海上腐蝕是影響船舶壽命的最大因素之一。目前，大多數(shù)船舶都采用金屬外殼。而金屬在海洋環(huán)境中，受海水溫度、海水含鹽度、海洋大氣溫度、海洋大氣濕度的影響，腐蝕程度很?chē)?yán)重，腐蝕不僅降低了船舶鋼結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度，縮短了船舶的使用壽命，同時(shí)還會(huì)使航行阻力增加，航速降低，影響使用性能。更為嚴(yán)重的是，一旦出現(xiàn)穿孔或開(kāi)裂，還會(huì)導(dǎo)致海損事故的發(fā)生，造成驚人的損失。這已引起國(guó)內(nèi)外防腐專(zhuān)家的極大關(guān)注，并積極研究探索解決金屬腐蝕的各種防護(hù)技術(shù)方法和措施。

　　一、船舶腐蝕的類(lèi)型及產(chǎn)生原因

　　1、船體在初次涂裝時(shí)由于其表面處理不干凈，存在殘堿、殘鹽、殘存氧化皮或銹斑等而引起的破壞作用。
　　2、機(jī)械作用腐蝕。機(jī)械作用的腐蝕包括腐蝕作用和機(jī)械磨損，二者相互加速[4]。
　　3、生物腐蝕。生物腐蝕是由海洋生物的船底附著物引起的，這種腐蝕包括化學(xué)腐蝕和電化學(xué)腐蝕兩種[6]。
　　4、由于光照、溫度、化學(xué)介質(zhì)、磨損或機(jī)械損傷等原因引起的破壞。
　　5、介質(zhì)滲透后使涂層下金屬表面發(fā)生電化學(xué)腐蝕所引起的破壞。

　　二、船舶腐蝕防護(hù)技術(shù)

　　船舶的防護(hù)直接關(guān)系到船舶的使用壽命和航行安全。船舶的防護(hù)包括合理選材、表面保護(hù)、陰極保護(hù)，船舶電力系統(tǒng)的保護(hù)，船舶防護(hù)智能系統(tǒng)。

　　1、合理選材

　　船舶的選材要考慮很多，要考慮其力學(xué)性能、熱性能、密度、防腐性能等。現(xiàn)在越來(lái)越多的新材料被應(yīng)用到船舶。這些新材料有：碳素鋼、合金鋼、復(fù)合材料等。

　　韓國(guó)普泰有限公司研發(fā)的發(fā)泡鋁已經(jīng)應(yīng)用到船舶的實(shí)際生產(chǎn)中。發(fā)泡鋁是種十分輕的金屬。將鋁錠熔解，經(jīng)過(guò)發(fā)泡過(guò)程后，即形成比重為0.2具有無(wú)數(shù)氣孔的發(fā)泡鋁。和鐵7. 85的比重相比不過(guò)才1/40。所以這對(duì)于滿足汽車(chē)，列車(chē)，輪船等使用輕型材料的要求綽綽有余。

　　2、表面保護(hù)

　　表面保護(hù)主要是表面涂上一層保護(hù)膜。目前，船舶涂料的品種有：水線涂料、船殼涂料、甲板涂料、油艙涂料、飲水艙涂料、壓載水艙涂料、防污涂料等。

　　下表是現(xiàn)在典型的船舶用涂料[16]。

　　現(xiàn)在有很多人在研究新型船舶用涂料。山西華海精細(xì)化工研究所科研人員經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期探索研究，成功研制了一種納米環(huán)保液體防腐涂料，并已獲得國(guó)家發(fā)明專(zhuān)利（專(zhuān)利號(hào)為ZL03100894.1），目前已投入批量生產(chǎn)，是有望成為替代當(dāng)前熱鍍鋅工藝的最佳產(chǎn)品[17]。本產(chǎn)品是由新型高分子聚合物組成的：有著優(yōu)異性能的IPN（即互穿聚合物網(wǎng)絡(luò)）和可再生原材料。所研制的水性防火涂料，在艦船上已開(kāi)始應(yīng)用，是一個(gè)良好的開(kāi)端。青島海洋化工研究院研制的船舶用水性瀝青漆，前兩年已有報(bào)道。歐美龍（南通）重防腐涂料有限公司申請(qǐng)的專(zhuān)利：船舶壓載艙防腐無(wú)溶劑環(huán)氧涂料改性添加劑及改性環(huán)氧涂料。本發(fā)明所提出的添加劑具有降低無(wú)溶劑環(huán)氧涂料的粘度，漆膜韌性較之現(xiàn)有技術(shù)有很大的提高，添加涂料的耐陰極剝離性能及附著力，可以作為無(wú)溶劑涂料的添加劑使用。

　　3、陰極保護(hù)技術(shù)

　　對(duì)于船舶中與海水直接接觸的部位，采用比鋼鐵的電極電位更低的金屬或合金與鋼鐵船體電性連接，使其在整體上成為陰極；或給鋼鐵船體不斷地加上一個(gè)與鋼鐵腐蝕時(shí)產(chǎn)生的腐蝕電流方向相反的直流電，同樣可使其在整體上成為陰極，并且得到極化，便可使鋼鐵船體免受腐蝕，即得到保護(hù)，對(duì)于這樣的保護(hù)措施，稱(chēng)之為船舶的陰極保護(hù)。對(duì)于船舶的陰極保護(hù)來(lái)說(shuō)，主要有犧牲陽(yáng)極保護(hù)和外加電流保護(hù)兩種。