據(jù)悉，福特翼虎SUV接連發(fā)生羊角斷裂事件，而其兄弟車型新蒙迪歐也被曝頻發(fā)斷軸事故，這對長安福特來說算得上是一個(gè)多事之秋。在羊角斷裂事故中，深圳翼虎車主的維權(quán)行動(dòng)已成為關(guān)注焦點(diǎn)，圍繞翼虎羊角質(zhì)量問題的推測甚囂塵上，眾說紛紜。是制造缺陷？還是設(shè)計(jì)缺陷？應(yīng)力腐蝕或成主因？
 

羊角零部件

　　通過對受損羊角圖的分析，專家推測說：“羊角斷口處可能先前有裂紋，裂紋擴(kuò)展導(dǎo)致突然斷裂，如果是材料質(zhì)量問題，長安福特要公布具體的材料牌號，才能對照確認(rèn)合格與否；同時(shí)，鎖螺栓的緊固力矩太大也會損傷材料產(chǎn)生裂紋。”

　　如果在設(shè)計(jì)與制造的過程中，致使零部件內(nèi)部存在內(nèi)用力，那么汽車在使用的過程中由于自身原因以及外界環(huán)境的影響很容易產(chǎn)生應(yīng)力腐蝕以及疲勞等破壞，從而導(dǎo)致斷裂等破換事故的發(fā)生。

　　對此，國內(nèi)著名汽修專家王凱明也認(rèn)為：“疲勞破壞可能是導(dǎo)致羊角突然斷裂的原因，汽車之前所受的碰撞或者輪胎所受的沖擊，達(dá)到一定極限都會產(chǎn)生裂紋。零配件的工藝處理過程也可能導(dǎo)致質(zhì)量缺陷，例如在熱處理過程中，溫度、時(shí)間沒有掌握好，使得硬度提高，韌性降低，從而不能滿足零配件的合格要求。”

　　除了對于工藝處理過程中可能產(chǎn)生的問題外，浙江省消保委特聘汽車專家汪英來認(rèn)為可能由于零配件與車型不相匹配。他曾指出福特福克斯和翼虎兩款車前懸掛部件幾乎一致，但翼虎質(zhì)量達(dá)到了1700公斤，比福克斯足足重了400公斤，同樣的羊角是否具備這樣的承重能力值得懷疑。專家介紹，承重能力不匹配，加速疲勞破壞的發(fā)生。

　　對此說法，王凱明表示羊角的斷裂和整車重量可能有一定關(guān)系，“車的重量會傳到在輪胎上，進(jìn)而傳導(dǎo)到部件上。”他表示汽車廠商可能考慮成本原因，將同一零配件運(yùn)用到不同的車型上，“但是這不一定會導(dǎo)致問題，因?yàn)閺S商都會經(jīng)過先期的檢測論證”.

　　對于各方猜測，長安福特方面表示他們已對以往的幾例斷軸事故在公司內(nèi)部實(shí)驗(yàn)室和國家認(rèn)可的第三方實(shí)驗(yàn)室對零件進(jìn)行了鑒定，鑒定結(jié)果為：“零件材料、各項(xiàng)性能符合福特設(shè)計(jì)規(guī)范要求；零件斷面分析顯示斷面沒有預(yù)裂紋，斷裂是在外力作用下導(dǎo)致的‘韌窩’狀的斷裂。”

　　對于事故發(fā)生的原因，不管最終定論如何，承受損失的都是消費(fèi)大眾，汽車生產(chǎn)商應(yīng)該嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，從根本上解決問題，令大眾滿意，更可減少自己不必要的損失。

　　針對這一事件，不同網(wǎng)友有不同的看法，以下是一位網(wǎng)友的觀點(diǎn)。

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