匯集我國鋼鐵、造船、航運(yùn)等行業(yè)頂級科研力量，歷時(shí)僅兩年，“基于IMO標(biāo)準(zhǔn)的船用耐蝕鋼應(yīng)用技術(shù)研究”項(xiàng)目就取得了重大突破，進(jìn)入到實(shí)船應(yīng)用階段。
 

    工信部裝備工業(yè)司船舶處調(diào)研員陳穎濤表示，船用耐蝕鋼的研制和應(yīng)用，對于打破國外技術(shù)和市場的壟斷具有重要意義，也是國內(nèi)鋼鐵、造船、航運(yùn)等行業(yè)建立跨行業(yè)“產(chǎn)、學(xué)、研、檢、用”技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟的又一次積極嘗試。項(xiàng)目進(jìn)入實(shí)船應(yīng)用階段之后，各參與單位要精心組織，密切配合，確保質(zhì)量，并要加速技術(shù)推廣應(yīng)用，為我國船舶工業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展作出更大貢獻(xiàn)。

    中船集團(tuán)上海船舶工藝研究所有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，根據(jù)國際海事組織（IMO）通過的有關(guān)決議，采用耐蝕鋼建造貨油艙是唯一可替代涂層保護(hù)的技術(shù)方案。該規(guī)定已于2014年1月正式生效，而船用耐蝕鋼的生產(chǎn)技術(shù)基本被日本企業(yè)壟斷。為盡快突破國外技術(shù)壁壘，工信部于2012年啟動了“基于IMO標(biāo)準(zhǔn)的船用耐蝕鋼應(yīng)用技術(shù)研究”重大科研項(xiàng)目。隨后，多家鋼鐵企業(yè)相繼試生產(chǎn)出多種規(guī)格的船用耐蝕鋼，其中鞍鋼股份有限公司的船用耐蝕鋼率先提交船級社認(rèn)證。經(jīng)檢驗(yàn)分析，國產(chǎn)船用耐蝕鋼的技術(shù)性能可滿足IMO和國際船級社協(xié)會（IACS）的規(guī)范要求，而成本增加幅度不高于20%。同時(shí)，與國產(chǎn)船用耐蝕鋼相配套的焊接材料、型材、管材等研制工作也已取得初步成果。這表明，我國鋼企已經(jīng)掌握了船用耐蝕鋼的關(guān)鍵制造技術(shù)，并將進(jìn)入批量生產(chǎn)供貨階段。

    “大慶435”號油船設(shè)計(jì)載重量為3.8萬噸，其改裝技術(shù)方案由中船集團(tuán)第七○八研究所制訂，經(jīng)中國船級社審定，將采用由鞍鋼公司提供的1100噸船用耐蝕鋼對貨油艙內(nèi)底板、上甲板進(jìn)行改裝。同時(shí)，將進(jìn)行耐蝕鋼與常規(guī)船板的對比使用試驗(yàn)，為后續(xù)相關(guān)科研工作提供實(shí)船數(shù)據(jù)和工程管理經(jīng)驗(yàn)。

責(zé)任編輯：王元

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