耐蝕材料的選擇

　　目前，就消防車所選用的材料來看，普通碳素鋼的用量逐漸減少，高強度鋼的用量卻增長近二倍。采用單面或雙面鍍鋅鋼板，有助于提高消防車的防蝕性能，如車箱邊板下邊框涂上漆的內腔一面若采用單面鍍鋅板，對車箱的防腐性能和使用壽命肯定起到良好的作用。

　　隨著消防車的輕量化，塑料和鋁在消防車上的應用日益增多，其中塑料由于重量輕、耐磨蝕、能涂覆各種顏色的漆而用量越來越大，一些大汽車公司每輛車塑料用量均已超過100kg.其他高新材料像復合材料和功能材料，在消防車制造中的應用也在逐步擴大。

　　消防車的腐蝕防護設計

　　常見腐蝕的預防

　?。?）在容易發生均勻腐蝕的部位，應選用腐蝕率低的耐蝕金屬（如耐候鋼），或適當增加金屬厚度。

　?。?）設計中，在容易發生點腐蝕的部位可選用耐點蝕的合金材料，如選用耐點蝕不銹鋼材料。近十幾年來耐點蝕不銹鋼的發展多以含鉻、鉬為主，有的還含有氮，而碳含量都低于0.03%.雙鉬鋼及高純鐵素體不銹鋼抗點腐蝕性能都是良好的。鈦和鈦合金有最好的抗點蝕性能。還可選用含Mn,Mg等合金元素的不銹鋼，它們能與Fe,Si等形成電位較負的活潑相，提高抗點蝕能力。

　?。?）設計中應盡量避免縫隙結構的存在。避免積水處，以便于清理和去除污垢。避免銳角和靜滯區（死角）。若縫隙難以避免，則采用耐縫隙腐蝕的材料，如Cr,Mo含量高的合金，cu.Ni,cu.sn,cu.zn等銅基合金也有較好的抗縫隙腐蝕性能。

　　（4）盡量避免異金屬連接，防止電偶腐蝕。在異金屬連接處，盡量選用電位較接近的金屬連接?；蛘卟扇〗^緣措施，如鋼件鍍25.35UM的鎘層后在其與鋁合金之間夾絕緣膠，也可在連接鋁合金的鋼螺栓上鍍鎘，或在兩金屬上都鍍上同一種金屬鍍層。在使用非金屬涂料時，要注意既能把陽極性材料覆蓋起來，又能把陰極性材料一起覆蓋起來。此外，在設計中還應避免大陰極小陽極的結構，應選擇廉價易更換的材料做陽極部件，以降低成本。

　　連接設計

　　2個平面連接中的關鍵是縫隙和電偶腐蝕，而焊接比鉚接或螺釘連接好，對焊則優于搭焊。焊接時要焊透，以避免產生焊孑L和縫隙。因焊縫處易存在銳邊腐蝕以及由于焊縫搭接處無漆而產生的銹蝕。與重直焊接相比，水平焊接更容易銹蝕。如日本某公司駕駛室后圍部分設計為垂直的焊縫，在此焊縫上，不管防銹多么不好，在車上就僅有二條生銹的痕跡。

　　封閉腔體結構及狹縫處的腐蝕防護

　　為提高車身的防腐蝕性能，應盡可能減少消防車車身的封閉腔體結構和狹縫結構，必要時應對這些腔體結構和積水部位開工藝孑L,使空腔內表面全部涂上一層防銹性能優良的電泳底漆，在涂漆后再封住。

　　圓角和光滑外型可減少滯留處，設計加強板和加強筋時，要使其空氣循環流通，排水良好，避免滯留區產生。

　　消防車涂裝

　　前處理工藝前處理工序中的磷化能使金屬表面形成一層耐腐蝕性的薄膜，磷化方式不同，磷化效果不一樣。磷化方式及其效果見表1所示。

　　目前對脫脂一清洗一表調一磷化一鈍化等前處理工序均采用國外全浸式磷化方式。

　　電泳涂裝

　　陽極電泳涂料作為消防車底漆已成為定局，陽極電泳漆膜抗鹽霧與潮濕性等耐蝕性能較好。世界上90%的汽車車身采用陽極電泳底漆。電泳工藝參數的控制對漆膜性能影響較大。選擇P比高的磷化膜有利于與陽極電泳漆的配套。

　　PVC焊縫密封

　　PVC焊縫密封不僅是起密封和抗石擊作用，更重要的是對車身焊縫及沖壓件切口起防腐蝕作用。對消防車車身來說，幾乎所有的焊縫都應涂PVC材料，如發動機罩下，座艙內的頂蓋、底板和門板等處都是重點涂膠部位。在車身涂裝線的工藝設計中，要求留有充足的時間涂密封膠。由于密封要求越來越高，焊縫密封的長度越來越長，故目前很多涂裝線都存在著涂膠工藝時間不足的缺陷。

　　內腔涂蠟

　　在消防車制造過程中，車身和駕駛室點焊形成的縫隙、夾層、空腔等部位幾乎沒有涂覆電泳漆膜，而只有2~4m磷化膜。在由漆的邊緣處漆膜也達不到工藝要求。當濕度加大或環境溫度變化時，水分子易凝結在金屬表面上，形成很薄的水膜，此時，受大氣中SO,、細粉塵和雨水等污染物的影響，即導致銹蝕。如果在這些部位涂上防銹蠟，就可以大大減輕該處的腐蝕程度。

　　防銹蠟主要由溶劑、成膜劑、防銹添加劑和其它輔助材料組成，它還可以根據使用要求調整粘度。消防車內腔涂蠟需要噴涂均勻，垂直面蠟膜厚度一般為3O~100m,水平面小于200m,膜可在室溫下自然干燥。