近期，小米集團創始人，董事長兼CEO雷軍發布了一條趣味測試試驗視頻，把小米SU7 Ultra電池包底護板使用的“防彈涂層”材料噴涂在西瓜上，將西瓜從6層樓的高度扔下，連扔3次，西瓜都保持原樣，毫發無傷。

科普頻道Veritasium中一段對聚脲保護涂層Line-X的測試視頻

圖源：Veritasium

網絡截圖

作為新能源汽車的"動力心臟"，鋰離子動力電池的熱安全防護已形成系統性工程。

一般來說，行業頭部企業通過三級防護體系構建安全壁壘：電芯級（納米陶瓷涂層/耐高溫隔膜）、模組級（氣凝膠隔熱墻/定向泄壓閥）、系統級（高強度箱體/主動液冷系統）。

其中，電芯級防護涂層作為直接接觸活性材料的"分子護甲"，需在150μm厚度內實現三重關鍵功能——常態下抵御電解液腐蝕（離子透過率＜1×10??cm²/s），熱失控時形成碳化層隔離氧氣（殘碳率＞85%），極端沖擊下維持結構完整性（抗拉強度＞50MPa）。

雷軍此次實驗中使用的“防彈涂層”，就是為了保護電芯應對極端沖擊。

小米SU7 Ultra電池包底護板涂層使用的是：聚脲材料，也被稱為“萬能涂料”，因為它在重防腐、防水等領域具有很強的實力，特別是作為第三代聚脲的“天冬聚脲”，性能則更加強勁。

在小米SU7 Ultra上，這種聚脲材料被用在電池包底部，其耐撕裂性能提升了10倍，耐穿刺性能提升了13倍，耐刮擦性能和附著力（耐腐蝕）也提升了10倍！這簡直就像給電池包穿上了一層厚厚的“防彈裝甲”，讓它能夠輕松應對各種極端場景。

小米的這一涂層技術，成功通過了中汽中心動力電池（賽道級）極端場景串行測試，并獲得了《新能源汽車底部刮底防護認證》。

聚脲基高分子碳納米復合材料以聚脲彈性體為主體，通過異氰酸酯和氨基化合物在無溶劑條件下高速反應生成，并添加碳納米材料增強性能。

聚脲的分子鏈結構示意圖 

圖源：上海科技館

如上圖所示，聚脲材料分子鏈由交替的“硬段”（剛性結構，形成穩定網絡）和“軟段”（柔性鏈段，吸收沖擊能量）組成，實現“軟硬兼備”的力學特性。

1989年，美國 Texaco 公司（現屬亨斯曼Huntsman）的化學家 Dudley J. Primeaux II 團隊，成功研發出噴涂聚脲彈性體技術，并發表了首篇研究論文。

誕生于美國的品牌LINE-X使用“Line-X防爆涂層”做實驗，將該涂層噴在任何物體，都讓物體變得“堅不可摧”，甚至還能噴涂在墻壁上進行防爆實驗。

圖源網絡‌‌

經過多年的發展，現在聚脲材料用途極為廣泛。聚脲技術作為防護技術，主要用于防水、防腐、防沖磨和表面裝飾四大領域。

其應用領域分布為：混凝土防護占60%，卡車耐磨襯里占15%，鋼結構防腐占10%，屋面防水占10%，其他占5%。

在汽車領域，這種涂料可使用在皮卡的貨箱上，不僅防水還能防滲漏，可以減少貨物對車體的磕碰，市面上還有喬治巴頓、北汽BJ80防彈車的應用。小米使用這種材料用于汽車電池的防護，相信之后會帶火一大批汽車廠商模仿。

圖源網絡‌‌

在建筑方面，有中國國家大劇院人工湖、北京奧運體育館系列看臺聚脲防水耐磨工程、山東全國運動會體育館聚脲系列工程、京津高鐵聚脲防水、京滬高鐵聚脲防水等一大批國家重點工程的運用。

另外，聚脲可形成連續無縫的防水涂層，適用于屋頂、地下室、水池、污水處理廠等防水工程。其優異的附著力和彈性使其即使在結構輕微變形或長期潮濕環境下，也不易脫落或滲漏。

聚脲作為防水材料噴涂在屋頂｜圖源：imcdistributors

聚脲材料還具有超強的抗凍性能，哈爾濱冰雪大世界的設施就依靠聚脲材料撐住了-30℃的冰雪考驗和百萬游客的反復踩踏。

圖源網絡

聚脲材料可以說是“經得住戰火，也耐得住煙火”的黑科技材料了。

截止2025年4月，小米官方尚未披露該防彈涂層的研發主體信息，也未在公開渠道聲明其知識產權歸屬，但雷軍通過“西瓜實驗”高調展示該涂層的防護性能，并強調其由小米汽車工廠測試，暗示技術可能為小米自主研發或與特定材料廠商合作。網絡平臺上更是眾說紛紜，引起許多猜測。

一家公司名叫‌中珀（北京）新材料科技有限公司聲稱與小米“防彈涂層”技術同源。這‌是國內一家新興的新能源汽車防護材料供應商，從2022年成立至今，中珀新材已獲得發明專利9項、實用新型專利22項，推出4款核心產品系列，分別是高分子碳納米復合材料體系、超組裝介孔碳納米材料體系、納米硅海洋防污涂料體系、水性自交聯氟硅新材料體系等。

另外，也有自媒體號猜測，可能是A股“億利達”旗下的青島海洋新材料科技，該公司官網上明確寫了公司的聚脲產品應用于車輛的抗刺穿、抗沖擊、耐磨等領域”。并擁有2項聚脲彈性體專利，產品包括高性能聚脲防水材料、防腐材料等，技術指標符合軍艦船體防水防腐標準，并已通過松下供應商體系認證。