（1）熱處理不當(dāng)，成批飛機(jī)二等事故。

    20世紀(jì)70年代，我國(guó)殲X飛機(jī)多次出現(xiàn)由于發(fā)動(dòng)機(jī)一級(jí)不銹鋼葉片空中折斷，打壞發(fā)動(dòng)機(jī)，強(qiáng)烈的轟鳴聲使飛行員無(wú)法忍受，空中跳傘，機(jī)毀人存，二等事故。

    經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)，該發(fā)動(dòng)機(jī)壓氣機(jī)一級(jí)動(dòng)葉片是采用Cr17Ni2不銹鋼制造的，原采用調(diào)質(zhì)油淬工藝，當(dāng)時(shí)生產(chǎn)量過(guò)大，難以適應(yīng)，經(jīng)試驗(yàn)，工廠制造工程師建議，設(shè)計(jì)同意將其改為空氣冷卻，場(chǎng)地不足，出現(xiàn)成堆葉片堆放冷卻。出現(xiàn)堆內(nèi)葉片在400-800℃期間緩慢冷卻，這就引發(fā)了晶粒邊界出現(xiàn)貧鉻，誘發(fā)晶間腐蝕。

    在運(yùn)行中，葉片先在地面濕熱環(huán)境中出現(xiàn)晶間腐蝕，點(diǎn)腐蝕，在飛入高空，高速（達(dá)到16000多轉(zhuǎn)/分）旋轉(zhuǎn)引發(fā)的巨大離心力作用下，出現(xiàn)應(yīng)力腐蝕裂紋 、開(kāi)裂、折斷，打壞發(fā)動(dòng)機(jī)，飛行員跳傘，出現(xiàn)二等事故，從北方到南方，隨著氣溫升高 濕度增大，事故出現(xiàn)的時(shí)間逐步縮短，海南島僅飛行20小時(shí)26分出現(xiàn)事故。

    （2）儀表失靈，電鍍除氫不到位，引發(fā)框架開(kāi)裂。

    J6 飛機(jī)前后機(jī)身對(duì)接框（20 框）為高強(qiáng)度鋼（18Mn2CrMoBA）鋼所制，飛機(jī)尚未出廠，發(fā)現(xiàn)多架次20框有裂紋，經(jīng)查發(fā)現(xiàn)是由于工藝上“冷敲加多次鍍鋅”，虛假除氫，加上冷敲應(yīng)力，導(dǎo)致氫脆開(kāi)裂，引起xx架援外飛機(jī)停在機(jī)場(chǎng)，全部折換后才送往朝鮮， 已在飛xx多架飛機(jī)也全部召回返廠換件。

    （3）電鍍鋅層改為電鍍鎘層，導(dǎo)致的機(jī)毀人亡。

    一個(gè)鍍鋅小彈簧片，質(zhì)量不合格，工藝師請(qǐng)求改為改為鍍鎘，經(jīng)過(guò)層層技術(shù)審批，做了更改，但是，該處溫度有時(shí)會(huì)起過(guò)320℃（鎘的熔點(diǎn)為320℃），鎘鍍層熔化甩于九級(jí)盤輪緣，在高速旋轉(zhuǎn)，很高離心應(yīng)力的作用下，出現(xiàn)熔融鎘金屬作用下的應(yīng)力腐蝕（簡(jiǎn)稱為鎘脆），導(dǎo)致九級(jí)壓氣機(jī)盤爆裂，切斷飛機(jī)，引發(fā)一等事故。