請(qǐng)問各位師兄弟在用船舶壓載艙防腐修復(fù)的問題:
1. 根據(jù)下面圖片,請(qǐng)問該壓載艙腐蝕程度嚴(yán)重嗎?
2. 如果要進(jìn)行修復(fù),采用何種方法比較好(該油輪常年在海上,不進(jìn)干塢)。
3.鄙人目前考慮有兩種方法:
一、干式噴砂,但是該油輪在距離海岸線130km的地方,噴砂作業(yè)需要的礦砂量巨大,運(yùn)輸和補(bǔ)充是個(gè)大問題,且艙內(nèi)每層都有防波墻,收砂也相當(dāng)麻煩;二、高壓水噴射,此種方法最麻煩的就是噴射之后如何對(duì)艙室進(jìn)行除濕干燥,因?yàn)槊總€(gè)艙的艙容都有近4000立方,怎么樣除濕可以使得其在噴射完成到涂裝開始這段時(shí)間(約2-4小時(shí))內(nèi)不返銹?考慮過使用空調(diào),但恐效果不佳。以上問題如何解決,或者各位高人還有針對(duì)壓載艙防腐修復(fù)更好的方案,請(qǐng)不吝賜教!感謝!





一開始也是考慮噴砂,但艙內(nèi)有很多防波墻,且艙深有26米,必然存在吸砂管水平放置的情況,對(duì)揚(yáng)程影響很大,這樣廢礦砂就很難吸起來。而如果單純手工除銹,效果很差。之前有一個(gè)艙就做過手工除銹后補(bǔ)漆,很快就又腐蝕了。
@richy
建議:首先對(duì)銹蝕比較嚴(yán)重區(qū)域進(jìn)行鍬鏟,除去較厚的銹層;由于是壓載艙,艙內(nèi)必須進(jìn)行高壓水沖洗,應(yīng)該考慮外置除濕機(jī)/通風(fēng)機(jī),同時(shí)也可以防止鋼板結(jié)露;點(diǎn)噴砂,同時(shí)考慮吸砂機(jī)。
@1119180335
航修,是專門對(duì)不進(jìn)塢的停靠在錨地的船舶進(jìn)行修理,簡(jiǎn)單說來就是上門服務(wù)。由于設(shè)備和材料攜帶不方便,所以只能進(jìn)行一些清潔、掏油、電焊、打磨、油漆等相對(duì)簡(jiǎn)單的工程。
沖砂的效果最好,但運(yùn)輸、吸砂、清潔的難度大。
如果可以進(jìn)行高壓水沖洗,那也可以進(jìn)行超高壓水噴射吧。由于都是需要淡水,但超高壓水噴射所用的淡水量相對(duì)較小,可有效除去銹、深層鹽類、油污、松散涂層等,自身不能產(chǎn)生粗糙度,但其強(qiáng)大的壓力可暴露出底材的粗糙度,表面噴射所產(chǎn)生的高溫可將表面水汽短時(shí)間蒸發(fā),人工成本低,但設(shè)備貴重,目前在廣州、福建等船廠的修船里應(yīng)用,南方施工相對(duì)好一些。
敲鏟后進(jìn)行超高壓水噴射,抽水、去濕。比先沖高壓水后沖砂節(jié)省一步,其實(shí)也不是好辦法。對(duì)有PSPC要求的船舶不適用。
@nace3
方法也就那幾種,這只能是有什么方法就使什么方法,并且最大化的利用好自身現(xiàn)有的資源就是了。
不能強(qiáng)求一個(gè)只能蹦1米高的人,叫他蹦兩米,給他100萬,他也蹦不了2米。
@larry
銹蝕經(jīng)海水泡過,高壓淡水清洗是必不可少的程序,不知那條船是什么油輪,有的二類化學(xué)品暨成品油輪上有氮?dú)獍l(fā)生裝置,專門用來干艙的,如果有那種設(shè)備,干燥艙里的大量水汽就不是什么難事了。單純的手工修補(bǔ),如果能做到St3級(jí),用合金頭磨出粗糙度,降低可溶性鹽含量,確保油漆施工條件,應(yīng)該不至于很快返銹的。
看圖片中的銹蝕狀態(tài),似乎大面沒什么問題,銹蝕主要出現(xiàn)在一些焊縫、格柵、自由邊以及地板上,感覺是油漆做的不到位,也許預(yù)涂不是很好,地板上的銹蝕也有可能是些機(jī)械損傷。
不管如何修補(bǔ),不進(jìn)塢,難度相當(dāng)大,那么大的艙空載的話,調(diào)平衡也是個(gè)麻煩,修補(bǔ)周期一定很緊,要想獲得良好的涂層保護(hù),嚴(yán)格按照工藝要求和確保油漆的養(yǎng)生期很關(guān)鍵,預(yù)祝你成功!
@宜秀之北
我猜,此船 應(yīng)為周轉(zhuǎn)油輪或FPSO,至于修補(bǔ)方法,看業(yè)主什么態(tài)度, 如果要100%修好,進(jìn)廠,如果考慮到生產(chǎn)原因,部分修補(bǔ), 假定腐蝕區(qū)域主要在下部,用Sponge-jet局部沖砂。之前必須進(jìn)行高壓淡水沖洗。
@chuanfeng
這個(gè)工作量即使是進(jìn)塢也是不小的, 海上維修要考慮周期, 安全, 成本, 質(zhì)量, 高壓淡 水沖洗, 除濕是關(guān)鍵, 可否跟業(yè)主商量用帶水環(huán)氧, 只要被涂表面沒有明顯的水就可以了,敲鏟打磨后直接施工。
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