汽車腐蝕（銹蝕）是一項非常重要的研究課題，有研究表明，如果車身銹蝕1%，它的強度就降低5%—10%。而新三包法規定于2013.10.1開始實施，車身要保三年6萬公里。

    我們說的腐蝕一般指的都是金屬腐蝕。造成金屬腐蝕的原因有很多種。濕度會造成腐蝕，固體塵粒也會導致腐蝕，例如霧霾里面有硫化物，就會導致腐蝕。溶雪鹽和防塵鹽都是氯化物的一種，它們也會導致加快腐蝕，還有溫度，沙石和道路環境也會造成腐蝕，因為車在正常行使的過程中，會磕碰地導致金屬表面會被破壞掉，保護層壞掉，從而加快腐蝕速度。

    從全球由于銹蝕導致召回的案例統計來看：

    從中國26家整車收到銹蝕方面的投訴來看：

    在汽車車身設計中考慮防腐蝕的內容很多，但主要是從汽車用板材和涂裝工藝性方面著手，相互結合考慮。從工藝順序上來看，大致可以分為使用鍍鋅板，進行電泳涂裝，接著是使用點焊密封膠，使用縫外膠，空腔注蠟，使用防石擊膠。板材方面主要是從汽車品質設定的需要來看是否使用鍍鋅鋼板， 一些特殊的結構部位由于工藝上難以保證，為了防腐蝕需要也必須采用鍍層板。從涂裝工藝性的角度考慮而言，車身防腐蝕考慮的重點是能否電泳上電泳膜，車身空腔結構是否形成氣袋，是否需要空腔涂蠟，是否能讓零件夾層和結合部位有足夠的排出溶液的孔，避免各工序間不同介質（酸、堿性溶液）污染，還要盡量避免尖角的出現，因為尖角容易出現電泳涂裝不上的現象等等。

    一，鍍鋅板

    各種熱鍍鋅，電鍍鋅鋼板被應用到汽車行業。

    鋼材表面有一層鍍鋅層覆蓋以后，耐腐蝕性能大幅度提高。這是因為，鍍層中的鋅與鐵在潮濕的環境中組成了原電池，由于鋅的標準電極電位只有-1.05v，低于鐵的-0.036v，所以鋅作為陽極被氧化，而鐵作為陰極被保護。而且由于鋅腐蝕以后的生成物很致密，反應速度慢，總體的耐腐蝕性大大提高了。鍍鋅板材的壽命是未鍍鋅的15到30倍。

    二，涂裝耐腐蝕

    車身通過涂裝進行耐腐蝕的關鍵是電泳工藝。

    而要想電泳工藝完成的好，前處理工藝必須做到盡善盡美，這是一環扣一環的。涂裝前處理工藝中，目前國內外基本采用磷化工藝，普遍采用噴淋與浸漬相結合，保證各種夾層結構的處理。可以說，磷化工藝是車身耐腐蝕的基礎。最新研究成功的低溫少渣磷化技術應用，使制造能源消化與材料消化得到較大降低。

    前處理完畢后，就是電泳。陰極電泳技術的進步大大提高了車身耐腐蝕能力。要知道，車身外板的電泳厚度是比較容易達到的，在這樣的情況下，重點是讓車身空腔內的電泳膜厚度達到要求。傳統的電泳涂料，為保證內腔的電泳厚度，外板的電泳厚度提高較多，成本相應提高，如何在內板厚度保證的前提下，外板厚度也在合適范圍內，均勻內外板的涂膜厚度，這是電泳工藝的關鍵。這樣一來，在保證質量的前提下控制了制造成本。

    車身腐蝕問題發生最多的不是各個平面，而是各零件的邊角，由于表面張力的原因，在尖角處涂料容易發生收縮，易出現邊角無涂料或涂膜厚度極低的現象，近年來高邊角防腐蝕電泳涂料是保證車身綜合耐腐蝕性的關鍵。

    另外，隨著全球環境的不斷惡化，酸雨的危害越來越為人們所重視，工業氣體急增，酸雨也日益增加。1980年汽車涂料涂裝調查，酸雨造成的損傷排在第9位（發生率占1％），十年之后它飛快地躍居榜首（發生率占40％）。涂料耐酸雨性已被國外汽車公司列為面漆的主要防護性能之一。酸雨和酸霧的腐蝕以及隨后的太陽輻射對涂料來說的確是嚴峻的考驗。自然氣候中形成的硫酸、硝酸、鹽酸根離子和氨水混合物是汽車面漆的天敵。“酸性腐蝕”會導致油漆產生像雨跡一樣的斑點，無論水洗還是拋光都無法除去。這也是現在與未來涂裝材料研究的重點之一。

    三，密封膠

    最基本也是最重要的就是點焊密封膠。我們將汽車鋼板連接起來的工藝大部分采用的都是點焊，而點焊無可避免的就會造成大量的空隙。采用點焊密封膠，可以大大提高整車的密封性，增強耐腐蝕性。

    另外，我們在汽車的開發設計過程中，也要注意世界各區域的環境。下圖是世界腐蝕環境的分布示意圖，可以看出，歐洲，東南亞，南美與北美少部分地區腐蝕等級是非常嚴重的。

更多關于材料方面、材料腐蝕控制、材料科普等方面的國內外最新動態，我們網站會不斷更新。希望大家一直關注中國腐蝕與防護網http://www.ecorr.org

責任編輯：殷鵬飛

《中國腐蝕與防護網電子期刊》征訂啟事
投稿聯系：編輯部
電話：010-62313558-806
郵箱：fsfhzy666@163.com
中國腐蝕與防護網官方 QQ群：140808414