美國正尋求陶瓷基復(fù)合材料（CMC）的新發(fā)展，開發(fā)更耐高溫和具有更高損傷容限的陶瓷基復(fù)合材料。目前，美國先進(jìn)陶瓷協(xié)會正在開發(fā)一個(gè)2700°F（1482°C） CMC的路線圖。GE航空負(fù)責(zé)CMC研發(fā)的Krishan Luthra表示，隨著CMC的推進(jìn)，GE的愿景是將CMC在噴氣發(fā)動機(jī)和工業(yè)燃?xì)鉁u輪機(jī)熱區(qū)的應(yīng)用擴(kuò)展到葉片、噴嘴和襯墊等部件。據(jù)稱，GE航空已完成其垂直一體化CMC供應(yīng)鏈中最后兩個(gè)設(shè)施建設(shè)（纖維和預(yù)浸料），正開發(fā)下一代的CMC組件，如渦輪葉片。

    事實(shí)上，GE公司用于替代GE90發(fā)動機(jī)的GE9X發(fā)動機(jī)（配裝B-777，2019年進(jìn)入服務(wù)），將含有五個(gè)不同類型的CMC零件——燃燒室內(nèi)、外襯、1級高壓渦輪（HPT）罩環(huán)、1級噴嘴、2級噴嘴。與LAEP僅在1級高壓渦輪（HPT）罩環(huán)上使用CMC相比，這是一個(gè)很大的進(jìn)步。目前，GE公司正在全力加速生產(chǎn)，目標(biāo)是在2020年，達(dá)到GE9X訂單超過20000發(fā)動機(jī)（36000個(gè)罩環(huán)）/年。下一代CMC在發(fā)動機(jī)熱端部件應(yīng)用仍需解決：材料韌性不足難以滿足疲勞性能需求；材料制備工藝復(fù)雜、成本高等問題。隨著CMC的推進(jìn)，應(yīng)對措施之一是開發(fā)與GE所用的熔融滲透（MI）不一樣的制備工藝，改善過多的硅揮發(fā)，導(dǎo)致基體中形成裂縫，造成材料脆性大、韌性不足的現(xiàn)象。另一個(gè)措施是，改進(jìn)材料成分，改變含硅材料在高溫下會與水蒸氣反應(yīng)，造成成分損失的現(xiàn)象。從而降低對多層環(huán)境障涂層（EBC）的依賴，達(dá)到將成本的目的。

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