新的高速地面交通系統(tǒng)——超回路列車正在設(shè)計(jì)中，各大學(xué)通過競爭來建立最好的超回路列車艙。碳纖維超回路列車將變革交通工具，大大提高交通速度。

    從洛杉磯到舊金山可能只需30分鐘時(shí)間。這不是科幻小說，也不是50年后還不能實(shí)現(xiàn)的想法，而是有望成為現(xiàn)實(shí)的事情。這要?dú)w功于Elon Musk及世界各地一些聰明的大學(xué)生。早在2013年，Musk首次提出了一個(gè)新的高速地面交通系統(tǒng)——超回路列車的想法。它擁有管網(wǎng)，可跨越數(shù)百英里。為了加速超回路列車的發(fā)展，Musk呼吁各大學(xué)通過競爭來建立最好的超回路列車艙。

    對于那些想在世界上創(chuàng)造不同的大學(xué)生來說這是一個(gè)夢寐以求的項(xiàng)目。今年一月，德克薩斯州A&M大學(xué)主辦的Design Weekend上有100多支隊(duì)伍參賽競爭進(jìn)入超回路列車半決賽。Carnegie Mellon大學(xué)學(xué)生的設(shè)計(jì)“可靠并令人印象深刻”，最終進(jìn)入決賽。Carnegie Mellon超回路列車是50多名工程師，設(shè)計(jì)師和商學(xué)院學(xué)生之間跨學(xué)科團(tuán)隊(duì)采取莢的想法設(shè)計(jì)的，并一路過關(guān)斬將，希望在競爭中取勝。

    30個(gè)不同的學(xué)生團(tuán)隊(duì)（包括來自Carnegie Mellon的團(tuán)隊(duì)）將于八月份在霍桑市SpaceX總部外的一英里測試賽道上測試他們的車艙設(shè)計(jì)。

    來自Carnegie Mellon的團(tuán)隊(duì)的設(shè)計(jì)包括一個(gè)碳纖維外殼，該外殼包圍了車艙的各個(gè)組成部分。碳纖維結(jié)構(gòu)體的尺寸為8英尺×3.5英尺×3英尺。下面是設(shè)計(jì)的照片：

    Carnegie Mellon大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院研究生Siddharth Alampally說，“作為一個(gè)學(xué)生團(tuán)隊(duì)，這是團(tuán)隊(duì)成員第一次制造巨大的碳纖維外殼，而為碳纖維結(jié)構(gòu)制造高品質(zhì)的模具是一個(gè)大的挑戰(zhàn)。這個(gè)結(jié)構(gòu)非常大，需要耐心。此外，我們決定建立一個(gè)碳纖維增強(qiáng)塑料結(jié)構(gòu)，因?yàn)樗膹?qiáng)度——重量比非常高，我們選擇樹脂灌注過程，因?yàn)檫@樣我們就能夠制造高品質(zhì)的定制形狀。”

    車艙的其它部件包括磁懸浮，這在美國不用于任何地方的運(yùn)輸，因此把這些想法付諸實(shí)踐是另一個(gè)大的挑戰(zhàn)。

    學(xué)生在自己的群眾集資上寫道，“在我們努力設(shè)計(jì)真正可擴(kuò)展的超回路列車艙的過程中，我們發(fā)現(xiàn)我們所處理的問題即使是業(yè)內(nèi)專家也很難回答。最緊迫的問題是，我們打算使用的空氣軸承。即使是我們懸浮系統(tǒng)中最有希望的替代品——空氣腳輪樣式軸承，也從未在項(xiàng)目最終的極端條件下進(jìn)行過測試。”

    這種情況就需要他們組建一個(gè)可以人為模擬懸浮裝配條件的試驗(yàn)臺來進(jìn)行初步研究和原型設(shè)計(jì)。該團(tuán)隊(duì)計(jì)劃在7月的最后一周完成吊艙，以便提供更多的時(shí)間來進(jìn)行測試。