一、CFRP的種類和構(gòu)造

    碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料（CFRP）是如何制造出來的呢？就讓我們從碳纖維說起。碳纖維只是一種纖維，只用它是無法制造出部件的。所以，碳纖維要和樹脂一起制成復(fù)合材料使用。根據(jù)所用樹脂種類的不同，以及碳纖維品種、狀態(tài)（可制成織物及短纖維等多種形態(tài)）的不同，制成的CFRP的特性也大不相同。單是主要的中間基材（成型材料）就有4種。這些中間基材及成型材料對應(yīng)的主要成型方法也不一樣。

    二、熱硬化性熱可塑性

    CFRP使用的樹脂有兩大類，一類是環(huán)氧樹脂及非飽和聚酯樹脂等熱硬化性樹脂，另一類是聚丙烯（PP）及聚酰胺（PA）等熱可塑性樹脂。這兩種樹脂的特性有所不同。

    熱硬化性樹脂在碳纖維浸漬階段為低粘度單體，之后，隨著成型時(shí)的加熱發(fā)生聚合，變成聚合物（樹脂）。由于聚合反應(yīng)需要一定時(shí)間，因此成型周期通常較長。利用制造飛機(jī)結(jié)構(gòu)件時(shí)使用的熱壓罐法，加熱時(shí)間達(dá)到2～4小時(shí)。

    而使用熱可塑性樹脂時(shí)，其成型與通常的樹脂成型基本相同，小尺寸部件的射出成型可在10秒內(nèi)完成，即便是非常大的大尺寸部件的沖壓成型，也可在1分～數(shù)分內(nèi)完成。由于加工效率高，因此可輕松實(shí)現(xiàn)低成本化。不過，與熱硬化樹脂相比，熱可塑性樹脂的熔融粘度較高，所以加工大尺寸部件時(shí)必須使用大型沖壓機(jī)。

    三、多種多樣的CFRP

    豐田在2010年12月至2012年12月限期生產(chǎn)500輛的“雷克薩斯LFA”上，大膽地使用了輕量材料，尤其是CFRP，使該車如同一件CFRP展品。雖然該車已經(jīng)停止銷售，但這款車已成為根據(jù)部位的不同區(qū)分使用多種CFRP的典型案例。

    側(cè)板及儀表板等主要結(jié)構(gòu)件使用的是預(yù)浸料，充分運(yùn)用了預(yù)浸料的高剛性和高強(qiáng)度。前面板、車頂及發(fā)動(dòng)機(jī)罩等大尺寸部件采用由RTM（樹脂傳遞成型）法制成的成型品。對外觀要求高的外板及碰撞時(shí)吸收沖擊的沖撞盒也采用了RTM成型品。此外，外板等大量使用了玻璃纖維強(qiáng)化型SMC（片狀模壓料），C柱和后部地板也采用了碳纖維強(qiáng)化型SMC。

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