&

在飛行器上安裝腐蝕監(jiān)測(cè)器

2014-05-05 13:33:37 作者：金柱譯來(lái)源：

　　3.1 批準(zhǔn)在RAAF的P-3C,F-111固定翼飛機(jī)上安裝腐蝕監(jiān)測(cè)器

　　獲得在飛機(jī)上安裝飛行的許可包括以下幾個(gè)步驟。首先需要在安裝監(jiān)測(cè)器后對(duì)整個(gè)飛機(jī)的整體性做出評(píng)估并安裝配件。接下來(lái)則是確定儀器在飛機(jī)上的安裝位置。這點(diǎn)受到一要求的限制，即需保證在安裝儀器的過(guò)程中不需要在飛機(jī)上鑿出新的孔結(jié)構(gòu)。在P-3C飛機(jī)上，澳大利亞皇家空軍的工程師們發(fā)現(xiàn)在飛機(jī)的尾翼部分有一剩余兩個(gè)孔的機(jī)架可以作為合適的安裝位置。此外，可以進(jìn)一步確定在機(jī)隊(duì)中幾乎所有的飛機(jī)都有類似的機(jī)架。這一幸運(yùn)的發(fā)現(xiàn)使得測(cè)試期間該監(jiān)測(cè)器可以安裝在15架不同的飛機(jī)上。

　　在F-111固定翼飛機(jī)的案例中，對(duì)一架G型飛機(jī)進(jìn)行了檢查。在該飛機(jī)武器艙的中安裝有一些支架作為炸彈掛鏈的捆扎點(diǎn)。由于這些支架從未被澳大利亞皇家空軍使用過(guò)，所以一些相鄰的配對(duì)支架被拆除了。故可以使所設(shè)計(jì)的腐蝕監(jiān)測(cè)器的支架的安裝孔與拆除的支架所用的孔相匹配，從而不再需要在飛機(jī)上開(kāi)鑿新的安裝孔。在安裝好支架后，發(fā)現(xiàn)澳大利亞皇家空軍機(jī)隊(duì)的F-111飛機(jī)的支架位置發(fā)生了一些微小變化，因此該監(jiān)測(cè)器可能只能安裝在某一特定的機(jī)體結(jié)構(gòu)中。

　　對(duì)于EMI（電磁干擾）輻射，使用P-3固定翼飛機(jī)中航空電子設(shè)備對(duì)腐蝕監(jiān)測(cè)器的電路原理圖進(jìn)行了評(píng)估，并確定該輻射可以忽略不計(jì)，并沒(méi)有測(cè)試的必要。然而，在F-111固定翼飛機(jī)上安裝該監(jiān)測(cè)器的過(guò)程中，進(jìn)行了符合軍用標(biāo)準(zhǔn)[1]規(guī)定的全EMI測(cè)試。這個(gè)測(cè)試是由澳大利亞皇家空軍的飛機(jī)研發(fā)部（ARDU）進(jìn)行的。除了電磁干擾測(cè)試以外，F(xiàn)-111的安裝還需要一個(gè)信號(hào)源/受害者的測(cè)試，其中飛機(jī)系統(tǒng)需啟動(dòng)并在地面上進(jìn)行檢測(cè)。這是為了檢測(cè)在系統(tǒng)運(yùn)行的情況下腐蝕監(jiān)測(cè)器是否會(huì)帶來(lái)任何不利的影響。對(duì)F-111固定翼飛機(jī)關(guān)注度更高的原因歸結(jié)于其電子飛行控制系統(tǒng)與該監(jiān)測(cè)器更接近。

　　3.2 P-3C,F-111固定翼飛機(jī)上的實(shí)驗(yàn)操作

　　該腐蝕監(jiān)測(cè)器的定期拆卸和更換被記錄為澳大利亞皇家空軍的特定服務(wù)，并形成飛機(jī)維修計(jì)劃的一部分。航空器運(yùn)行的數(shù)據(jù)（即起飛和降落的時(shí)間，地理位置和任務(wù)類型）由澳大利亞皇家空軍提供的。氣象數(shù)據(jù)從氣象局獲得。

　　3.3 在P-3C固定翼飛機(jī)上安裝腐蝕監(jiān)測(cè)器

　　P-3C獵戶座（圖2）是一架基于洛克希德·伊萊克特拉客機(jī)的4引擎渦輪螺旋槳飛機(jī)。它用于遠(yuǎn)程海上巡邏和監(jiān)視，特別是反潛和反艦。第一個(gè)現(xiàn)有的模型飛機(jī)于1978年由澳大利亞皇家空軍引入服役。其主運(yùn)營(yíng)基地位于南澳大利亞，愛(ài)丁堡。該飛機(jī)一個(gè)典型的任務(wù)是飛機(jī)在海上低空長(zhǎng)時(shí)間飛行。飛機(jī)返回基地時(shí)鹽大面積積聚在其外表面的現(xiàn)象時(shí)很常見(jiàn)的。腐蝕自引入P-3C一直存在的一個(gè)問(wèn)題。

　　腐蝕監(jiān)測(cè)器被安裝在飛機(jī)尾部壓力艙壁后面的一個(gè)機(jī)架上（圖3），如箭頭示出的位置。該位置在舵扭矩管的附近，且一直是易受腐蝕的部位。通過(guò)用于維修的液壓維修檢修面板可以操作該監(jiān)測(cè)器。一種特殊的維修指令用于管理該監(jiān)測(cè)器的安裝和拆卸，任務(wù)由92聯(lián)隊(duì)人員在愛(ài)丁堡RAAF進(jìn)行。安裝好腐蝕監(jiān)測(cè)器后，通電并每30分鐘記錄一次數(shù)據(jù)。每30天曝光后，該裝置被送回DSTO下載數(shù)據(jù)和并進(jìn)行電池充電。大約2-3天后，該監(jiān)測(cè)器將安裝回飛機(jī)上進(jìn)行下一次實(shí)驗(yàn)。關(guān)于航班的信息來(lái)自92翼維修管理科。

圖2 澳大利亞皇家空軍的P-3C獵戶座

圖3 監(jiān)測(cè)器在P-3C飛機(jī)上的安裝位置

　　3.4 F-111固定翼飛機(jī)上安裝腐蝕監(jiān)測(cè)器

　　這架F-111固定翼飛機(jī)是由澳大利亞皇家空軍設(shè)在昆士蘭州，安伯利基地的一架遠(yuǎn)程轟炸機(jī)。在安裝腐蝕監(jiān)測(cè)器的時(shí)候（2001年6月），有人提議F-111應(yīng)服役至大約2015年，同時(shí)安裝腐蝕監(jiān)測(cè)器是DSTO研究的一部分，以維持飛機(jī)繼續(xù)運(yùn)作。該監(jiān)測(cè)器被安裝在飛機(jī)武器艙的支架位置（圖4）。

　　該監(jiān)測(cè)器的安裝和拆卸是由澳大利亞皇家空軍6中隊(duì)，航空電子設(shè)備科進(jìn)行操作，周期為90天。對(duì)于每個(gè)P-3C上的腐蝕監(jiān)測(cè)器，其數(shù)據(jù)下載和充電是在DSTO進(jìn)行的。