研究人員從使用過的輪胎橡膠屑中研制出一種用于火車有碴鐵軌的材料。再結(jié)合碎石，這樣形成的混合物用于瀝青混合料，路邊筑堤效果很好，但其用在鐵路上，效果仍是一個(gè)未知數(shù)。

    新材料已經(jīng)在安達(dá)盧西亞的Almoraima-Algeciras ADIF線路進(jìn)行了測(cè)試，并且成功通過了評(píng)估技術(shù)人員的考核。這種材料不僅促進(jìn)解決了輪胎的批發(fā)回收問題，使用大型的廢物作為原料來源，而且與其他傳統(tǒng)材料相比有著更加有趣的優(yōu)勢(shì)，例如它能夠吸收火車經(jīng)過時(shí)產(chǎn)生的震動(dòng)，把城市環(huán)境和軌道交通隔離出來。而增加的橡膠廢屑也阻礙了石塊的破裂和碎化。

    交通研究所的研究員Pablo Martínez Fernández解釋說：“使用這種材料有多種好處。一方面，它有助于減輕火車經(jīng)過時(shí)引起的震動(dòng)。另一方面它為采石場(chǎng)開辟了一個(gè)新的市場(chǎng)，尤其是石灰石采石場(chǎng)，此外對(duì)輪胎回收公司也是如此。它使這兩個(gè)行業(yè)重新恢復(fù)了生機(jī)，可以更好地利用石灰石。但由于原料是來自于汽車輪胎的橡膠，抗破碎性能較低，并不能常規(guī)地作為有碴軌道的材料。

    ”我們?cè)趯?shí)驗(yàn)室里，把使用過的廢棄橡膠制成濃縮液，分析這種新材料的反應(yīng)。這么做是為了找到最好的成分比例。“ Carlos Hidalgo Signes說道。

    這種材料的另一個(gè)主要特點(diǎn)是，它不需要任何綁定材料，”我們只是把碎石和廢橡膠簡(jiǎn)單地混合在一起，在這個(gè)過程中賦予它緩沖效應(yīng)，這樣就好了。“ Hidalgo Signes最后補(bǔ)充道。