Carbon Revolution公司生產(chǎn)碳纖維輪轂，并計劃將這些碳纖維輪轂的有限應用拓寬到超級跑車的主流生產(chǎn)模式。

    Koenigssegg展示了2014年用于超級跑車One上的碳纖維輪轂，去年Ford推出了Shelby GT350R，其中用到了Carbon Revolution的車輪。每個車輪的重量只有15磅，其中一半是鋁合金輪轂，重量共減輕了60磅。

    Koenigsegg和Ford說三輛使用碳纖維車輪的汽車提高了跟蹤性能，他們也努力使車輪達到近期汽車工程師的期望，通過減輕重量提高燃油效率。Carbon Revolution執(zhí)行董事布Brett Gass介紹說公司的使命是：“如果我們要做輕量化汽車，那我們就做輕量化車輪。”

    Gass指出，碳纖維輪轂減輕重量將為電動車帶來福利，其中，效率是至關重要的。但同時他也提出了另一個觀點：碳纖維車輪比金屬車輪噪音小。他說：“與金屬相比，碳纖維的噪聲阻尼高870％”，因為碳纖維不易發(fā)送諧振頻率。車輪噪音少的話，汽車制造商就可以在車身使用更少的隔音材料，從而進一步降低重量

    “Carbon Revolution的車輪滿足了Ford Shelby GT 350R這款車的要求，”蓋斯說，“不太注重性能規(guī)范的車會更容易滿足，這表明碳纖維車輪作為金屬車輪同樣堅固。”蓋斯指出，當遇到到典型的輪轂損壞，如路邊擦傷，碳纖維可以用樹脂固定，與玻璃纖維游艇的修復類似。此外，金屬車輪的裂紋會逐漸擴展，而碳纖維材料的分層現(xiàn)象往往可以阻止裂紋的形成。

    Carbon Revolution吹捧其車輪具有很多優(yōu)點，但是其成本相對較高。目前，零部件市場上一套碳纖維車輪高達$ 15,000。然而，隨著汽車制造商原裝設備的大批量生產(chǎn)，其成本大幅降低。Gass指出Carbon Revolution已經(jīng)成功在三年內(nèi)削減了每個車輪一半的制造成本，并預計將在未來兩年內(nèi)，還可降低30％到40％的成本。

    Carbon Revolution正在加速其澳洲工廠的輪轂生產(chǎn)，截止2017年已售出了50000單機容量。該公司期望在其他地區(qū)開設新的工廠。

    在車輪的制造過程中，每個車輪都作為一個單件出產(chǎn)。中空輻條使用的是泡沫核心，Carbon Revolution還在每個車輪上嵌入RFID芯片，這在金屬輪中是不可能實現(xiàn)的。目前公司使用芯片來提供認證，以防偽造零件，但芯片也可以用于識別該輪為哪種車所設計，可用于識別VIN汽車。

    由于碳纖維車輪具有很多優(yōu)點，而且仍可改進制造工藝以降低成本，在未來幾年它們將滲入汽車市場。最初汽車制造商對碳纖維車輪用于批量生產(chǎn)的汽車可能存在意見分歧，但是隨著專業(yè)應用的發(fā)展，如電動車，也許有一天它會用于世界各國的Toyota Corollas。