1912年，當(dāng)時(shí)最為豪華，號(hào)稱“永不沉沒(méi)”的泰坦尼克號(hào)首航即沉沒(méi)于冰海，這成了20世紀(jì)令人難以釋懷的悲慘海難。為何它會(huì)如此迅速沉默，始終是一個(gè)未解的謎底。

    1995年2月，R Gannon在美國(guó)《科學(xué)大眾》雜志發(fā)表文章，他認(rèn)為早年的泰坦尼克號(hào)采用了含硫高的鋼板，韌性很差，特別是在低溫呈現(xiàn)脆性，這就是導(dǎo)致迅速沉沒(méi)的癥結(jié)。

    當(dāng)時(shí)的生產(chǎn)技術(shù)還比較落后，生鐵中混入了大量的硫，而造船工程師只考慮到要增加鋼的強(qiáng)度。而沒(méi)考慮增加其韌性，所以在制造船體的時(shí)候已經(jīng)留下很大的隱患。而當(dāng)時(shí)行駛的海域水溫在-40℃-0℃之間，船體鋼材出現(xiàn)冷脆性，力學(xué)行為由韌性變成脆性，從而導(dǎo)致災(zāi)難性的脆性斷裂。

    不過(guò)，關(guān)于泰坦尼克號(hào)的其他解釋也從未間斷過(guò)。2008年，研究泰坦尼克號(hào)超過(guò)20年的專家雷·波士頓表示泰坦尼克號(hào)在首航前進(jìn)行速度測(cè)試期間，其6號(hào)煤倉(cāng)便發(fā)生了火災(zāi)，但火并未被撲滅，而是在旅途中一直持續(xù)，在到達(dá)紐約前有可能引起“嚴(yán)重爆炸”。

    現(xiàn)在，據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，又有新的證據(jù)顯示泰坦尼克的沉沒(méi)與這場(chǎng)火災(zāi)有關(guān)。

    研究泰坦尼克號(hào)沉沒(méi)事件已超過(guò)30年的記者塞南·馬洛尼對(duì)比了泰坦尼克號(hào)的首席電氣工程師在該船離開(kāi)貝爾法斯特造船廠前拍攝的一些照片。他認(rèn)為泰坦尼克號(hào)船壁被冰川撞破的位置的后方有一條約30英尺（約9米）長(zhǎng)的黑色痕跡。

    專家們隨后確認(rèn)了這條黑色的痕跡很有可能是由于存放在該船的一間鍋爐房后約有3層樓高的燃料起火造成的。該起火事件可能導(dǎo)致起火點(diǎn)附近的溫度達(dá)到1000攝氏度。

    馬洛尼介紹，“冶金學(xué)家告訴我們，金屬在那么高的溫度下會(huì)變脆，強(qiáng)度最多可以降低75%”

    馬洛尼在電視紀(jì)錄片中發(fā)布他的研究結(jié)果時(shí)表示：“官方對(duì)于泰坦尼克號(hào)沉沒(méi)的調(diào)查結(jié)果為這起災(zāi)難打上了天災(zāi)的標(biāo)簽，但事實(shí)上這并不僅僅是一個(gè)關(guān)于撞擊冰山后沉沒(méi)的故事。這是一場(chǎng)由大火、冰山以及過(guò)失犯罪等因素疊加而造成的巨大災(zāi)難。”