Independent航空首席執(zhí)行官約翰·布朗說：“我們的研制工作一直在進(jìn)行，借助市場(chǎng)機(jī)遇我們將為美國(guó)客戶生產(chǎn)復(fù)合材料的兩棲輕型運(yùn)動(dòng)飛機(jī)SeaDragon二代。此外，我們不僅僅專注于制造，同時(shí)也有飛行培訓(xùn)以及服務(wù)保養(yǎng)和維修業(yè)務(wù)。SeaDragon二代的最終目標(biāo)客戶將會(huì)是個(gè)人或者飛行學(xué)校。”

　　

　　根據(jù)布朗介紹，SeaDragon二代屬于“貨真價(jià)實(shí)”的一款飛機(jī)，因?yàn)樗梢员挥脕碜鳛長(zhǎng)SA初級(jí)教練機(jī)，同時(shí)也能為飛行培訓(xùn)學(xué)校提供水上飛機(jī)的訓(xùn)練。屬于“一機(jī)多用”。

 

 

　　復(fù)合材料中以纖維增強(qiáng)材料應(yīng)用最廣、用量最大。其特點(diǎn)是比重小、比強(qiáng)度和比模量大。例如碳纖維與環(huán)氧樹脂復(fù)合的材料，其比強(qiáng)度和比模量均比鋼和鋁合金大數(shù)倍，還具有優(yōu)良的化學(xué)穩(wěn)定性、減摩耐磨、自潤(rùn)滑、耐熱、耐疲勞、耐蠕變、消聲、電絕緣等性能。石墨纖維與樹脂復(fù)合可得到熱膨脹系數(shù)幾乎等于零的材料。纖維增強(qiáng)材料的另一個(gè)特點(diǎn)是各向異性，因此可按制件不同部位的強(qiáng)度要求設(shè)計(jì)纖維的排列。以碳纖維和碳化硅纖維增強(qiáng)的鋁基復(fù)合材料，在500℃時(shí)仍能保持足夠的強(qiáng)度和模量。碳化硅纖維與鈦復(fù)合，不但鈦的耐熱性提高，且耐磨損，可用作發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇葉片。碳化硅纖維與陶瓷復(fù)合， 使用溫度可達(dá)1500℃，比超合金渦輪葉片的使用溫度（1100℃）高得多。碳纖維增強(qiáng)碳、石墨纖維增強(qiáng)碳或石墨纖維增強(qiáng)石墨，構(gòu)成耐燒蝕材料，已用于航天器、火箭導(dǎo)彈和原子能反應(yīng)堆中。非金屬基復(fù)合材料由于密度小，用于汽車和飛機(jī)可減輕重量、提高速度、節(jié)約能源。用碳纖維和玻璃纖維混合制成的復(fù)合材料片彈簧，其剛度和承載能力與重量大5倍多的鋼片彈簧相當(dāng)。

 

 

 

 

責(zé)任編輯：班英飛

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