民用飛機(jī)的設(shè)計(jì)服務(wù)目標(biāo)（壽命）有三種表示方法：一是日歷時(shí)間（20年）；二是飛行小時(shí)（50000 小時(shí)）；三是飛行循環(huán)（起落）次數(shù)（50000 次）。

實(shí)際上，飛機(jī)的使用壽命遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于設(shè)計(jì)的使用壽命。老齡飛機(jī)雖然存在安全風(fēng)險(xiǎn)大、維修成本高的劣勢(shì)，但也有購(gòu)置價(jià)格低，年折舊費(fèi)用少，運(yùn)營(yíng)成本低的優(yōu)勢(shì)。所以對(duì)老齡飛機(jī)來(lái)說(shuō)，關(guān)鍵是要做好其評(píng)估、維修工作，變劣勢(shì)為優(yōu)勢(shì)。

超過(guò)十年的飛機(jī)，在C檢中經(jīng)常會(huì)發(fā)現(xiàn)大量腐蝕（見(jiàn)圖片），腐蝕部位集中在：廁所、廚房下部地板及地板與地板梁的搭接；貨艙門(mén)、勤務(wù)門(mén)門(mén)框下邊緣；貨艙地板梁及邊條等；機(jī)身下腹部天線(xiàn)與機(jī)腹蒙皮搭接處。

老齡飛機(jī)勤務(wù)門(mén)門(mén)檻腐蝕照片

地板梁上緊固件孔周?chē)g照片

老齡飛機(jī)腐蝕存在必然性。現(xiàn)代飛機(jī)的機(jī)身材料70%都是金屬材料，金屬材料在大氣中從單質(zhì)被氧化成化合狀態(tài)（即腐蝕過(guò)程）是自發(fā)過(guò)程，這就是說(shuō)金屬的腐蝕是不可避免的。在運(yùn)營(yíng)期間，雖然多次檢修，但其涂層、防腐劑、密封膠的老化龜裂，材料在長(zhǎng)期承載和振動(dòng)狀態(tài)下抗蝕能力的變劣，再加之長(zhǎng)期在污染的工業(yè)大氣、強(qiáng)腐蝕性的海洋鹽霧和高低溫交替的環(huán)境中運(yùn)行等，老齡飛機(jī)的金屬結(jié)構(gòu)遭到腐蝕是必然的結(jié)果。

老齡飛機(jī)腐蝕存在嚴(yán)重性。老齡飛機(jī)在型號(hào)設(shè)計(jì)時(shí)，其防腐的適航標(biāo)準(zhǔn)不如新型飛機(jī)考慮得全面周到。老齡飛機(jī)一般都經(jīng)過(guò)多次定檢，由于維修水平、設(shè)備設(shè)施、人員素質(zhì)等條件的限制，往往經(jīng)過(guò)大修后的飛機(jī)其結(jié)構(gòu)的防腐處理、防腐安裝、防腐加工達(dá)不到飛機(jī)出廠時(shí)的水平，從而造成老齡飛機(jī)的腐蝕問(wèn)題日積月累，部分結(jié)構(gòu)部件得不到復(fù)原。老齡飛機(jī)服役期長(zhǎng)，材料長(zhǎng)期處在連續(xù)的或間斷的腐蝕環(huán)境中，其腐蝕破壞程度要比年輕飛機(jī)嚴(yán)重得多，因?yàn)楦g的嚴(yán)重程度一般都與時(shí)間成正比。

老齡飛機(jī)的腐蝕防護(hù)與控制。針對(duì)本公司機(jī)隊(duì)情況，制定本公司各機(jī)型腐蝕防護(hù)與控制程序，完善防腐方案。對(duì)在定檢過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的重要結(jié)構(gòu)部件上的腐蝕，要進(jìn)行腐蝕等級(jí)的評(píng)定，以準(zhǔn)確了解腐蝕的嚴(yán)重程度，便于采取相應(yīng)的措施或作為專(zhuān)題進(jìn)行研究。對(duì)已發(fā)現(xiàn)的一般腐蝕，根據(jù)相關(guān)維修手冊(cè)，清除要徹底，維修要到位，不可馬虎了事，偷工減料，否則將會(huì)造成更嚴(yán)重的腐蝕和經(jīng)濟(jì)損失。加強(qiáng)防腐培訓(xùn)，不斷提高維修人員的防腐意識(shí)和防腐技能。

為了控制飛機(jī)的腐蝕，降低維修費(fèi)用，延長(zhǎng)使用壽命，在日常的維護(hù)中應(yīng)注意采取以下措施：在飛機(jī)上工作時(shí)，防止工具、設(shè)備將各部件的保護(hù)涂層碰壞、劃傷。切實(shí)做好防潮工作。在雨季和冬季，應(yīng)及時(shí)做好飛機(jī)的除水通風(fēng)工作，防止雨水、雪、霧的侵入。在易積水的地方設(shè)置排水孔，布置合適的通風(fēng)口，以防止?jié)駳獾膮R集與凝露。及時(shí)清除飛機(jī)上的塵土、油垢，以保持飛機(jī)表面的清潔，因?yàn)槌睗窈臀酃甘窃斐娠w機(jī)腐蝕的根源。

總結(jié)：

腐蝕會(huì)影響到飛機(jī)結(jié)構(gòu)的可靠性、完整性，從而也會(huì)對(duì)適航性和經(jīng)濟(jì)性造成不利影響，且因?yàn)楦g對(duì)飛行安全的影響往往是隱性的，航班運(yùn)行過(guò)程中難于及時(shí)發(fā)現(xiàn)。目前國(guó)內(nèi)的機(jī)隊(duì)老齡化越來(lái)越普通，從實(shí)際情況來(lái)看，應(yīng)力求將飛機(jī)的腐蝕問(wèn)題降到最低，保障飛行安全。

我們應(yīng)該從飛機(jī)大修中發(fā)現(xiàn)的腐蝕問(wèn)題中汲取經(jīng)驗(yàn)，針對(duì)所有老齡化的飛機(jī)在以后的C檢中，對(duì)腐蝕檢查以及腐蝕修理的工作重點(diǎn)關(guān)注。力求從起點(diǎn)將防腐工作做到最好，避免在飛機(jī)老齡時(shí)出現(xiàn)嚴(yán)重腐蝕問(wèn)題，不僅在經(jīng)濟(jì)上帶來(lái)?yè)p失，還會(huì)帶來(lái)巨大的生命安全隱患。