&

大橋軸承基座鋁合金粉末涂層懷疑偷工減料?

2016-07-19 12:34:15 作者：本網(wǎng)整理來(lái)源：航空無(wú)損檢測(cè)磚家分享至：

故事簡(jiǎn)介

2006年香港至深圳蛇口的后海灣大橋落成在即的時(shí)候，駐場(chǎng)工程師（RE）發(fā)現(xiàn)其中有幾個(gè)大橋支撐的軸承基座體表面涂層破損生銹（見(jiàn)圖1），正準(zhǔn)備向承建商查問(wèn)時(shí)，工人慌忙用油漆涂上，掩蓋了之前破損生銹的位置。這種舉措令駐場(chǎng)工程師懷疑這批軸承基座有漏噴涂鋁合金粉末之嫌疑，要求承建商全面檢測(cè)和解釋?zhuān)駝t不予驗(yàn)收。

大橋的橋墩位置一定要安裝俗稱(chēng)軸承的基座。其目的是大橋在負(fù)載的時(shí)候或者熱漲冷縮時(shí)有一個(gè)適當(dāng)?shù)纳炜s位移防止撕裂。軸承基座的材料是合金鋼金屬和鐵磁性材料，上下軸承光亮的平面是經(jīng)過(guò)特殊的硬化處理以增強(qiáng)其耐磨耐用性能。兩平面承受負(fù)載各位移，其他基座外表面的位置需要先噴上鋁合金粉末要求最少150 μ m，然后再加上少于150 μ m的油漆防止生銹腐蝕。

香港屬于海洋性氣候地區(qū)，海風(fēng)（水含）有大量的氯離子成份，為了防止腐蝕生銹，鋼結(jié)構(gòu)材料通常用熱浸鋅和熱噴涂鋁合金粉末來(lái)保護(hù)金屬防止生銹腐蝕，這也是合同里面的要求。

承建商自認(rèn)為產(chǎn)品來(lái)自德國(guó)廠家，絕對(duì)不會(huì)做出偷工減料的事情，可是駐場(chǎng)工程師卻不相信承建商，一定要他們找獨(dú)立第三方來(lái)證明。承建商只好在香港找到其他專(zhuān)業(yè)的NDT公司幫他們檢測(cè)，卻無(wú)能為力，因?yàn)槠胀ǖ挠推嵬繉訙y(cè)厚儀只能測(cè)出表面油漆的厚度，是不能檢測(cè)出油漆下是否有鋁合金粉末和厚度的。

幾經(jīng)周折他們找到了我們公司，查問(wèn)有什么NDT方法可檢測(cè)出是否有鋁合金粉末涂層？同時(shí)也想知道其厚度是否能達(dá)到150μm?

謎底揭曉

我隨他們到現(xiàn)場(chǎng)查看實(shí)物，然后回到現(xiàn)場(chǎng)辦公室找出之前的規(guī)范查看，在駐場(chǎng)工程師和承建商與我們檢測(cè)三方討論后。我提出要求：由德國(guó)廠家先提供一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)試塊，試塊的要求是：在一塊約60mm寬150mm長(zhǎng)厚度6mm的鋼板上分四段分別做上：

1. 完全裸露不做任何涂層；

2. 只噴上150mm的油漆；

3. 只噴上150mm的鋁合金粉末涂層；

4. 噴上150mm的鋁合金粉末涂層再加上150mm的油漆。（見(jiàn)圖2）

待德國(guó)廠家提供標(biāo)準(zhǔn)試塊來(lái)后，我們用它來(lái)校驗(yàn)儀器，在不同位置顯示出不同的相位信號(hào)，我們用渦流阻抗平面圖的相位法來(lái)檢測(cè)。詳細(xì)操作方法如下：

1. 將探頭放在完全裸露金屬的位置，設(shè)定提離（lift off）相位，按平衡鍵（調(diào)零）矢點(diǎn)在屏幕的中心位置，探頭提離時(shí)矢點(diǎn)從屏幕中向左橫向飛出。

2. 然后分別在少于150mm、等于150mm和大于150mm的位置點(diǎn)接觸下探頭，就會(huì)出現(xiàn)如圖3和圖4所示的阻抗平面圖。

3. 我們采用的是GE產(chǎn)品帶有彈簧的材料分選探頭（其實(shí)什么探頭都可以，只要能調(diào)校出清楚分辨和穩(wěn)定的阻抗平面圖即可）。

通過(guò)試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)表面150mm不導(dǎo)電的油漆層，對(duì)渦流檢測(cè)鋁合金粉末層沒(méi)有明顯的影響，即不導(dǎo)電的涂層完全不影響檢測(cè)導(dǎo)電的涂層。

如果用傳統(tǒng)的油漆測(cè)厚儀，無(wú)論是用電磁型還是渦流型的數(shù)字儀都是無(wú)法分辦的。正因?yàn)檫@樣此案例才有機(jī)會(huì)給我做了……

我們先在實(shí)驗(yàn)室演示給駐場(chǎng)工程師和客戶(hù)看，待他們都滿(mǎn)意了我們?cè)俚浆F(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)，最后我們發(fā)現(xiàn)只有幾個(gè)軸承座局部鋁合金粉末破損，是工人搬運(yùn)的過(guò)程中不小心撞傷表面涂層。（見(jiàn)圖5）