圖片為國產(chǎn)某新型發(fā)動機的渦輪葉片，葉片技術(shù)是航空發(fā)動機零件中非常重要的第一類零件技術(shù)，發(fā)動機性能指標(biāo)的高低都直接受益片設(shè)計水平和制造質(zhì)量的影響，航空發(fā)動機渦輪葉片，是航空發(fā)動機中承受溫度荷載最劇烈和工作環(huán)境最惡劣的部件之一，在高達1500℃的高溫下，要承受很大很復(fù)雜的應(yīng)力，又要保持上萬轉(zhuǎn)的高速運動，因而對其材料的要求極為苛刻。

    同時窩輪葉片具有品種多，數(shù)量大設(shè)計制造周期長等特點，他的設(shè)計制造工作量約占整機制造工作量的1/3。因此如何質(zhì)優(yōu)高效地設(shè)計出葉片，對于提高航空發(fā)動機設(shè)計質(zhì)量，縮短研制周期都具有重要意義。自上世紀四五十年代以來，中國航空工業(yè)對航空發(fā)動機渦輪葉片用材料，國內(nèi)都投入了大量的人力、物力進行研究，研制出了不同的系列，滿足了航空發(fā)動機發(fā)展的需求。

    但實際上，我國在渦輪葉片材料加工技術(shù)上面臨著巨大落差，無論從生產(chǎn)設(shè)備工藝水平還是材料的理論研究和檢測實驗都與美國、俄羅斯、法國、英國等發(fā)動機強國相差甚遠，要想趕上他們的發(fā)動機重點就在材料，核心就是材料技術(shù)的突破。自一九五七年我國成功研制出第一種渦輪葉片材料GH4033開始，我國在渦輪葉片的高溫合金技術(shù)就一直落后歐美近三十至四十年的差距，比如當(dāng)前美國第四大航空發(fā)動機已經(jīng)開始第三代第四代單晶材料。但我國直到二零一五年才開始使用第二代單晶材料，差距由此可見。

    毫不夸張地講，中國發(fā)動機落后其實就是發(fā)動機材料技術(shù)的落后。軍事專家雷澤先生告訴記者，現(xiàn)在高溫合金具有優(yōu)異的高溫強度，良好的抗氧化和抗熱腐蝕性能，良好的抗疲勞性能和斷裂韌性等綜合性能。以成為當(dāng)代航空發(fā)動機渦輪葉片、導(dǎo)向葉片、渦輪盤等高溫部件的關(guān)鍵材料。比如美國的F-22戰(zhàn)斗機使用的F-119第四代航空發(fā)動機使用高溫合金中，以稀土材料為主的粉末渦輪盤高溫合金和單晶高溫合金的應(yīng)用量已經(jīng)發(fā)到50％。

    所以中國要想在航空發(fā)動機逆襲美國。如何研制以鎳、錸、鉬、鈷基高溫合金，已經(jīng)成為中國航空工業(yè)發(fā)展航空發(fā)動機的關(guān)鍵問題。不過雖然我國的稀土儲量位居世界第一，出口總量達到世界的近百分之九十，但實際上稀土相關(guān)金屬儲量卻比較貧瘠。尤其是在制造高端航空發(fā)動機，最不可缺少的鎳、錸、鉬、鈷基高溫合金領(lǐng)域長期受制于人。

    但中國工業(yè)高速發(fā)展，對鈷材料這種稀土貴金屬的需求量很大。實際上中國近年來一直在海外尋找這種金屬，比如世界上儲量比較大的澳大利亞、玻利維亞、贊比亞和剛果等國家。但長期以來由于鈷、鎳、錸、鉬等稀土金屬的開采和銷售，都被西方發(fā)達國家壟斷。這些材料的定價和銷售中國參與不了，也說不上話。

    所以中國企業(yè)已經(jīng)開始在海外自己找礦開采，例如中國洛陽鉬業(yè)收購了剛果最大的銅鈷礦，該礦擁有大約雖然中國擁有世界上鈷材料的百分之七十儲量份額，三百萬噸鈷礦，可以供中國使用五十年。此外中國五礦集團還在收購美洲礦業(yè)公司，來開場南美的稀土材料礦業(yè)，可以說中國企業(yè)積極參與海外礦產(chǎn)資源。已經(jīng)開始打破西方的壟斷，為中國發(fā)展第三代單晶技術(shù)和現(xiàn)代高溫合金奠定了堅實的基礎(chǔ)。