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  2. 3.1.4 飛機(jī)典型腐蝕失效案例分析
    2018-06-07 15:38:12 作者:侯保榮等來(lái)源:

        (1)熱處理不當(dāng),成批飛機(jī)二等事故。


        20世紀(jì)70年代,我國(guó)殲X飛機(jī)多次出現(xiàn)由于發(fā)動(dòng)機(jī)一級(jí)不銹鋼葉片空中折斷,打壞發(fā)動(dòng)機(jī),強(qiáng)烈的轟鳴聲使飛行員無(wú)法忍受,空中跳傘,機(jī)毀人存,二等事故。


        經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn),該發(fā)動(dòng)機(jī)壓氣機(jī)一級(jí)動(dòng)葉片是采用Cr17Ni2不銹鋼制造的,原采用調(diào)質(zhì)油淬工藝,當(dāng)時(shí)生產(chǎn)量過(guò)大,難以適應(yīng),經(jīng)試驗(yàn),工廠制造工程師建議,設(shè)計(jì)同意將其改為空氣冷卻,場(chǎng)地不足,出現(xiàn)成堆葉片堆放冷卻。出現(xiàn)堆內(nèi)葉片在400-800℃期間緩慢冷卻,這就引發(fā)了晶粒邊界出現(xiàn)貧鉻,誘發(fā)晶間腐蝕。


        在運(yùn)行中,葉片先在地面濕熱環(huán)境中出現(xiàn)晶間腐蝕,點(diǎn)腐蝕,在飛入高空,高速(達(dá)到16000多轉(zhuǎn)/分)旋轉(zhuǎn)引發(fā)的巨大離心力作用下,出現(xiàn)應(yīng)力腐蝕裂紋 、開(kāi)裂、折斷,打壞發(fā)動(dòng)機(jī),飛行員跳傘,出現(xiàn)二等事故,從北方到南方,隨著氣溫升高 濕度增大,事故出現(xiàn)的時(shí)間逐步縮短,海南島僅飛行20小時(shí)26分出現(xiàn)事故。


    313.jpg


        (2)儀表失靈,電鍍除氫不到位,引發(fā)框架開(kāi)裂。


        J6 飛機(jī)前后機(jī)身對(duì)接框(20 框)為高強(qiáng)度鋼(18Mn2CrMoBA)鋼所制,飛機(jī)尚未出廠,發(fā)現(xiàn)多架次20框有裂紋,經(jīng)查發(fā)現(xiàn)是由于工藝上“冷敲加多次鍍鋅”,虛假除氫,加上冷敲應(yīng)力,導(dǎo)致氫脆開(kāi)裂,引起xx架援外飛機(jī)停在機(jī)場(chǎng),全部折換后才送往朝鮮, 已在飛xx多架飛機(jī)也全部召回返廠換件。


    314.jpg


        (3)電鍍鋅層改為電鍍鎘層,導(dǎo)致的機(jī)毀人亡。


        一個(gè)鍍鋅小彈簧片,質(zhì)量不合格,工藝師請(qǐng)求改為改為鍍鎘,經(jīng)過(guò)層層技術(shù)審批,做了更改,但是,該處溫度有時(shí)會(huì)起過(guò)320℃(鎘的熔點(diǎn)為320℃),鎘鍍層熔化甩于九級(jí)盤輪緣,在高速旋轉(zhuǎn),很高離心應(yīng)力的作用下,出現(xiàn)熔融鎘金屬作用下的應(yīng)力腐蝕(簡(jiǎn)稱為鎘脆),導(dǎo)致九級(jí)壓氣機(jī)盤爆裂,切斷飛機(jī),引發(fā)一等事故。

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