導(dǎo)讀：

    使用多種防護(hù)涂層和采取其他抗腐蝕性措施可以大大提高飛機(jī)的使用壽命。

    飛機(jī)上的腐蝕：?jiǎn)为?dú)作用小，聯(lián)動(dòng)危害大

    在飛機(jī)生產(chǎn)和維護(hù)中，腐蝕可能造成災(zāi)難性后果的區(qū)域非常之少。大量的飛機(jī)事故和故障都是人為失誤造成的，但也有一部分是由各種結(jié)構(gòu)缺陷引起的，腐蝕損傷便是失效機(jī)理之一。

    僅由腐蝕引起的事故數(shù)量很少，但與其他損傷機(jī)制相結(jié)合時(shí)，腐蝕將會(huì)進(jìn)一步加快結(jié)構(gòu)的失效。特別是腐蝕疲勞和應(yīng)力腐蝕開裂這兩類損傷機(jī)制，經(jīng)年累月，引起了相當(dāng)數(shù)量的飛機(jī)故障事件。

    目前形勢(shì)導(dǎo)致的壓力

    不斷變化的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)也給軍用和民用飛機(jī)機(jī)隊(duì)帶來(lái)了壓力——所有飛機(jī)的使用壽命比以往任何時(shí)候都要長(zhǎng)。然而飛機(jī)上的零件暴露時(shí)間越長(zhǎng)，就會(huì)受到越多磨損，也就越容易引發(fā)飛機(jī)腐蝕及潛在的致命故障。

    所以，飛機(jī)的所有部位都應(yīng)當(dāng)在構(gòu)造、維修防護(hù)和腐蝕防護(hù)這三個(gè)方面進(jìn)行加強(qiáng)。

    飛機(jī)上的均勻腐蝕

    1 產(chǎn)生均勻腐蝕的條件

    均勻腐蝕是一種電化學(xué)腐蝕的類型，這類腐蝕會(huì)深深淺淺地均勻分布在飛機(jī)部件的整個(gè)面或者飛機(jī)機(jī)身的表面。雖然均勻腐蝕通常會(huì)在暴露的材料與氧氣接觸時(shí)發(fā)生，但不應(yīng)將它與氧化反應(yīng)混淆，因?yàn)檫@種腐蝕的發(fā)生仍然需要電解質(zhì)的存在。

    在電解質(zhì)存在的情況下，兩種材料之間還必須要有電勢(shì)差才能發(fā)生電化學(xué)腐蝕。建造飛機(jī)時(shí)，若將兩個(gè)不同材質(zhì)的金屬結(jié)合在一起，或者飛機(jī)上的部件暴露在環(huán)境中和流體中時(shí)，就會(huì)發(fā)生這種電化學(xué)腐蝕現(xiàn)象。在焊接過(guò)程中，不同焊縫區(qū)域間的電流差也會(huì)引起局部腐蝕。

    2 均勻腐蝕可能導(dǎo)致的后果

    由于均勻腐蝕是發(fā)生在整個(gè)表面的，故而會(huì)導(dǎo)致材料在受影響區(qū)域變色（在鐵和非不銹鋼的部分，它會(huì)產(chǎn)生明顯的紅色銹蝕），表面變得粗糙，并失去金屬光澤。

    均勻腐蝕是飛機(jī)中較為不太危險(xiǎn)的類型之一，這種腐蝕很容易被發(fā)現(xiàn)，一開始的腐蝕速度也很慢，很容易處理，而且一般情況下航空材料是不容易腐蝕的。

    但如果無(wú)人看管或未被發(fā)現(xiàn)到腐蝕部件，被腐蝕部分的橫截面則會(huì)嚴(yán)重增加，從而極大地影響飛機(jī)結(jié)構(gòu)的完整性。此外，如果該類型的腐蝕發(fā)生在飛機(jī)的關(guān)節(jié)部位，則銹蝕顆粒會(huì)阻礙關(guān)節(jié)的運(yùn)動(dòng)，導(dǎo)致關(guān)節(jié)凸起或分離，所有這些腐蝕現(xiàn)象都會(huì)對(duì)飛機(jī)的性能和安全性產(chǎn)生非常嚴(yán)重的負(fù)面影響。

    3 均勻腐蝕常見區(qū)域

    在飛機(jī)上，均勻腐蝕通常發(fā)生在被損壞的保護(hù)涂層區(qū)域或保護(hù)涂層完全被破壞的區(qū)域。雖然提到飛機(jī)上易受腐蝕的區(qū)域，人們往往會(huì)第一時(shí)間想到飛機(jī)表面，但實(shí)際上在燃燒室中經(jīng)?？梢园l(fā)現(xiàn)鍍鎘鋼的部分發(fā)生腐蝕現(xiàn)象，在被腐蝕的部分的陽(yáng)極涂層已經(jīng)完全磨損了。

    快速流動(dòng)的流體可以進(jìn)一步增加潛在的損害，造成侵蝕現(xiàn)象。在高溫、沙漠或熱帶氣候地域的空氣中，存在由沙子、鹽和其他微粒含量組成的一種極其粗糙的介質(zhì)。這些粒子在飛機(jī)高速飛行時(shí)，很容易刮掉暴露在外表面的涂層。

    均勻腐蝕也會(huì)出現(xiàn)在老化飛機(jī)的電氣和航空電子設(shè)備上，雖然這些部件通常有良好的耐腐蝕性。

    4 飛機(jī)上的“隱藏殺手”

    儲(chǔ)存在飛機(jī)上的其他液體也可成為潛在的腐蝕源。例如，1971年英國(guó)歐洲航空公司（British European Airways）的706航班失事，造成63名乘客和機(jī)組人員全部遇難，是由于后部壓力艙壁的腐蝕造成的，而這種腐蝕可能來(lái)自廁所的液體污染。

    另一種儲(chǔ)存在飛機(jī)上的腐蝕劑可能是不同類型的滅火劑。雖然這聽起來(lái)是極不可能發(fā)生的，但已經(jīng)證明碳酸氫鈉，或其他能產(chǎn)生碳酸氫鹽、碳酸鹽或氫氧化鈉的滅火劑可以導(dǎo)致在飛機(jī)建造中經(jīng)常使用的鋁合金的腐蝕。

    幸運(yùn)的是，隨著管理制度的改革，這些問(wèn)題不太可能出現(xiàn)在現(xiàn)代飛機(jī)上，但在設(shè)計(jì)、維修和檢測(cè)飛機(jī)時(shí)，檢查更新仍然是一個(gè)很好的做法。

    5 維護(hù)和防止均勻腐蝕

    電化學(xué)腐蝕發(fā)生的條件之一，就是兩極的電勢(shì)必須不同（例如相連接的不同的材料，或者相同材料的區(qū)域有稍微不同的成分），以及存在不同濃度的電解質(zhì)。如果腐蝕發(fā)生，那么必定有一個(gè)陽(yáng)極，一個(gè)陰極以及電解液的存在。

    在飛機(jī)建設(shè)中，消除和限制這些腐蝕因素在很大程度上受到了經(jīng)濟(jì)和效益兩方面的其他先決條件的制約。由于這些問(wèn)題不容易解決，只有通過(guò)保護(hù)材料的表面、脆弱的關(guān)節(jié)和連接，才可以大大減少腐蝕的威脅。

    飛機(jī)上腐蝕的防護(hù)措施

    1 表面處理

    表面處理可以使用鍍鋅的方式，這就相當(dāng)于涂上了一層保護(hù)色。如果重量和條件允許的情況下，使用保護(hù)鍍層的方法是可取的。

    由于飛機(jī)在飛行時(shí)，水和濕度是不可避免的，所以必須建立密封劑、排水道、排泄孔和緩蝕途徑，以盡可能減少負(fù)面影響。

    2 鋁合金包層

    鋁合金由于具有優(yōu)異的強(qiáng)度與重量比，它的高強(qiáng)度的特性主要用于制造機(jī)身，而一層薄薄的純鋁層通常被應(yīng)用于涂層，以提高這些合金的耐腐蝕性能。

    由于鋁擁有上述這些優(yōu)點(diǎn)，包鋁常被用于機(jī)身防護(hù)。即便如此，性能更好的合金的發(fā)展也導(dǎo)致了較舊的材料的更換，因?yàn)檫@些較舊材料的耐腐蝕性較差。例如，波音飛機(jī)上的7150 - t651鋁板已被7055 - t7751板所取代。

    3 其他防腐蝕方法

    犧牲陽(yáng)極的陰極保護(hù)法可以增加鋁氧化膜的厚度。如果材料沒(méi)有表現(xiàn)出良好的天然防腐蝕性能時(shí)，可以使用其他幾種方法：

    1、化學(xué)轉(zhuǎn)化涂層

    2、密封劑

    3、油漆

    化學(xué)薄膜和鉻酸鹽轉(zhuǎn)換涂層可與金屬表面發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，從而形成耐腐蝕膜。不同的涂料應(yīng)用于不同的金屬，這些涂層也會(huì)增加其他涂料的附著力。

    在飛機(jī)上密封膠的主要目的是隔離受壓區(qū)，防止水、濕氣、灰塵、鹽和飛機(jī)的液體進(jìn)入可能引起腐蝕的區(qū)域。密封劑應(yīng)用于窗戶、燃料罐、防火墻和接觸環(huán)境的接頭上。

    聚密封劑和硅酮密封劑這兩種類型的密封劑可應(yīng)用于飛機(jī)。其中聚硫醚和聚氨酯兩組分化合物都是在混合堿和固化劑混合形成橡膠固體。硅酮密封劑有一個(gè)成分，當(dāng)暴露在空氣中的水分時(shí)，它們會(huì)凝固。

    飛機(jī)漆也是一種兩成分的涂層，兩種涂層都可以涂上好幾層。其中底漆可以增加粘附和抑制腐蝕，而另外一件“高級(jí)外套”增加了油漆的耐久性，明顯增加了天氣和化學(xué)抵抗力。

    結(jié)論

    當(dāng)涉及到飛機(jī)的安全性和功能性時(shí)，腐蝕是一個(gè)很重要的問(wèn)題，雖然飛機(jī)本身的均勻腐蝕并不是一個(gè)巨大的威脅。然而，即使是面對(duì)這樣一個(gè)明顯而簡(jiǎn)單的腐蝕損害機(jī)制，我們也應(yīng)該及時(shí)并專業(yè)的檢查和維護(hù)飛機(jī)構(gòu)件。此外，還要經(jīng)常更新部件和注意涂層防護(hù)和其他防銹措施來(lái)大大提高飛機(jī)的使用壽命。

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責(zé)任編輯：王元

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