自從20 世紀(jì)40 年代初期出現(xiàn)燃?xì)鉁u輪以來(lái)，燃?xì)鉁u輪的發(fā)展取得了巨大成就。目前， 燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)占據(jù)航空動(dòng)力的主導(dǎo)地位， 是知識(shí)密集、軍民兩用的高科技產(chǎn)品， 是國(guó)家科技工業(yè)水平和綜合國(guó)力的重要標(biāo)志， 成為各大國(guó)大力發(fā)展、高度壟斷、嚴(yán)密封鎖的關(guān)鍵技術(shù)。經(jīng)過(guò)半個(gè)多世紀(jì)的發(fā)展， 航空渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)取得巨大進(jìn)步， 推動(dòng)了飛行器和航空工業(yè)的蓬勃發(fā)展。未來(lái)，隨著材料、制造等基礎(chǔ)工業(yè)的發(fā)展，航空渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)將迎來(lái)新一代的飛躍。

    航空渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展現(xiàn)狀

    燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)明， 使航空工業(yè)發(fā)生了一場(chǎng)革命，飛機(jī)的速度、高度和機(jī)動(dòng)性出現(xiàn)了歷史性飛躍，飛機(jī)從亞聲速跨入了超聲速飛行的新時(shí)代。縱觀航空渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展歷程，軍用航空渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的發(fā)展始終引領(lǐng)著先進(jìn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展方向，自20 世紀(jì)40 年代初以來(lái)，軍用航空渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)已研制發(fā)展了四代并逐步向第五代跨越。

    · 第一代： 以渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)為主， 20 世紀(jì)40~50 年代研制，20世紀(jì) 50~60 年代獲得廣泛應(yīng)用。表征發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能指標(biāo)的推重比約3~4。渦輪前燃?xì)鉁囟?200~1300K，典型機(jī)種有J57、BK-1 等。

    ·第二代： 主要是加力式渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)， 基本上是第一代的改型，還有少量渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，推重比5~6， 渦輪前燃?xì)鉁囟?400~1550K，典型機(jī)種有J79、TF30、SpeyMK202、M53-P2 和P29-300 等。

    ·第三代： 主要是渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)， 技術(shù)上有了很大進(jìn)步， 推重比7~8， 渦輪前溫度1600~1800K。從1973 年F100（ 見(jiàn)圖1）發(fā)動(dòng)機(jī)最先投入使用以來(lái)， 相繼又有美國(guó)的F404、F110、西歐的RB199、法國(guó)的M-88、前蘇聯(lián)的PД-33 和AЛ-31φ 投入使用， 成為第三代戰(zhàn)機(jī)的主要?jiǎng)恿ρb置等。

    · 第四代： 從20 世紀(jì)80 年代開始發(fā)展，是為滿足先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)的超聲速巡航能力、良好隱身能力、高亞聲速和超聲速機(jī)動(dòng)能力、敏捷性、遠(yuǎn)航程和短距起落能力、高可靠性、易可維修性、強(qiáng)生存力、低全壽命期費(fèi)用而研制的。其性能特點(diǎn)為：推重比9.0~10.0，涵道比0.2~0.4，增壓比26~35，渦輪進(jìn)口溫度1800~2000K，耗油率降低了8%~10%，可靠性提高了1 倍，耐久性提高了2 倍。典型第四代軍用發(fā)動(dòng)機(jī)F119（見(jiàn)圖2）、F120、EJ200、F135、F136、АL-41F 等。

    · 第五代： 21 世紀(jì)初開始提出，與前四代發(fā)動(dòng)機(jī)追求高推重比不同，第五代發(fā)動(dòng)機(jī)將提升發(fā)動(dòng)機(jī)推進(jìn)效率與任務(wù)適應(yīng)性為首要目標(biāo)，目前仍處于研制當(dāng)中。普惠公司借助美國(guó)空軍自適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)（AETD）發(fā)展項(xiàng)目正在進(jìn)行第五代發(fā)動(dòng)機(jī)的測(cè)試，通過(guò)變循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)鍵技術(shù)的突破，其耗油率可降低30%。

    民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)歷經(jīng)半個(gè)多世紀(jì)的發(fā)展，發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)形式由早期的離心式渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)到單轉(zhuǎn)子軸流式渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，從雙轉(zhuǎn)子渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)到低涵道比渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，再到高涵道比渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，一直以來(lái)以更高的效率以及更高的可靠性為追求目標(biāo)。隨著涵道比的增加與新技術(shù)的應(yīng)用發(fā)動(dòng)機(jī)耗油率也由最早的1.0kg/daN·h 降低到0.3kg/daN·h。

    目前，民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)主要為大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大推力已超過(guò)500kN，發(fā)動(dòng)機(jī)總壓比超40，采用全權(quán)限數(shù)字控制（FADEC），發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性顯著提升，空中停車率下降到每1000 飛行小時(shí)0.002~0.005 次，返修率僅為每1000 飛行小時(shí)0.06~0.01次。同時(shí)，與早期的渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)相比，噪聲強(qiáng)度和污染物排放分別降低了75% 和80%，發(fā)動(dòng)機(jī)工作更加“環(huán)保”。現(xiàn)役民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)主要有CFM56、PW6000（ 見(jiàn)圖3）、GE90、Trent800 等。

    并為進(jìn)一步降低發(fā)動(dòng)機(jī)耗油率、提升民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性，一些新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)形式在民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)中得到了快速發(fā)展。例如普惠公司研發(fā)的齒輪傳動(dòng)風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)（GTF）、羅羅公司重新研發(fā)的槳扇發(fā)動(dòng)機(jī)（也稱開式轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)），與傳統(tǒng)民用航空渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)相比均可大幅降低油耗。目前該兩類發(fā)動(dòng)機(jī)均已通過(guò)了整機(jī)測(cè)試，普惠公司的PW1100G（GTF）發(fā)動(dòng)機(jī)將A320NEO 飛機(jī)上進(jìn)行使用。

    燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)先進(jìn)技術(shù)

    航空渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)能力的提升依賴于發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的進(jìn)步，先進(jìn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)發(fā)展和驗(yàn)證，為下一代航空發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)。

    1 先進(jìn)設(shè)計(jì)技術(shù)

    未來(lái)，在不改變航空渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)方式的情況下，提升發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)效率和減輕發(fā)動(dòng)機(jī)自身重量是提高發(fā)動(dòng)機(jī)性能的主要方法。發(fā)動(dòng)機(jī)性能的提升離不開先進(jìn)的氣動(dòng)設(shè)計(jì)與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。

    氣動(dòng)設(shè)計(jì)：氣動(dòng)設(shè)計(jì)可使未來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)單位推力和部件效率進(jìn)一步提高，且通過(guò)減少葉輪機(jī)級(jí)數(shù)、燃燒室和噴管更緊湊及在可能情況下取消加力燃燒室等辦法來(lái)減輕質(zhì)量。先進(jìn)氣動(dòng)設(shè)計(jì)主要包括：風(fēng)扇/ 壓氣機(jī)葉片有粘、全三維氣動(dòng)設(shè)計(jì)技術(shù)，燃燒室旋流燃燒技術(shù)，渦輪葉片有粘、全三維氣動(dòng)設(shè)計(jì)技術(shù)，復(fù)合傾斜和端彎設(shè)計(jì)技術(shù)、先進(jìn)的熱端傳熱分析和冷卻設(shè)計(jì)技術(shù)，360°全方位氣動(dòng)矢量噴管設(shè)計(jì)技術(shù)等。

    結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)：先進(jìn)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)可減輕發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量，同時(shí)可充分發(fā)揮新材料的性能。先進(jìn)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)主要包括：空心風(fēng)扇/ 壓氣機(jī)葉片結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、整體葉盤/ 葉環(huán)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)（見(jiàn)圖4）、刷式和氣膜封嚴(yán)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、雙層壁火焰筒、對(duì)轉(zhuǎn)渦輪、雙輻板渦輪盤、磁性軸承、內(nèi)裝式整體起動(dòng)等結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。

    2先進(jìn)材料

    新材料是航空渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)進(jìn)步的重要基礎(chǔ)，是提高航空渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)推重比的主要突破口。據(jù)預(yù)測(cè)，在未來(lái)航空發(fā)動(dòng)機(jī)性能的提高中，新材料貢獻(xiàn)率將達(dá)到50% 以上。未來(lái)應(yīng)用于航空發(fā)動(dòng)機(jī)上的先進(jìn)材料主要包括兩類：

    輕型高比強(qiáng)度材料，包括鈦金屬基復(fù)合材料、樹脂基復(fù)合材料、TiAl 金屬間化合物、Ti3Al 合金等，這些材料的應(yīng)用可以大幅減輕發(fā)動(dòng)機(jī)的重量、提升風(fēng)扇等轉(zhuǎn)子葉片強(qiáng)度及抗打擊能力，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)推重比、工作可靠性的提升；

    新型耐高溫材料，包括耐高溫合金材料、陶瓷基復(fù)合材料、碳- 碳基復(fù)合材料等，新型耐高溫材料的應(yīng)用可使渦輪前溫度提高至2000℃ ~2200℃，可大幅提升發(fā)動(dòng)機(jī)單位推力，甚至未來(lái)可取消發(fā)動(dòng)機(jī)加力燃燒室便可滿足發(fā)動(dòng)機(jī)加速過(guò)程單位推力需求。

    3先進(jìn)制造技術(shù)

    為了提高發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性和推力，未來(lái)，高性能發(fā)動(dòng)機(jī)研制將采用大量新材料、新結(jié)構(gòu)，對(duì)制造工藝的要求將進(jìn)一步提高。先進(jìn)制造技術(shù)的主要分為以下3 類：

    輕量化、整體化結(jié)構(gòu)件制造技術(shù)：為實(shí)現(xiàn)減重增效，航空發(fā)動(dòng)機(jī)零部件大都采用復(fù)雜曲面和高結(jié)構(gòu)效率的整體、輕量化結(jié)構(gòu)，這對(duì)制造工藝以及制造設(shè)備提出了更高的要求。輕量化、整體化結(jié)構(gòu)件制造技術(shù)主要包括整體葉盤制造技術(shù)、整體葉環(huán)制造技術(shù)、大小葉片轉(zhuǎn)子制造技術(shù)、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)匣制造技術(shù)、寬弦風(fēng)扇葉片制造技術(shù)、復(fù)合冷卻層板結(jié)構(gòu)制造技術(shù)等；

    新材料構(gòu)件制造技術(shù)：未來(lái)高性能發(fā)動(dòng)機(jī)擬采用很多種類的新材料和新材料構(gòu)件，尤其是金屬基復(fù)合材料、陶瓷基復(fù)合材料、碳 / 碳復(fù)合材料是當(dāng)前高溫復(fù)合材料領(lǐng)域開發(fā)和應(yīng)用研究的熱點(diǎn)。新材料構(gòu)件制造技術(shù)的發(fā)展促進(jìn)了新型材料在先進(jìn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)中的應(yīng)用。主要包括金屬基復(fù)合材料構(gòu)件制造技術(shù)、陶瓷基復(fù)合材料構(gòu)件制造技術(shù)、碳/ 碳復(fù)合材料構(gòu)件制造技術(shù)；

    發(fā)動(dòng)機(jī)制造新工藝：航空渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、加工精度高、新材料（高硬度、高強(qiáng)度）加工難度大，導(dǎo)致傳統(tǒng)制造工藝加工成本高或無(wú)法滿足加工要求。未來(lái)，新型制造工藝的應(yīng)用將加速航空發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展。其主要包括新型結(jié)構(gòu)件精密制坯技術(shù)、先進(jìn)切屑技術(shù)、特種加工技術(shù)、特種焊接技術(shù)（見(jiàn)圖5）、熱障涂層技術(shù)、3D 打印技術(shù)、浮壁式火焰筒制造技術(shù)等。

    4先進(jìn)控制技術(shù)

    為了不斷滿足先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展的需求，未來(lái)控制系統(tǒng)的發(fā)展目標(biāo)是提高性能、減輕重量，耐惡劣環(huán)境、提高可靠性和維護(hù)性，因此控制系統(tǒng)將向綜合化和智能化方向發(fā)展。先進(jìn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)控制技術(shù)主要包括以下3 類：

    主動(dòng)控制技術(shù)：主動(dòng)控制技術(shù)可提高發(fā)動(dòng)機(jī)的性能、耐久性和生存性，使高載荷的渦輪機(jī)械達(dá)到更高的推重比；提高高涵道比和部件效率，最后減少耗油率；主動(dòng)控制技術(shù)還提供部件狀態(tài)的診斷/ 監(jiān)視信息，避免了失效，從而降低維修成本。主動(dòng)控制包括主動(dòng)穩(wěn)定控制、主動(dòng)間隙控制、主動(dòng)燃燒控制等；

    智能控制技術(shù)：智能控制是將人工智能的方法引進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)，模擬人的智能活動(dòng)進(jìn)行控制與信息傳遞過(guò)程的控制規(guī)律，其核心是控制決策，采用靈活機(jī)動(dòng)的方式迫使控制向期望的目標(biāo)逼近。智能推進(jìn)控制系統(tǒng)包括智能自修復(fù)控制技術(shù)、損傷自適應(yīng)修復(fù)控制技術(shù)、延壽控制技術(shù)、自主推進(jìn)系統(tǒng)技術(shù)等多個(gè)方面；

    分布式控制技術(shù)：未來(lái)控制系統(tǒng)將是高度分布式控制系統(tǒng)，它由FADEC和多個(gè)智能裝置組成，中央處理器和各智能傳感器、智能執(zhí)行機(jī)構(gòu)組成了一個(gè)局域網(wǎng)。圖6 是集中控制系統(tǒng)與分布式控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)對(duì)比。采用分布式控制系統(tǒng)可以使控制器體積減少，傳感器系統(tǒng)精度提高，獲取的系統(tǒng)信息更多，易于實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的模塊化和標(biāo)準(zhǔn)化，從而減少設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、裝配和試驗(yàn)成本，減少發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)周期。

    分布式控制系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)主要包括分布式總線、智能傳感器、智能作動(dòng)器、微電子機(jī)械、高溫電子技術(shù)等。

    未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)特點(diǎn)分析

    基于作戰(zhàn)的需要，軍用飛機(jī)將具有更大的作戰(zhàn)半徑、更強(qiáng)的生存能力、更靈活的戰(zhàn)場(chǎng)適應(yīng)性、更高的可靠性以及更低的全壽命周期成本等特點(diǎn)，這就要求其動(dòng)力裝置繼續(xù)向著提高推重比、降低耗油率、改善可靠性、適用性、維修性和經(jīng)濟(jì)性的方向發(fā)展。對(duì)于民用飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，還有環(huán)保等適航要求。通過(guò)綜合分析，未來(lái)航空渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展具有以下顯著特點(diǎn)。

    1.性能與適用性、可維護(hù)性、可靠性/ 耐久性、經(jīng)濟(jì)性等指標(biāo)綜合提升。

    未來(lái)，美國(guó)等航空技術(shù)先進(jìn)國(guó)家在追求更高推重比的同時(shí)要求發(fā)動(dòng)機(jī)耗油率不斷降低，以增加飛行器航程和作戰(zhàn)半徑，增強(qiáng)遠(yuǎn)程打擊能力。另外，為保證機(jī)隊(duì)完好率和高的戰(zhàn)斗生存力，發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性、維修性設(shè)計(jì)成為關(guān)鍵。因此，未來(lái)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)將改變單純追求高性能的做法，發(fā)動(dòng)機(jī)適用性、成本、可靠性等綜合性能將成為衡量發(fā)動(dòng)機(jī)先進(jìn)性的重要指標(biāo)。

    2.提高任務(wù)適應(yīng)性。

    未來(lái)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的使用將從傳統(tǒng)的最高20~30km 以下空中飛行向臨近空間（60~70km 高度）擴(kuò)展，甚至實(shí)現(xiàn)跨大氣層飛行，而飛行速度也將由現(xiàn)在的亞聲速、超聲速向高超聲速躍進(jìn)，由此將引發(fā)航空發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的一場(chǎng)革命。為適應(yīng)更為寬廣的工作包線，需要解決相關(guān)的各種新技術(shù)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)變循環(huán)技術(shù)、組合發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)冷技術(shù)、先進(jìn)熱管理技術(shù)等。

    3.增強(qiáng)環(huán)境適應(yīng)性。

    未來(lái)要求新一代發(fā)動(dòng)機(jī)能在各種復(fù)雜自然環(huán)境和惡劣氣象條件下安全可靠工作，采用先進(jìn)的光/ 機(jī)/電綜合控制系統(tǒng)，具有很強(qiáng)的抗進(jìn)氣畸變、防冰、防雨、防雷電和高低溫工作能力。智能發(fā)動(dòng)機(jī)主動(dòng)控制系統(tǒng)和健康管理系統(tǒng)能夠依靠傳感器數(shù)據(jù)和專家模型全面了解發(fā)動(dòng)機(jī)和/ 或部件的工作環(huán)境和發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)性能和狀態(tài)的主動(dòng)和自我管理，并根據(jù)環(huán)境因素平衡任務(wù)要求，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的性能、可操縱性和可靠性，延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命，降低發(fā)動(dòng)機(jī)的使用與維修成本，可有效提高環(huán)境適應(yīng)能力和生存力。

    4.發(fā)動(dòng)機(jī)隱身性能。

    就推進(jìn)系統(tǒng)而言，隱身無(wú)疑是下一個(gè)重大的能力激勵(lì)器。戰(zhàn)斗機(jī)的進(jìn)氣道和排氣裝置是雷達(dá)橫截面的主要信號(hào)源。未來(lái)，在推進(jìn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)中，除了要通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)、進(jìn)氣道和排氣裝置高度一體化設(shè)計(jì)來(lái)減少工作時(shí)輻射的整體影響外，還必須將推進(jìn)系統(tǒng)與整個(gè)飛機(jī)機(jī)體很好地一體化設(shè)計(jì)以減少信號(hào)輻射。發(fā)動(dòng)機(jī)加力工作時(shí)，紅外信號(hào)將會(huì)急劇增加，未來(lái)在無(wú)加力狀態(tài)下如何獲得更高單位推力將成為未來(lái)隱身發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展的一個(gè)重要方向，新型耐高溫材料與變循環(huán)技術(shù)將成為該方向的主要關(guān)鍵技術(shù)。

    5.大幅提升經(jīng)濟(jì)可承受性。

    未來(lái)先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)高昂的采購(gòu)價(jià)格決定了生產(chǎn)規(guī)模不可能太大，在需要發(fā)動(dòng)機(jī)性能大幅提升的同時(shí)，還要求其全壽命周期成本要可擔(dān)負(fù)得起。美國(guó)通過(guò)IHPTET 計(jì)劃技術(shù)研究，經(jīng)濟(jì)可承受性達(dá)到基準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)的3 倍以上，通過(guò)VAATE 計(jì)劃，經(jīng)濟(jì)可承受性達(dá)到基準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)的10 倍。民機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)除了提高性能，還要不斷降低全壽命周期成本。圍繞成本控制目標(biāo)，采用多種措施提高發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)可承受性。比如，“一機(jī)多型”滿足了用戶的多種任務(wù)需要，降低了采購(gòu)成本；開發(fā)通用技術(shù)，研制“通用核心機(jī)”，實(shí)現(xiàn)用途多元化，發(fā)展出將來(lái)使用的更高性能、更高耐久性和更低費(fèi)用的軍用和民用發(fā)動(dòng)機(jī)等。

    6.民用航空環(huán)保性要求。

    環(huán)保性是大飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)取得適航必須滿足的強(qiáng)制性要求。21 世紀(jì)初，GE90、PW4084、TRENT800、TRENT900、GP7200、BR710、CFM56等大涵道比民用渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)應(yīng)用了大量的降低噪聲與降低排放技術(shù)，并收到了很好的環(huán)保效果。為了進(jìn)一步改善環(huán)保特性，美國(guó)與歐盟國(guó)家還在通過(guò)實(shí)施一系列的技術(shù)研究計(jì)劃，開發(fā)更低排放、更低噪聲、更少有害物的技術(shù)，以研制在整個(gè)壽命期內(nèi)對(duì)生態(tài)環(huán)境和與其有關(guān)人員的健康與安全都產(chǎn)生最小影響的發(fā)動(dòng)機(jī)——“綠色”發(fā)動(dòng)機(jī)。

    結(jié)束語(yǔ)

    航空渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)是集氣動(dòng)、熱工、結(jié)構(gòu)與強(qiáng)度、控制、測(cè)試、計(jì)算機(jī)、制造技術(shù)和材料等多種學(xué)科為一體的當(dāng)代最精密的復(fù)雜機(jī)電產(chǎn)品之一，基礎(chǔ)學(xué)科的創(chuàng)新與先進(jìn)技術(shù)的不斷突破，使航空渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)性能得到了不斷提升。未來(lái)在追求高性能的同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能的提升將成為設(shè)計(jì)者與用戶共同關(guān)注的焦點(diǎn)，并將成為未來(lái)先進(jìn)航空渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的重要發(fā)展方向。

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