地組裝起來(lái)。

  “外海作業(yè)，風(fēng)高浪急，臺(tái)風(fēng)頻仍，傳統(tǒng)施工方式既不能滿足質(zhì)量的需要，也無(wú)法滿足工期的需要，更對(duì)施工者的生命安全構(gòu)成極大威脅。”港珠澳大橋管理局黨委副書記韋東慶說(shuō)，以“大型化、工廠化、標(biāo)準(zhǔn)化、裝配化”為核心的建設(shè)理念在港珠澳大橋得以全面體現(xiàn)。

  被稱為“海上大熊貓”的中華白海豚棲息和繁衍之地就位于港珠澳大橋海豚鋼塔之下。為了實(shí)現(xiàn)“不讓白海豚搬家”的目標(biāo)，港珠澳大橋推行了將“健康（Ｈｅａｌｔｈ）、安全（Ｓａｆｅｔｙ）、生態(tài)（Ｅｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔ）”相融合的ＨＳＥ一體化管理理念，制定一套規(guī)則引領(lǐng)設(shè)計(jì)、規(guī)范施工。

  大橋的建設(shè)似乎并未對(duì)“小主人們”構(gòu)成影響。港珠澳大橋管理局副局長(zhǎng)余烈說(shuō)，港珠澳大橋施工以來(lái)，中華白海豚的數(shù)量有增無(wú)減，已從２００９年的１４００頭增加到２０１６年約２１００頭。

  影響：“超級(jí)工程”變身行業(yè)升級(jí)“超級(jí)引擎”

  “在建設(shè)過(guò)程中，港珠澳大橋?qū)嵤┝宋覈?guó)交通史上前所未有的大規(guī)模招標(biāo)工作，可以說(shuō)，正是這個(gè)超級(jí)平臺(tái)的超級(jí)體量，支撐了行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的需求。”港珠澳大橋管理局計(jì)劃合同部部長(zhǎng)高星林說(shuō)。

  以大橋建設(shè)所必需的鋼材為例，港珠澳大橋因采用鋼箱梁結(jié)構(gòu)，其所需４２萬(wàn)噸鋼材如按照傳統(tǒng)工藝生產(chǎn)，耗時(shí)將超過(guò)１０年，而采用自動(dòng)化生產(chǎn)線進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化、工廠化的生產(chǎn)與施工，又對(duì)鋼鐵行業(yè)提出了很高的投資要求。能否將工程的需要與產(chǎn)業(yè)的需求結(jié)合，尤為關(guān)鍵。

  中鐵山橋、武船重工、中鐵寶橋和上海振華等國(guó)內(nèi)企業(yè)承擔(dān)了鋼箱梁和組合梁生產(chǎn)任務(wù)。這些企業(yè)為此專門赴國(guó)外考察，隨后對(duì)整個(gè)生產(chǎn)線進(jìn)行全面改造，引入自動(dòng)化生產(chǎn)線，并配上焊接機(jī)器人，最終按工期要求完成了任務(wù)。

  “國(guó)內(nèi)許多鋼鐵企業(yè)都對(duì)這個(gè)項(xiàng)目感興趣，對(duì)雙方來(lái)說(shuō)都是難得的機(jī)遇。”高星林說(shuō)。

  國(guó)內(nèi)鋼鐵企業(yè)不僅通過(guò)港珠澳大橋項(xiàng)目建設(shè)積累了豐厚的經(jīng)驗(yàn)，還以新的“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”得到了國(guó)外的認(rèn)可。中鐵山橋、武船重工、中鐵寶橋等企業(yè)依靠改進(jìn)升級(jí)后的生產(chǎn)線，相繼接到了挪威、德國(guó)的訂單。

  此外，作為一項(xiàng)使用新工藝、新技術(shù)、新材料的“超級(jí)工程”，港珠澳大橋還成為國(guó)內(nèi)企業(yè)實(shí)現(xiàn)尖端領(lǐng)域和空白領(lǐng)域重要突破的“超級(jí)引擎”。以沉管隧道關(guān)鍵部件止水帶為例，該產(chǎn)品長(zhǎng)期為國(guó)外壟斷、價(jià)格高昂，正是通過(guò)港珠澳大橋相關(guān)項(xiàng)目，國(guó)內(nèi)對(duì)該技術(shù)實(shí)現(xiàn)突破，產(chǎn)品指標(biāo)達(dá)到國(guó)際同類水平。

  作為平臺(tái)，“超級(jí)工程”也是國(guó)內(nèi)先進(jìn)技術(shù)的最佳應(yīng)用場(chǎng)。“我們期待，越來(lái)越多的大型工程能夠像港珠澳大橋一樣，在發(fā)揮引領(lǐng)中國(guó)制造轉(zhuǎn)型升級(jí)上發(fā)揮‘超級(jí)引擎’作用。”蘇權(quán)科說(shuō)。

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