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中國(guó)戰(zhàn)機(jī)為何都有減速傘？原來(lái)一項(xiàng)關(guān)鍵材料造不出來(lái)！

2017-09-25 11:04:14 作者：本網(wǎng)整理來(lái)源：利刃軍事分享至：

看過(guò)飛行表演或者看過(guò)我軍戰(zhàn)機(jī)新聞畫(huà)面的朋友們，一定對(duì)我軍戰(zhàn)機(jī)降落后拋出的那朵傘花印象深刻，很多人都會(huì)指著那個(gè)傘說(shuō)：看，拉降落傘了！但是在軍事專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)中，那朵傘不叫降落傘，而應(yīng)該叫助降傘，或減速傘。是用來(lái)幫助飛機(jī)降低降落速度，快速?gòu)钠鸾蹬艿礼傠x的作用。

我軍的減速傘使用非常廣泛，從二代機(jī)J-7到最先進(jìn)的四代機(jī)J-20都有拉減速傘的鏡頭，可謂“光榮傳統(tǒng)”。這個(gè)傳統(tǒng)當(dāng)然也是繼承自毛子---俄羅斯，在珠海航展上，俄羅斯勇士飛行表演隊(duì)在降落的時(shí)候，還把“甩尾”拋減速傘作為一個(gè)表演科目，“謀殺”了好多軍迷的相機(jī)內(nèi)存卡。

減速傘打開(kāi)后很好看，作用也顯而易見(jiàn)，但是有拋傘就有疊傘，我軍在航空兵部隊(duì)中，就有專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)疊減速傘的士兵，每天都要重復(fù)地?fù)鞉伮涞臏p速傘，然后折疊好，打包好，再放入戰(zhàn)機(jī)的減速傘艙中。不僅費(fèi)時(shí)費(fèi)工，還浪費(fèi)了人力。難道就沒(méi)有好辦法代替減速傘的作用么？當(dāng)然有。

在歐美國(guó)家的戰(zhàn)機(jī)降落鏡頭中，細(xì)心的人們就會(huì)發(fā)現(xiàn)，沒(méi)有或很少有減速傘被拋出，最多就是戰(zhàn)機(jī)打開(kāi)減速板，這是為何？其實(shí)這一切都源自一個(gè)小小的零件，而這個(gè)零件，就關(guān)乎著一個(gè)產(chǎn)業(yè)的興衰，它就是剎車(chē)盤(pán)。

熟悉車(chē)輛的人都知道，車(chē)輛在制動(dòng)的時(shí)候需要?jiǎng)x車(chē)，而車(chē)輛的剎車(chē)方式一般分為通風(fēng)盤(pán)式和碟式，飛機(jī)的剎車(chē)與汽車(chē)車(chē)輪的剎車(chē)方式類(lèi)似，即通過(guò)剎車(chē)盤(pán)對(duì)機(jī)輪進(jìn)行制動(dòng)，在允許的范圍內(nèi)，將飛機(jī)的速度降低到最小。但由于飛機(jī)的速度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于汽車(chē)速度，即便是飛機(jī)在降落時(shí)，速度依然大約在200km/h上下，所需要的摩擦力要遠(yuǎn)高于汽車(chē)使用的剎車(chē)部件，而大的摩擦力會(huì)直接導(dǎo)致剎車(chē)機(jī)構(gòu)的過(guò)熱，過(guò)熱又會(huì)導(dǎo)致剎車(chē)失效。而飛機(jī)特別是作戰(zhàn)飛機(jī)，更要嚴(yán)格控制起飛重量，不能攜帶一塊大重量的剎車(chē)盤(pán)到處飛，因此，飛機(jī)的剎車(chē)盤(pán)，就是對(duì)高新材料學(xué)提出的挑戰(zhàn)。

歐美在這類(lèi)技術(shù)上起步非常早，因?yàn)槊窈疆a(chǎn)業(yè)的高度發(fā)達(dá)，民用航空器使用的剎車(chē)盤(pán)通過(guò)不斷試驗(yàn)、創(chuàng)新、研發(fā)，形成了剎車(chē)盤(pán)產(chǎn)業(yè)的良性循環(huán)。而師承自前蘇聯(lián)的我軍，則與俄羅斯一樣在這類(lèi)產(chǎn)業(yè)上十分落后，因此不得已而為之的采用了減速傘來(lái)進(jìn)行作戰(zhàn)飛機(jī)的減速。也難怪當(dāng)年我軍試飛員葛文墉在試飛法國(guó)幻影2000戰(zhàn)機(jī)時(shí)，發(fā)出了這飛機(jī)剎車(chē)真好的驚嘆。

有差距就會(huì)奮起直追，我國(guó)的航空工業(yè)，從型號(hào)研制到分系統(tǒng)研制，已經(jīng)從過(guò)去的模仿山寨小作坊實(shí)現(xiàn)了如今的逐步自我創(chuàng)新跨越式發(fā)展，剎車(chē)盤(pán)也不例外，前文提到的幻影2000戰(zhàn)機(jī)采用的是碳纖維剎車(chē)盤(pán)，這其中涉及到的是高分子材料領(lǐng)域，在這一領(lǐng)域，我國(guó)通過(guò)幾十年我的研究，已經(jīng)不遜于任何一個(gè)國(guó)家，在J-10的研制過(guò)程中，剎車(chē)盤(pán)的攻關(guān)也成為了一項(xiàng)重點(diǎn)攻關(guān)課題。后來(lái)成功研制出了而碳/碳復(fù)合材料剎車(chē)盤(pán)，碳/碳復(fù)合材料剎車(chē)盤(pán)因材料密度小，具有高比熱、高熱導(dǎo)和優(yōu)良的高溫力學(xué)性能以及極好的摩擦磨損性能而備受關(guān)注，最早有英國(guó)鄧祿普公司于上世紀(jì)60年代研制成功，其后美國(guó)固特異公司也研制成功出GY4000和GY5000的碳/碳復(fù)合材料，我國(guó)于近年來(lái)研制成功的民用航空領(lǐng)域的碳/碳復(fù)合材料剎車(chē)盤(pán)，其源頭也是由J-10項(xiàng)目來(lái)帶動(dòng)的。在推向民用市場(chǎng)后，由于剎車(chē)效果基本一致，價(jià)格卻低廉一半左右，所以收到了廣泛好評(píng)。

很多人這里還是會(huì)有疑問(wèn)，為何有了剎車(chē)盤(pán)還要用減速傘？其實(shí)原因再簡(jiǎn)單不過(guò)，剎車(chē)盤(pán)并不是萬(wàn)能的，在速度依然高的時(shí)候如果啟用剎車(chē)盤(pán)，就會(huì)導(dǎo)致剎車(chē)盤(pán)過(guò)熱，甚至直接導(dǎo)致降落沖出跑道的情況，因此，剎車(chē)盤(pán)再好也要和減速傘配合使用才能有更好的效果，并不是有了好的剎車(chē)盤(pán)就要廢棄減速傘。更何況，剎車(chē)盤(pán)的價(jià)格就算相對(duì)外國(guó)產(chǎn)品低廉一半，但仍然十分昂貴，無(wú)論什么材料的剎車(chē)盤(pán)，在頻繁的剎車(chē)中總會(huì)磨損和氧化，作為最重要的飛機(jī)系統(tǒng)，剎車(chē)組件的可靠性直接關(guān)系到飛行安全，所以當(dāng)剎車(chē)盤(pán)的磨損達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)需要及時(shí)更換，目前我國(guó)民航系統(tǒng)的剎車(chē)組件的使用周期大約在2200個(gè)飛行循環(huán)左右，軍用的會(huì)比這個(gè)更少一些，但動(dòng)不動(dòng)就幾十萬(wàn)一套的價(jià)格依然是飛機(jī)特別是作戰(zhàn)飛機(jī)日常成本的重要組成部分，我們的家底還不夠厚實(shí)，還沒(méi)有想美軍那樣土豪到不用減速傘，因此，以后不要再看到戰(zhàn)機(jī)拋減速傘就哀嘆我軍太落后了，這是會(huì)持家的表現(xiàn)。

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責(zé)任編輯：殷鵬飛

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