在我國，鐵道行業是各種材料、特別是金屬材料——鋼鐵的主要用戶之一，目前鐵路車輛的車廂結構以耐大氣腐蝕鋼為主，一般橋梁以鋼筋混凝土結構為主，大型或特大型橋梁則以鋼橋為主要形式，材料主要為16Mn。這些金屬材料在使用中遇到的一個主要問題就是腐蝕，近年來部分鐵路事故（故障）很可能與腐蝕有關。由于金屬材料及防護措施的改進，相對20世紀90年代以前，腐蝕問題顯著減輕，突出的表現就是車輛等鋼結構設施的使用壽命和維修周期延長，鋼材因腐蝕引起的截換量大大下降。如客車的段修期由過去的1.5年提高到2年，廠修由4～6年延長到6～8年；貨車廠修由6～8年延長到8～10年。鐵路運輸在國民經濟發展中有極其重要的作用，在我國運輸市場中占據很大份額，其中貨運已占到運輸市場的54.6％。

    鐵路車站對火車進站及站內位置的準確監控， 是確保鐵路安全營運的重要環節， 目前大型車站主要是通過鐵軌與車輪之間的電導通來監測火車在站狀況的 。然而，目前大多數車站鋼軌都常年暴露在大氣雨水環境下，受到嚴重的腐蝕 ，特別是對于工業污染嚴重的城市 ，酸性降雨使鋼軌大氣腐蝕更為嚴重，由此導致使用率較低的站臺鋼軌表面常常會積累一層較厚的鐵銹 ，這將嚴重影響鐵軌與車輪之間的電導通，從而容易形成監測盲區， 破壞鐵路系統對于火車監控的有效性和準確性， 不僅會大幅度增加火車調度的工作難度 ，而且還可能導致火車相撞的危險。解決這一問題的有效方法之一是采用耐蝕更好的鋼軌材料 ，但是這將明顯提高鐵路的成本。