20世紀(jì)80年代汽車防腐蝕技術(shù)在國內(nèi)并未得到足夠的重視。隨著汽車市場的不斷擴大，汽車競爭日益激烈，用戶對車身的涂裝要求越來越高。為此，生產(chǎn)廠家對車身的防銹、涂料的褪色、調(diào)色、光澤度等非常重視，并給予特別的關(guān)注。應(yīng)用創(chuàng)新的防腐蝕技術(shù)，不僅可提高汽車的外觀質(zhì)量，更重要的是還可提高汽車的內(nèi)在質(zhì)量，延長汽車的使用壽命，提高汽車檔次，甚至可成為帶動產(chǎn)品銷售的一個增長點。

    1金屬腐蝕及危害

    汽車零部件制造所用的材料以金屬為主，使用中金屬材料的腐蝕是難以避免的。金屬零部件在腐蝕性氣體或液體環(huán)境中，其在表面發(fā)生化學(xué)腐蝕或電化學(xué)腐蝕，生成腐蝕層，摩擦就會使其剝落而導(dǎo)致零件損壞，此現(xiàn)象即為腐蝕磨損。

    汽車發(fā)動機的磨損程度，除燃料中硫含量外，主要取決于汽缸的冷卻程度。發(fā)動機溫度越低，酸性物質(zhì)越易在缸壁生成，腐蝕作用強烈；當(dāng)溫度升高時，這些酸性物質(zhì)呈蒸氣狀態(tài)隨廢氣排出，腐蝕要小得多；但溫度過高時，潤滑油黏度變低，油膜不易形成，抵抗腐蝕的作用減小，使磨損加劇。

    車輛金屬零件的腐蝕，不僅會降低其品質(zhì)和壽命，而且因其腐蝕異常損壞的零件極易引發(fā)交通事故，甚至造成車毀人亡的慘劇。隨著車輛使用年限或行使里程的增長，各部位機件的腐蝕逐漸加劇，常見腐蝕比較嚴(yán)重的部位是板金件部分，如駕駛室、車大箱、客車殼體、車底板、擋泥板、車頭（翼子板、面罩）等。這些部位常與泥沙、碎石和水接觸，如車輪飛濺碎石、泥沙撞擊汽車表面的防護(hù)層，極易劃傷漆層，破壞其完整性、連續(xù)性，使金屬裸露在外，當(dāng)接觸到水和空氣中的氧，就會起化學(xué)作用而產(chǎn)生銹蝕。

    2影響車輛腐蝕的主要因素

    引起車輛腐蝕的主要因素有使用環(huán)境因素和其自身結(jié)構(gòu)因素。汽車使用環(huán)境比較惡劣且多變，造成汽車零部件腐蝕損壞。①濕氣的影響：在車身下部積存的泥沙、污垢和水分會加速腐蝕。②濕度的影響：在相對濕度高的地區(qū)（如沿海地區(qū)），腐蝕將加速，而在氣溫持續(xù)冰點以上，有大氣污染的地區(qū)腐蝕更為嚴(yán)重。③溫度的影響：溫度升高，處于通風(fēng)不良處的零件會加速腐蝕。

    含有濕氣的污垢或碎屑物積留在車身板部分、空間或其他部位；汽車內(nèi)部產(chǎn)生的腐蝕環(huán)境如發(fā)動機產(chǎn)生的高溫和含硫、氯離子等的燃燒廢氣，蓄電池產(chǎn)生的酸霧、漏液；工作中振動、沖擊產(chǎn)生的應(yīng)力，摩擦、碰撞引起的局部破損等也是引起汽車零部件腐蝕損壞的主要原因。

    3金屬腐蝕的機理

    金屬腐蝕變化過程通常是從表面開始的，然后逐步向內(nèi)層侵蝕，最終造成難以挽救的損失。其表現(xiàn)先是外表失去光澤，使光滑表面變得粗糙不平，并蓋滿一層金屬氧化物，也就是金屬腐蝕產(chǎn)物。如鐵由于腐蝕而蓋滿一層褐色銹，就是由鐵的氧化物構(gòu)成的鐵銹。金屬腐蝕的主要機理是原金屬轉(zhuǎn)化成金屬氧化物，造成結(jié)構(gòu)件或元件生銹、損壞甚至不能修復(fù)而報廢。而油漆、橡膠、玻璃鋼纖維等非金屬材料的老化，主要是受環(huán)境綜合作用后，材料的高分子結(jié)構(gòu)發(fā)生裂解、降解、溶解等物理和化學(xué)變化，導(dǎo)致外觀和性能下降。當(dāng)金屬零件摩擦表面之間存在著氧和酸性物質(zhì)時，就會出現(xiàn)化學(xué)腐蝕，使表面局部腐蝕，并不斷地擴大延伸，導(dǎo)致顆粒狀剝落，使零件表面形狀變化造成早期磨損。可見汽車本身的設(shè)計結(jié)構(gòu)、應(yīng)用的材料、工藝及防護(hù)措施直接決定其耐蝕能力。

    電化學(xué)腐蝕是當(dāng)不同電位金屬相接觸，由于電位差的不同而出現(xiàn)電流，這時失去正電荷離子的金屬被銹蝕，在銹蝕中伴有電流的產(chǎn)生。

    4汽車耐蝕性及防腐技術(shù)的應(yīng)用狀況

    國內(nèi)汽車的防護(hù)設(shè)計、防腐技術(shù)的應(yīng)用和工藝水平相對偏低。一些國產(chǎn)汽車油漆層的豐滿度、平整度和光澤度及附著力偏低&鍍層、轉(zhuǎn)化膜的質(zhì)量欠佳，尤其是重腐蝕環(huán)境（酸霧、高溫等）中零件的耐蝕能力差。直接表現(xiàn)在使用一段時間后出現(xiàn)銹漬，油漆層起泡、剝落、變色、失光，油箱清潔度降低，非金屬件變形等。與國外或國內(nèi)合資企業(yè)制造的品牌汽車相比，國產(chǎn)汽車的造型、使用的材料及工藝直接影響了產(chǎn)品的檔次。目前占據(jù)國內(nèi)汽車市場較大份額、且技術(shù)上國內(nèi)領(lǐng)先的是東風(fēng)、解放等品牌汽車，其外觀質(zhì)量近幾年有明顯提高，所采取的防腐技術(shù)和應(yīng)用現(xiàn)狀具有一定的代表性。由此可見，提高汽車的防腐性能需從結(jié)構(gòu)設(shè)計、制造工藝的各個環(huán)節(jié)采取綜合措施才能取得最好的效果。

    4.1從汽車結(jié)構(gòu)設(shè)計上避免腐蝕

    在汽車整體布置上考慮要防止腐蝕介質(zhì)的積聚，盡量避免封閉區(qū)域，或保持封閉系統(tǒng)通風(fēng)和排水良好，如考慮整車的通風(fēng)、散熱；發(fā)動機產(chǎn)生的尾氣排放或通過凈化、降溫等；在外形設(shè)計上注意防護(hù)、避免積存水汽和塵土。國外先進(jìn)汽車非常注重造型設(shè)計，如一些品牌汽車，造型流暢，既體現(xiàn)美感和功能設(shè)計，又不易積水和積垢，十分值得借鑒。注意外露件的保護(hù)，電器件與接頭布置在內(nèi)側(cè)，或加防護(hù)罩殼。整車外露易腐蝕和易進(jìn)水的部位設(shè)防塵罩。零部件設(shè)計時考慮其均勻腐蝕，選擇一種或幾種組合防腐方式。汽車常用的防護(hù)方式有涂層、電鍍、轉(zhuǎn)化膜和涂防銹油脂等。不同的工藝，具有不同的耐腐蝕性能。通過完善表面處理要求，提高零件設(shè)計的合理性，以及有效規(guī)范表面處理工藝，促進(jìn)了產(chǎn)品外觀質(zhì)量和耐蝕性的提高。

    4.2明確油漆涂層的特性和質(zhì)量指標(biāo)

    如車身結(jié)構(gòu)件涂層強調(diào)裝飾性和耐蝕性；前后橋等的涂層強調(diào)保護(hù)性；蓄電池箱的涂層強調(diào)耐酸性；排氣管等的涂層強調(diào)耐熱性等。注意避免縫隙腐蝕、電化學(xué)腐蝕、應(yīng)力腐蝕開裂。對不可避免的縫隙結(jié)構(gòu)如發(fā)動機罩拼焊縫隙用密封膠封閉。不同金屬連接時應(yīng)盡量選取電位接近的金屬，或采取絕緣措施避免電化學(xué)腐蝕。零件的結(jié)構(gòu)要便于防護(hù)工藝的實施，必要時開設(shè)工藝孔。例如，油箱上開孔的位置要有利于噴槍嘴覆蓋全部表面進(jìn)行噴丸處理。對化學(xué)前處理的工件要開設(shè)工藝孔，防止積液。考慮選用性能優(yōu)良的耐腐蝕材料，如鍍鋅板、彩卷板、復(fù)合材料和工程塑料等。玻璃鋼具有工藝性好、強度高、成本低的特點，配合隔熱墊可以起到一定的隔熱和降低噪聲的效果，已廣泛應(yīng)用于汽車發(fā)動機罩、蓄電池箱蓋和普通護(hù)罩等。目前應(yīng)用的玻璃鋼零件普遍是以不飽和聚酯樹脂和無堿玻璃纖維為主要原材料，配合鋼板加強筋疊壓制作而成，可獲得良好的外觀質(zhì)量，無焊接造成的焊棱和油漆難以掩飾的點焊疤痕，但耐久性差，易老化，適合試制小批量產(chǎn)品。對批量大的罩殼類定型零件，選用工程塑料（ABS工程塑料）取代玻璃鋼，可獲得更好的裝飾性和耐久性。發(fā)動機罩受環(huán)境影響較大，采用薄鋼板或鍍鋅板配合涂層防護(hù)更為合理，汽車將更多地應(yīng)用新型材料。

    4.3應(yīng)用投入少、見效快的防腐新工藝和新材料

    改進(jìn)涂裝生產(chǎn)工藝，提高汽車外觀質(zhì)量和耐蝕性。常見國產(chǎn)汽車的涂裝采用可低溫烘干的自干型油漆，目前所用面漆正由低固體分溶劑型向高固體分溶劑型及粉末涂料過渡，由丙烯酸工程磁漆過渡到裝飾性強、耐蝕性好的聚氨酯或丙烯酸聚氨酯磁漆；底漆和中間層良莠不齊，有些仍在使用醇酸底漆和過氯乙烯鐵紅底漆及過氯乙烯膩子、二道漆等，而有些已在使用耐蝕性較好的磷化底漆及鐵紅環(huán)氧酯底漆、不飽和聚酯膩子（原子灰）。因大批量生產(chǎn)的需要，汽車涂裝已由地攤式改為流水線生產(chǎn)，將裝配、調(diào)試后再整車涂面漆的生產(chǎn)工序改為分部涂裝，即零部件完成涂裝后再裝配、調(diào)試、精整入庫，用進(jìn)口的空氣輔助式噴槍或高壓無氣噴槍取代普通的空氣噴槍進(jìn)行噴涂，提高油漆材料的利用率和涂裝效率，將漆膜自然干燥改為烘干，提高涂膜的附著力和硬度，加快了生產(chǎn)速度。既滿足大批量生產(chǎn)的需要，又避免了整機涂裝所造成的車身內(nèi)污染、漆膜不全、附著力和硬度低等弊病。

    4.4改進(jìn)前處理工藝

    國內(nèi)汽車零件的前處理主要是噴丸處理和化學(xué)前處理。目前噴丸處理主要應(yīng)用于厚板結(jié)構(gòu)件和鑄件，以除銹、除氧化皮為主要目的，材質(zhì)的表面并沒有形成保護(hù)膜，零件的耐蝕性取決于表面涂層。化學(xué)前處理主要應(yīng)用干氧化皮較少的薄板結(jié)構(gòu)件‘如發(fā)動機罩、儀表架等。目前主要應(yīng)用的較成熟的中溫磷化技術(shù)是“脫脂除油→除銹→水洗→中溫磷化→水洗→中溫鈍化→烘干→涂裝”。經(jīng)磷化和鈍化后處理的零件，表面形成的磷化膜在大氣中有較好的耐蝕性，能有效提高涂層的附著力。

    5汽車制造中的金屬機件防腐措施

    5.1金屬表面處理和表面除油

    金屬分為黑色金屬和有色金屬兩大類。由于材料種類不同故表面處理方法也有一定差別，金屬表面處理可分為：除銹、除油、磷化、純化等幾種。汽車零部件在制造加工、保管和使用中，常常接觸到各種潤滑油而形成油污或因保管不當(dāng)而銹蝕。在車身涂裝前，須經(jīng)過除油、除銹等表面處理。最常用的方法有溶劑除油法、堿液清洗法和表面除銹法。

    5.2使用防腐裝飾涂料

    現(xiàn)實生活中有70%以上的鋼鐵制品暴露在易于腐蝕的環(huán)境中，如橋梁、交通工具、各種機械設(shè)備等，長期受到風(fēng)吹雨淋，酸、堿、鹽和微生物的腐蝕，使設(shè)備的機械性能下降、使用價值降低，甚至造成提前報廢。防腐涂料涂膜有很強的附著力，起著隔離水分、煙霧以及外來腐蝕物質(zhì)侵蝕的作用，使被涂物體表面受到保護(hù)。因此防腐涂料作為金屬防腐最廣泛的應(yīng)用方法。

    底漆的作用是防止金屬表面的氧化腐蝕、增強金屬表面與膩子、膩子與面漆之間的附著力。由于附著力和耐腐蝕性能主要依靠底漆層，因此車用底漆具備的特性有：①對經(jīng)過表面處理的車身表面有良好的附著力；②所形成的漆膜應(yīng)具極好的機械強度（耐沖擊強度、硬度、彈性）；③漆膜必須具有極好的耐腐蝕性、耐水性和抗化學(xué)腐蝕性；④必須有合理的配套作用；⑤有良好的施工性能，能適應(yīng)先進(jìn)的汽車涂裝工藝。底漆的附著力和漆膜的強度除了與成膜物質(zhì)有關(guān)，還與涂膜的厚度、均勻度、干燥程度、稀釋劑的正確使用及施工環(huán)境、表面清潔處理（如除銹、去油）等有關(guān)。常用底漆有：國產(chǎn)客車鋼鐵表面用F06-1鐵紅酚醛底漆，鋁及鋁合金等輕金屬用F06-1鋅黃酚醛底漆；中高級或進(jìn)口轎車可用進(jìn)口防護(hù)底漆。具體可根據(jù)制造商提供的產(chǎn)品說明書選用。施工以噴涂為主，要求噴涂均勻、無漏涂、無流痕。

    瀝青是一種熱塑材料，是歷史悠久的涂料品種。由于其具有材料來源豐富、價格低廉、施工方便的特點，得到了廣泛應(yīng)用。主要品種有純?yōu)r青漆、加油瀝青涂料、加樹脂瀝青涂料。其主要特點：優(yōu)異的耐水性，良好的耐化學(xué)性能和絕緣耐熱性，是一種很好的防腐裝飾涂料。常用于化工、機械、船舶、地下管道、輕工制品、小五金等。

    5.3納米涂料

    汽車涂層除要求高裝飾性外，還要求有優(yōu)良的耐久性，包括抵抗大氣紫外線、水分、化學(xué)物質(zhì)及酸雨的侵蝕和抗石擊性能。在影響汽車使用壽命的各項性能中，最為重要的莫過于耐候性了。汽車外部零件如保險杠、擋泥板以及車門的鑲邊等所選擇的涂料其耐候性是最突出的要求，另外也要求能夠有較好的耐介質(zhì)性和耐磨性。因此汽車上那些經(jīng)常受到外界因素摩擦、沖擊的部位，最好采用具有防護(hù)作用的涂料。納米材料的特性為其廣泛的應(yīng)用奠定了基礎(chǔ)，開發(fā)納米材料的應(yīng)用領(lǐng)域正是納米科學(xué)研究的主要方向。利用納米材料特殊的抗紫外線、抗老化、高強度和韌性、良好的靜電屏蔽效應(yīng)、色澤變換效應(yīng)及抗菌消臭功能等，開發(fā)和制備性能優(yōu)異的新型汽車涂料，具有廣闊的應(yīng)用和發(fā)展前景。

    利用納米粉體材料較強的紫外光反射特性，將納米粉體按一定比例加入到涂料中，可以有效地遮蔽紫外線，免受紫外光損害。

    利用納米SiO2、MgO等的透明性和對紫外光的吸收特性，在制備某些防護(hù)材料或產(chǎn)品時添加少量（一般不超過總量的2%）這樣的納米材料，就大大減弱紫外線對這些防護(hù)材料或產(chǎn)品的損傷作用，使之更具有耐久性和透明性。這種涂料可以用于汽車有機玻璃的涂層材料，防止有機玻璃老化、透明度下降。用納米TiO2或SiO2改性的塑料膜，貼在汽車玻璃上具有保溫效果，可以降低空調(diào)的能耗。汽車車體最貼近地面的部分，往往受到各種濺石、瓦礫的沖擊，這就需要性能良好的抗石擊涂料。在汽車窗導(dǎo)槽等經(jīng)常摩擦磨損部位，應(yīng)該用具有低摩擦系數(shù)的涂料，從而減少對汽車的傷損。在涂料中添加納米Al2O3、納米SiO2等可提高涂層的表面強度和耐磨性。由于靜電的作用會引起諸多麻煩，因此汽車內(nèi)飾件涂料及塑料部件用防靜電涂料的開發(fā)和應(yīng)用日益廣泛。美國用納米材料可作為靜電屏蔽涂層，日本利用納米氧化物制成多顏色的靜電屏蔽涂料，還研發(fā)了汽車塑料部件用無裂紋抗靜電透明涂料。

    6汽車車身表面防護(hù)處理措施

    （1）采用鍍鋅鋼板。為了防止鋼板件銹蝕，所有的外部沖壓件都是采用鍍鋅鋼板，鍍鋅層厚度10?m。鍍鋅鋼板置于自然環(huán)境下，每年鍍鋅層自然減薄2?m,基本可以維持車身壽命5年。

    （2）磷酸處理。磷酸處理亦稱涂裝前的預(yù)處理。在對車身鋼板進(jìn)行脫脂清洗之后，應(yīng)給車身涂上一層磷酸鋅，涂了這層磷酸鋅（很薄的一層，僅3?m）既能起到第一次保護(hù)的作用，也有利于下一道涂料的黏附。

    （3）陰極電泳處理。陰極電泳處理亦稱為上底漆，電泳涂層較厚（30~50?m）該涂料為水溶性涂料，實施過程中應(yīng)采用電解方式對所有暴露在外的鋼板表面和車身底部進(jìn)行處理。也即是將車身的一頭接正極，并浸泡在電解槽內(nèi)進(jìn)行電解沉積處理。電泳底漆的主要步驟為-入槽浸泡（至少2min）；F溶液（亦稱超濾液）沖洗4道，其中浸泡清洗一次，目的是使夾縫、封閉梁內(nèi)部清洗干凈；用去離子水沖洗2道；烘干[（180±5）℃]。烘干過程中也可使車身焊裝時采用的點焊密封膠固化。

    （4）密封——涂抗石擊涂料。這道工序的操作必須仔細(xì)、耐心和認(rèn)真，其主要目的是防止水、灰塵、氣味進(jìn)入車廂內(nèi)，車廂底部的涂料能保證車廂底部不銹蝕和不致被碎石塊撞壞，這種涂料彈性好，可以吸收和緩沖碎石的撞擊能量，涂料以噴涂方式覆蓋于輪罩內(nèi)部、底板外表面，車身側(cè)面下裙部。在所有外部可見的鋼板搭接處用噴涂或擠涂的方式涂密封膠6,必要時用刷子對縫隙進(jìn)行密封，此外對發(fā)動機罩蓋和骨架間采用這種膠，按工藝要求進(jìn)行逐點填充式擠涂。

    （5）中涂。中涂油漆覆蓋于車身所有外表面。涂層較厚，一般為40?m,在迎風(fēng)面還要厚一些，中涂油漆物理性能與底漆、面漆不同，它的彈性較強，底漆與面漆則比較脆硬。中涂層油漆的功能主要是吸收灰、砂等對面漆的沖擊力；加強底漆與面漆之間的附著力；使面漆豐滿，起填補的效果。中涂后需進(jìn)行烘干，烘烤溫度為（140±5）℃，中涂后的烘烤也同時使抗石擊涂料和密封膠得以固化。

    （6）面漆。面漆物理化學(xué)性能穩(wěn)定，除了使汽車外觀更美觀漂亮以外，同時也能承受自然環(huán)境對汽車的侵蝕，如潮濕、氧化、雨水、含鹽物質(zhì)、含酸物質(zhì)、陽光輻射、砂石撞擊等。

    （7）存放防護(hù)涂層。對于長期（3個月以上）露天存放的車身其外表面應(yīng)噴涂一層水溶性防護(hù)蠟。該防護(hù)蠟加有紫外線吸收劑，使用前用皂類洗滌劑和清水沖洗掉防護(hù)蠟使油漆重現(xiàn)光彩。

    7汽車應(yīng)用中金屬機件的防腐措施

    （1）應(yīng)用防銹劑對車身進(jìn)行處理。購到新車后要盡快防銹）一旦鐵銹已經(jīng)開始產(chǎn)生，過了微細(xì)粉末狀階段，再防銹就費事了+,在易附著水分及泥土較多的地方，密封或半密封的部位，如面板底部、底板下面、車門內(nèi)側(cè)、護(hù)板襯墊內(nèi)、擋泥板的接合部、燈類裝設(shè)處等容易生銹的地方，噴涂一層含蠟的自行封閉的防銹劑。，專業(yè)的防銹工作，包括在正確的位置鉆孔，通過所鉆的孔噴漆防銹。孔的具體位置在不同車型上是不盡相同的，應(yīng)根據(jù)具體車型的詳細(xì)說明進(jìn)行。噴漆后要用橡膠或塑料塞子，將鉆的孔塞住。

    （2）平時及時作好除銹工作，在換季維護(hù)時，做有計劃的防銹處理。

    （3）經(jīng)常刷洗汽車，定期打蠟，以保護(hù)噴漆層并保持涂膜光亮。

    （4）經(jīng)常用水管對車身進(jìn)行沖洗，沖洗車身底板下面、翼子板下面和易于生銹的其他部位，同時要清洗掉車門檻上的污垢。不要使用較高水壓的水噴洗，以防淋到車身各處，特別是車窗、發(fā)動機罩蓋及行李箱蓋接合之處引起銹蝕。

    （5）如果車門底部和后擋板有排水孔，應(yīng)保持其暢通，以避免積水并引起腐蝕。

    （6）雨天和行駛泥濘道路后，要及時擦拭車輛，除去泥污。清洗時，應(yīng)盡量少用地下水，洗后用干布擦拭。

    （7）噴漆的部件如果缺漆，應(yīng)及時補漆和打蠟7沒有噴漆的部件，應(yīng)經(jīng)常檢查，發(fā)現(xiàn)缺油，及時維護(hù)。車輛在二級維護(hù)時，應(yīng)分解除銹、以免銹死。

    （8）汽車封存防腐，選擇和改善停放環(huán)境，注意通風(fēng)、除塵、保溫等。經(jīng)常檢查車輛是否有較小的損傷，如有損傷應(yīng)及時進(jìn)行修理。金屬部件表面盡可能做保護(hù)處理，如采用電鍍、噴鍍等金屬覆蓋層，法蘭和磷化（即金屬件表面形成一層氧化膜），非金屬覆蓋層（如油漆、橡膠瀝青等），暫時覆蓋層（如涂抹潤滑油脂等）。

    8汽車應(yīng)用防腐技術(shù)的發(fā)展方向

    8.1應(yīng)用陰極電泳底漆

    在目前的各種油漆施工工藝中，陰極電泳底漆防腐能力最強，這一點在瑞典腐蝕研究所所做的調(diào)查中得到證明。陰極電泳涂裝生產(chǎn)可實現(xiàn)全自動化，施工安全、效率高，以水為溶劑，可做到無排放和幾乎無污染；漆膜均勻并具有優(yōu)良的抗蝕性，在磷化處理后電泳，耐鹽霧能力強；漆膜結(jié)合力與韌性及硬度指標(biāo)皆具有優(yōu)勢，此項防腐技術(shù)已經(jīng)在汽車產(chǎn)品上得到廣泛應(yīng)用并日益成熟。國產(chǎn)汽車上應(yīng)用只需對現(xiàn)有工藝進(jìn)行完善。“基材前處理（包括磷化）→清洗→去離子水洗→陰極電泳底漆→去離子水洗→清洗→固化→面漆涂裝”，在現(xiàn)有的磷化前處理生產(chǎn)線上增設(shè)電泳涂裝設(shè)備就能實現(xiàn)。陰極電泳漆目前較多采用丙烯酸樹脂、環(huán)氧樹脂和聚氨酯等，與汽車所用面漆（丙烯酸或聚氨酯磁漆）具有良好的配套性。

    陰極電泳涂裝工藝經(jīng)30年的不斷完善，現(xiàn)已成為汽車涂裝中最成熟的涂底漆（或底面合一涂層）的先進(jìn)技術(shù)之一。

    8.2水性涂料的靜電涂裝工藝

    汽車涂裝中的VOC排放量要達(dá)到環(huán)保法規(guī)的要求，主攻方向是中涂和面漆，因底漆幾乎實現(xiàn)了水性化。據(jù)資料介紹，中涂層涂料的VOC釋放比率約占汽車涂料VOC總排放量的25%,汽車面漆的VOC釋放比率約占60%（其中金屬閃光底色漆占40%,罩光清漆占20%）。為適應(yīng)環(huán)保的要求，進(jìn)入20世紀(jì)90年代以來，歐美等國汽車車身涂裝線都采用水性中涂和水性底色漆，日本也都采用水性中涂、面漆。我國現(xiàn)今采用的汽車中涂面漆仍是傳統(tǒng)的有機溶劑型涂料。為保護(hù)環(huán)境，汽車中涂和面漆實現(xiàn)高固體分化、水性化和粉末涂裝無害化是勢在必行的。高固體分涂料還可采用常規(guī)的涂裝方法及設(shè)備進(jìn)行涂裝。可是水性涂料和粉末涂料無法采用常規(guī)的涂裝方法及設(shè)備進(jìn)行涂裝。采用水性涂料可望大大減少中涂和面漆的VOC,但因水性涂料本身是導(dǎo)電的，因此要求開發(fā)一種在涂裝線上使用水性中涂和面漆的靜電噴涂生產(chǎn)技術(shù)，并仍能保持常規(guī)高速杯式自動靜電噴涂的質(zhì)量和涂著效率。

    8.3應(yīng)用達(dá)克羅技術(shù)

    達(dá)克羅即片狀鋅基鉻酸鹽防護(hù)涂層，亦稱鋅鉻膜，是當(dāng)今國際表面處理的高新技術(shù)。經(jīng)達(dá)克羅處理的金屬制品性能優(yōu)異，耐蝕性強，一般涂層厚6~8?m就可保證在鹽霧試驗中480~1000h不出紅銹，是電鍍鋅5~7倍。高耐熱性（可耐熱至300℃），表面涂膜即使長時間置于高溫條件下也不會被腐蝕，而電鍍鋅法（有色鉻酸鹽處理），在100℃左右，表面的鉻酸鹽涂膜就開始變化，抗腐蝕性急劇下降；無氫脆性，適用于高強度受力件。在汽車及配件上開始大量使用，并獲得了極高的評價。隨著國內(nèi)達(dá)克羅技術(shù)的發(fā)展，生產(chǎn)成本的降低，國產(chǎn)汽車亦有可能對重蝕環(huán)境（高溫、高腐蝕性環(huán)境）中的零件應(yīng)用鋅鉻膜防護(hù)。

    9結(jié)語

    汽車表面需要涂料的保護(hù)和裝飾，涂層質(zhì)量是對汽車質(zhì)量的直觀評價，它將直接影響汽車的市場競爭力。對于現(xiàn)代汽車尤其是轎車，人們不僅追求線條流暢的外形，而且對汽車的外觀質(zhì)量、汽車的裝飾和使用壽命也提出很高的要求。這尤其表現(xiàn)在要求汽車滿足人們在視覺、嗅覺和聽覺等方面的追求。汽車業(yè)的發(fā)展變化對涂料提出高品質(zhì)、低消耗和環(huán)保技術(shù)等要求。這些都對現(xiàn)代汽車涂層材料和工藝提出挑戰(zhàn)。提高汽車的耐蝕性和外觀質(zhì)量，著重是提高設(shè)計的合理性及應(yīng)用先進(jìn)的防腐工藝和材料。

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