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印度國(guó)防參謀長(zhǎng)墜機(jī)身亡，或與飛機(jī)腐蝕老化有關(guān)？

2021-12-13 16:57:16 作者：中國(guó)腐蝕與防護(hù)網(wǎng) 來(lái)源：中國(guó)腐蝕與防護(hù)網(wǎng) 分享至：

據(jù)印度新德里電視臺(tái)最新消息，印度國(guó)防參謀長(zhǎng)比平·拉瓦特在8日發(fā)生的墜機(jī)事故中身亡。

據(jù)新聞透露，拉瓦特乘坐直升機(jī)出事并不是第一次，而且印度空軍多型飛機(jī)也曾多次失事。

據(jù)有關(guān)消息稱，印度空軍飽受戰(zhàn)機(jī)老化之苦，保養(yǎng)狀態(tài)極為不堪，而當(dāng)?shù)爻睗裱谉岬臍夂蚣觿×孙w機(jī)部件的腐蝕，如此一來(lái)，印度空軍飛機(jī)經(jīng)常出現(xiàn)故障，導(dǎo)致如此高的墜毀率也就不難理解了。

隨著直升機(jī)服役年限的增長(zhǎng)，直升機(jī)部附件腐蝕日益嚴(yán)重，老舊直升機(jī)在維護(hù)保障上存在受力部件的磨損、電子儀表受潮、橡膠老化、龜裂等造成的腐蝕等故障，此類故障存在故障率高、維修手段落后和保障難度大等，給直升機(jī)的維修工作帶來(lái)很多困難，更為嚴(yán)重的是，腐蝕也給直升機(jī)帶來(lái)安全隱患，嚴(yán)重危及飛行安全。

航空維修工作中必須重視腐蝕的危害，加強(qiáng)對(duì)直升機(jī)部附件檢查，認(rèn)真清除，及時(shí)修理腐蝕部位，并做好預(yù)防工作。

探析直升機(jī)的腐蝕危害及對(duì)策

1 常見(jiàn)的腐蝕種類

1.1應(yīng)力腐蝕

由于應(yīng)力和腐蝕環(huán)境的共同作用而產(chǎn)生的延遲破壞稱為應(yīng)力腐蝕。應(yīng)力腐蝕首先要有應(yīng)力集中源，這種集中源就是表面裂紋或缺陷，而許多直升機(jī)零部件在使用過(guò)程中不僅受到劇烈振動(dòng)及氣流擾動(dòng)，還承受多次重復(fù)的載荷，有些部附件在使用時(shí)表面是無(wú)缺陷的并被氧化膜覆蓋，在使用過(guò)程中氧化膜因機(jī)械或化學(xué)物質(zhì)的作用而破壞，形成小孔，造成應(yīng)力集中，在振動(dòng)和腐蝕介質(zhì)的共同作用下使材料疲勞，應(yīng)力腐蝕疲勞形成裂紋，裂紋擴(kuò)展直到最后的機(jī)械斷裂。如直升機(jī)著陸裝置的各部件裂紋都是由于長(zhǎng)期起落訓(xùn)練導(dǎo)致起落架各部件受劇烈振動(dòng)和重復(fù)承受直升機(jī)的載荷而造成的。

1.2 縫隙腐蝕

縫隙腐蝕就是不同金屬或相同金屬相連接時(shí)含鹽的水分或其它污染水進(jìn)入兩種金屬的縫隙形成電位差而引起的局部腐蝕。如直升機(jī)長(zhǎng)期露天停放，致使機(jī)身表面的蒙皮腐蝕，最常見(jiàn)的是鉚釘斷頭或螺釘腐蝕斷裂，使被緊固的蒙皮之間出現(xiàn)相對(duì)的移動(dòng)，形成縫隙，一旦溶液進(jìn)入，就引起縫隙腐蝕；如大霧天氣空氣潮濕度大對(duì)直升機(jī)設(shè)備的影響，大量的水汽附著在設(shè)備的表面或進(jìn)入連接插頭內(nèi)，甚至通過(guò)散熱孔進(jìn)入到機(jī)件內(nèi)部，造成金屬機(jī)件外殼生銹，引起縫隙腐蝕。

1.3 不同金屬的接觸腐蝕

兩種不同金屬的直接接觸或通過(guò)其它導(dǎo)體的連接形成腐蝕電池的電子導(dǎo)電支路，一般出現(xiàn)在裝有鋼制卡片螺帽及托板螺帽的結(jié)構(gòu)件。

1.4 剝離腐蝕

剝離腐蝕是由于金屬晶界材料萬(wàn)分與晶體內(nèi)部材料萬(wàn)分不同而產(chǎn)生的，層狀剝落的外觀，故名剝蝕。當(dāng)腐蝕產(chǎn)物的體積大于生成金屬產(chǎn)物的金屬體積形成一種應(yīng)力，使得已被破壞了結(jié)合力的晶粒撬起，腐蝕就會(huì)這樣沿著晶間發(fā)展，一層一層地腐蝕下去，如鋁合金、不銹鋼材料在一定熱處理狀態(tài)或回執(zhí)溫度條件下會(huì)產(chǎn)生晶間腐蝕，特別是在制造過(guò)程中，若成型、機(jī)械加工、焊接、熱處理等選擇不當(dāng)時(shí)，會(huì)使材料產(chǎn)生不同類型的腐蝕傾向，導(dǎo)致機(jī)件在使用過(guò)程中由于腐蝕而引起失效和退化。

1.5 磨損腐蝕

相連的結(jié)構(gòu)件由于長(zhǎng)期受到劇烈震動(dòng)造成結(jié)構(gòu)件相互摩擦導(dǎo)致微粒又反過(guò)來(lái)加速磨損及腐蝕。如強(qiáng)沙天氣在大風(fēng)的作用下，沙子會(huì)附著在機(jī)體的連接處，增大了連接處的磨損量，造成磨損腐蝕。

1.6 坑點(diǎn)腐蝕

這是在金屬表面經(jīng)常出現(xiàn)的一種腐蝕，在地處潮濕的沿海地區(qū)尤為嚴(yán)重，直升機(jī)在飛行中受到調(diào)整氣流的沖刷，由于氣流中含有微粒沙石、塵土、鹽霧、工業(yè)污染物、潮氣、水分以及各種應(yīng)力等的作用，使直升機(jī)表面、發(fā)動(dòng)機(jī)葉片表面出現(xiàn)許多腐蝕點(diǎn)，這些坑點(diǎn)又易形成疲勞源導(dǎo)致機(jī)件裂紋或損壞。

2 抑制腐蝕的發(fā)展，確保直升機(jī)的可靠性

發(fā)現(xiàn)直升機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)某一部件被腐蝕后，應(yīng)及時(shí)按維護(hù)規(guī)程及有關(guān)要求進(jìn)行正確處理，以免腐蝕面繼續(xù)擴(kuò)大。在處理被腐蝕的金屬機(jī)件時(shí)應(yīng)分析腐蝕的種類，再根據(jù)腐蝕的程度、處理腐蝕后機(jī)件的強(qiáng)度判明影響其工作可靠性的大小，確定機(jī)件能否繼續(xù)使用。對(duì)于處理腐蝕后還能繼續(xù)使用的機(jī)件，應(yīng)及時(shí)涂上保護(hù)層，在清除腐蝕時(shí)應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：

（1）清除鋁合金或鎂鋁合金的腐蝕物時(shí)，嚴(yán)禁使用碳鋼刷子或鋼絲球，不得使用強(qiáng)堿性或酸性除銹劑。

（2）及時(shí)的除銹和更換銹蝕的保險(xiǎn)，除凈腐蝕的機(jī)件后，在原腐蝕面上涂保護(hù)層時(shí)一定要保持清潔和干燥，對(duì)涂上的保護(hù)層應(yīng)定期檢查、及時(shí)更換，以免保護(hù)層變質(zhì)或過(guò)臟而吸附水分造成新的腐蝕。

（3）經(jīng)過(guò)除腐蝕處理的鉚釘、螺釘或點(diǎn)焊連接頭及連接附件的結(jié)合面應(yīng)當(dāng)有隔離絕緣層，盡可能避免不同的金屬相互接觸，確實(shí)不可避免時(shí)，接觸表面要做適當(dāng)防護(hù)處理或加入中間層，如緩蝕密封劑。

（4）在維護(hù)工作中用冷氣或干凈的毛刷清除細(xì)沙，應(yīng)將部附件連接處清理干凈涂少量潤(rùn)滑脂來(lái)減少因摩擦造成的損耗。

3 充分認(rèn)識(shí)腐蝕危害 ,積極探索防腐對(duì)策 ,適時(shí)改進(jìn)維修手段

直升機(jī)在使用過(guò)程中特別是進(jìn)入“老齡”期間會(huì)出現(xiàn)一些腐蝕，在維護(hù)規(guī)程或其它資料上找不到任何要求，這就需要維護(hù)人員在維護(hù)過(guò)程中應(yīng)善于總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，做好積累，并將重要信息反饋到技術(shù)部門，以更好地調(diào)整修訂維修方案及腐蝕控制方案的內(nèi)容。日常維護(hù)中為了控制直升機(jī)的腐蝕，提高直升機(jī)的安全可靠性、延長(zhǎng)使用壽命，應(yīng)采取以下措施：

（1）定期或不定期地對(duì)直升機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)的受力部件進(jìn)行檢查，并嚴(yán)格按照維護(hù)規(guī)程或工作指令要求認(rèn)真執(zhí)行。對(duì)容易銹蝕的螺釘、螺帽、機(jī)件活動(dòng)關(guān)節(jié)、搖臂接頭、剎車鋼索、噴口調(diào)節(jié)片等部位要勤擦洗、勤涂油以防銹蝕。

（2）在直升機(jī)上工作時(shí)，應(yīng)采取措施，防止工具、設(shè)備將直升機(jī)表面及各部附件的保護(hù)層破壞。

（3）直升機(jī)在停放期間或飛行后應(yīng)對(duì)暴露在外的部位涂上薄薄的防腐油以隔絕空氣中的塵土和水分，露天停放的直升機(jī)要蓋嚴(yán)蒙皮，蒙上防雨布，套好各種護(hù)套。（4）切實(shí)做好防潮工作，在雨季和冬季應(yīng)及時(shí)做好直升機(jī)的除水、除雪和通風(fēng)工作，以防雨水、雪霜和霧甚至海水的侵入，保護(hù)各排水孔和通風(fēng)口的暢通，以防潮濕氣匯集和凝霜，定期對(duì)直升機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行通電、試車以加溫除潮。

（5）及時(shí)清除直升機(jī)上冰雪、塵土、油垢等，并保護(hù)直升機(jī)表面的清潔。

（6）在對(duì)直升機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)采取防腐措施的同時(shí)，航材庫(kù)房庫(kù)存的各種航材要保持油封完好，封存保管符合規(guī)定，定期進(jìn)行啟封和再油封。

部件腐蝕對(duì)直升機(jī)造成極大的危害，其帶來(lái)的后果又是極其嚴(yán)重的，輕則使系統(tǒng)失效，重則機(jī)毀人亡。為更好地保障直升機(jī)飛行安全和裝備安全，應(yīng)當(dāng)充分的考慮到各種腐蝕因素危害的影響，了解設(shè)備在維護(hù)使用中的注意事項(xiàng)及特殊條件使用限制，制定好合理的設(shè)備保障措施，特別要注意的就是備足備件，尤其備好故障率較高的備件和關(guān)鍵連接部位的設(shè)備。最后，開(kāi)展機(jī)上裝備的維護(hù)工作要注重機(jī)組各專業(yè)間的協(xié)同，做到忙而不亂，有章有序，共進(jìn)共退，扎扎實(shí)實(shí)做好直升機(jī)裝備腐蝕的預(yù)防工作，從而避免或減少腐蝕危害的發(fā)生。

高溫高濕高鹽環(huán)境下艦載直升機(jī)防腐蝕方法分析

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，直升機(jī)的應(yīng)用頻率不斷增加，在艦載直升機(jī)執(zhí)行任務(wù)的過(guò)程中，由于長(zhǎng)時(shí)間處于高溫高濕高鹽的環(huán)境當(dāng)中，使得甲板溫度以及機(jī)庫(kù)內(nèi)溫度和濕度顯著提升，并且引起較強(qiáng)的腐蝕損傷，對(duì)直升機(jī)的安全產(chǎn)生較大的不利影響。本文將對(duì)直升機(jī)維修保障過(guò)程中存在的腐蝕問(wèn)題以及解決方式進(jìn)行分析。

由于艦載直升機(jī)在執(zhí)行任務(wù)的過(guò)程中，會(huì)較長(zhǎng)時(shí)間的處于高溫高濕高鹽的環(huán)境當(dāng)中，惡劣的環(huán)境將會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)甲板溫度持續(xù)升高，機(jī)庫(kù)內(nèi)濕度顯著增強(qiáng)，這將會(huì)對(duì)飛機(jī)產(chǎn)生腐蝕，進(jìn)而影響飛行安全和可靠性。同時(shí)，由于艦載直升機(jī)工作空間較小，能夠攜帶的器材和備件有限，因此難以實(shí)施防腐蝕工作，這將需要相關(guān)部門加強(qiáng)研究，將腐蝕問(wèn)題給予有效解決，保障飛機(jī)飛行安全。

1.在直升機(jī)維修保障過(guò)程中存在的腐蝕問(wèn)題

目前，在艦載直升機(jī)進(jìn)行防腐蝕維修中，由于受到硬件條件以及維修原理等因素的影響，主要存在以下幾方面問(wèn)題：第一，直升機(jī)在進(jìn)行海上作業(yè)時(shí)，將各個(gè)密封的儀器設(shè)備進(jìn)行檢查，容易使受腐蝕的可能性增加。第二，部分直升機(jī)會(huì)在維修的過(guò)程中，由于受到損害而導(dǎo)致腐蝕現(xiàn)象發(fā)生，例如，儀表板密封狀態(tài)受到破壞，表面涂層受到擦傷等都將會(huì)使腐蝕的幾率增加。第三，對(duì)直升機(jī)進(jìn)行檢查的頻率過(guò)多，深入程度過(guò)大都將會(huì)對(duì)部件產(chǎn)生一定程度的損害，進(jìn)而導(dǎo)致腐蝕問(wèn)題的發(fā)生，對(duì)飛機(jī)的可用性產(chǎn)生不利影響。第四，在對(duì)直升機(jī)進(jìn)行檢查和維修的過(guò)程中，大部分注意力都放在了沒(méi)有發(fā)生腐蝕或者腐蝕較小的區(qū)域。第五，在進(jìn)行飛機(jī)維修的過(guò)程中，過(guò)于注重對(duì)腐蝕問(wèn)題的解決而不是對(duì)問(wèn)題的預(yù)防。

2.艦載直升機(jī)防腐蝕問(wèn)題的解決方法分析

2.1加強(qiáng)防腐蝕設(shè)計(jì)

在進(jìn)行直升機(jī)裝備設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)考慮到飛機(jī)在使用過(guò)程中可能會(huì)出現(xiàn)的腐蝕性問(wèn)題，并根據(jù)實(shí)際情況對(duì)其進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)，以此來(lái)降低發(fā)生腐蝕問(wèn)題的幾率。在直升機(jī)中，雖然腐蝕問(wèn)題只是在使用保障階段中被顯示出來(lái)，但是此類問(wèn)題產(chǎn)生的原因卻藏匿于各個(gè)階段當(dāng)中，因此對(duì)此類問(wèn)題的解決方式也應(yīng)在各個(gè)階段中來(lái)實(shí)施，這將要求設(shè)計(jì)人員加強(qiáng)防腐蝕設(shè)計(jì)，對(duì)其進(jìn)行根本性的解決。

在應(yīng)用環(huán)境確定完畢之后，需要對(duì)特殊環(huán)境中進(jìn)行使用時(shí)的腐蝕因素進(jìn)行分析，可以采用密封性設(shè)計(jì)的方式，將部件與外界環(huán)境之間進(jìn)行隔離。在艦載機(jī)方面，由于受起自身特征影響，難以實(shí)現(xiàn)整體性的密封處理，因此應(yīng)實(shí)施模塊化設(shè)計(jì)的形式，將各個(gè)部分進(jìn)行單獨(dú)的密封處理之后再重新組裝到一起。在具體設(shè)計(jì)的過(guò)程中，應(yīng)與空氣力學(xué)以及承重載荷等理論相符合，將零部件的棱角和邊緣處設(shè)計(jì)成圓角形式，便于在進(jìn)行形狀的改變時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)充分的過(guò)渡，防止出現(xiàn)應(yīng)力腐蝕的現(xiàn)象，并且使鍍涂工藝得到顯著提升，充分符合飛機(jī)安全性的相關(guān)要求。對(duì)于飛機(jī)中容易發(fā)生腐蝕問(wèn)題的部位，應(yīng)對(duì)其進(jìn)行特殊的房腐蝕設(shè)計(jì)，使其可靠性得到顯著的提升。

2.2使用防腐蝕材料

第一，飛機(jī)內(nèi)部連接件防護(hù)材料YH-2。此類材料具有較強(qiáng)的水置換性以及滲透性，能夠?qū)⒔Y(jié)構(gòu)縫隙、機(jī)體材料縫隙中的水分進(jìn)行置換，并形成一道保護(hù)膜，防止易腐蝕介質(zhì)的侵入對(duì)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生腐蝕。對(duì)于已經(jīng)發(fā)生腐蝕的材料來(lái)說(shuō)，使用此種防護(hù)材料能夠減慢腐蝕速度，并且確保該部位在維修之前不會(huì)在繼續(xù)受到腐蝕。此類材料已經(jīng)在國(guó)外民用以及軍用的飛機(jī)中得到廣泛應(yīng)用，并且我國(guó)也已經(jīng)完成了對(duì)于YH-2的開(kāi)發(fā)。第二，飛機(jī)表面清洗劑AHC-1。此類材料中包括有機(jī)緩蝕劑量、無(wú)機(jī)緩蝕劑以及表面活性劑等，能夠有效去除飛機(jī)表面中存留的油污，并且對(duì)金屬材料不產(chǎn)生影響，具有較強(qiáng)的穩(wěn)定性，不具備鉻酸鹽、磷酸鹽、亞硝酸鹽等物質(zhì)，屬于無(wú)毒材料，能夠與我國(guó)提倡的節(jié)能環(huán)保要求充分符合，事實(shí)上將其應(yīng)用在飛機(jī)清洗當(dāng)中，收到了良好的使用效果。第三，硬膜脫水防銹劑YTF-1。主要是在飛機(jī)表面發(fā)生意外損害而顯露出機(jī)體材料時(shí)，對(duì)表面進(jìn)行臨時(shí)防護(hù)時(shí)使用，使用周期能夠達(dá)到半年至一年左右。

2.3實(shí)施高效防腐蝕手段

對(duì)于艦載直升機(jī)中發(fā)生的腐蝕情況，應(yīng)采用高效的防腐蝕手段對(duì)其進(jìn)行解決。第一，對(duì)飛機(jī)中每個(gè)由于腐蝕而導(dǎo)致失效的模塊進(jìn)行明確和分析，并且在日常檢查中，將此這些部位作為重點(diǎn)區(qū)域進(jìn)行檢查。這些區(qū)域通常為機(jī)身上部大梁、下部大梁、尾翼吊艙以及蜂窩結(jié)構(gòu)的表面等。第二，對(duì)任何已知受到腐蝕或者產(chǎn)生腐蝕趨勢(shì)的區(qū)域進(jìn)行明確和分析。加強(qiáng)與飛機(jī)專業(yè)維修人員以及維修工人進(jìn)行交流和溝通，并且對(duì)飛機(jī)以往的維修記錄以及腐蝕報(bào)告進(jìn)行查找等方式，將具有腐蝕趨勢(shì)的區(qū)域部位進(jìn)行逐一確定。第三，在直升機(jī)的尾翼吊艙中或者諸多密封的接觸面等特殊部位中，可以應(yīng)用防水液態(tài)膜的物質(zhì)，將其涂在外部涂層的損傷位置或者水分滯留的位置，或者選擇一種防水硬膜將其進(jìn)行覆蓋，對(duì)于防水硬膜類型的選擇需要與維修保障人員進(jìn)行溝通后，根據(jù)具體情況才能夠進(jìn)一步確定。第四，對(duì)飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部、機(jī)輪進(jìn)行全面的清洗，這樣做能夠充分保障飛機(jī)表面的清潔，同時(shí)也能夠有效預(yù)防腐蝕問(wèn)題的發(fā)生。在飛機(jī)飛行或者維護(hù)的過(guò)程中，將難免會(huì)有灰塵、金屬碎屑以及其他腐蝕物質(zhì)混入其中，如果不對(duì)其進(jìn)行及時(shí)的清理，則會(huì)產(chǎn)生濕氣，對(duì)飛機(jī)中的局部進(jìn)行腐蝕。同時(shí)，金屬碎屑在飛機(jī)啟動(dòng)時(shí)還可能會(huì)劃傷表面，與其他金屬之間產(chǎn)生化學(xué)腐蝕問(wèn)題，因此加強(qiáng)飛機(jī)的清洗，保持其干凈清潔能夠有效的預(yù)防腐蝕現(xiàn)象發(fā)生。

結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，在直升機(jī)的應(yīng)用過(guò)程中，防腐蝕的問(wèn)題屬于長(zhǎng)期問(wèn)題，并且難以對(duì)其進(jìn)行徹底解決。因此，在對(duì)材料以及設(shè)計(jì)方面進(jìn)行改進(jìn)之外，還應(yīng)加強(qiáng)對(duì)其進(jìn)行日常的檢查和清理，并且在實(shí)踐過(guò)程中加強(qiáng)經(jīng)驗(yàn)的積累，進(jìn)而使直升機(jī)的腐蝕問(wèn)題得到徹底的解決。

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