殲20黃皮底漆原料全靠進(jìn)口 只為防銹并而非涂裝
 

   飛機(jī)上的大多數(shù)材料，都需要油漆進(jìn)行覆蓋——既包括鋼材，鋁合金這樣的傳統(tǒng)金屬材料，也包括使用碳纖維對(duì)樹脂塑料進(jìn)行增強(qiáng)的復(fù)合材料結(jié)構(gòu)部件。鋼、鋁材料涂漆比較好理解，主要就是防止生銹腐蝕。復(fù)合材料部件是塑料，不會(huì)生銹；但是它的樹脂基體在吸收水汽、被紫外線照射以后會(huì)造成結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的急劇下降和壽命的急劇老化。

    事實(shí)上即使是早年那些看起來(lái)銀光閃閃的鋁合金本色的戰(zhàn)斗機(jī)，它們也是上過(guò)防腐蝕油漆的——只不過(guò)是無(wú)色的清漆，否則根本經(jīng)不起風(fēng)吹日曬雨淋鹽霧，幾個(gè)月就要廢掉。以我國(guó)來(lái)說(shuō)，直到在70年代開發(fā)黃皮油漆時(shí)，我國(guó)沿用的都是蘇聯(lián)二戰(zhàn)后到五十年代時(shí)的技術(shù)體系；給飛機(jī)鋁合金部件進(jìn)行陽(yáng)極化處理以后，涂?jī)蓪哟妓崆迤帷?/p>

    醇酸清漆的耐水性極差，因此在蘇聯(lián)寒冷干燥的氣候環(huán)境下還有相對(duì)能接受的壽命；在國(guó)內(nèi)的話基本1-2年就必須清除、重涂，在海南島這樣高溫高濕的地方連半年都撐不住。當(dāng)時(shí)很多飛機(jī)由于維護(hù)不到位，大量出現(xiàn)一年內(nèi)飛機(jī)外殼蒙皮全是坑狀腐蝕、甚至穿孔的現(xiàn)象。

    在70年代以后，國(guó)內(nèi)開始學(xué)習(xí)西方的涂料體系，黃皮油漆開始在中國(guó)戰(zhàn)機(jī)上出現(xiàn)。黃色主要來(lái)自鋅的鉻酸鹽，它既是油漆中的顏料，同時(shí)也是利用鋅離子對(duì)鋁制件機(jī)體進(jìn)行保護(hù)的關(guān)鍵防腐蝕成分。由于鉛、鉻等重金屬對(duì)環(huán)境污染和人體傷害很大，現(xiàn)在國(guó)外的一些黃皮油漆已經(jīng)開始嘗試用鋅的磷酸鹽、鉬酸鹽等成分研發(fā)無(wú)鉻防銹底漆，已經(jīng)研制出了比傳統(tǒng)鉻酸鹽涂料更優(yōu)秀的型號(hào)，并已經(jīng)開始在批量生產(chǎn)中使用。

    特別要指出的，防銹蝕底漆的顏色極大程度取決于它起到防腐蝕作用的顏料，因此很多時(shí)候不同顏色的油漆代表了不同的用途，但并不能作為精確化、絕對(duì)化的判斷標(biāo)準(zhǔn)。比如各類飛行器上并不是所有的黃皮油漆都是鋅黃類的——鎂合金發(fā)動(dòng)機(jī)匣上使用的就是鍶黃。

    又比如紅色和黑色的防銹底漆，通常代表它使用鐵紅和鐵黑顏料，主要適用于黑色金屬（鐵、鉻、錳，飛機(jī)上有很多關(guān)鍵地方必須使用高強(qiáng)度合金鋼制件）；然而很多飛機(jī)——比如蘇27，起落架鋁質(zhì)艙門結(jié)構(gòu)的內(nèi)表面一樣涂成紅色。

    從成分來(lái)說(shuō)，國(guó)內(nèi)在噴氣式飛機(jī)上用的黃皮油漆有環(huán)氧樹脂和聚氨酯兩大類的多種型號(hào)。根據(jù)時(shí)間（聚氨酯底漆的出現(xiàn)和普及晚于環(huán)氧樹脂油漆）和型號(hào)成本（重要型號(hào)，舍得花錢）上判斷，殲20外殼上的黃皮油漆應(yīng)該主要鋅黃丙烯酸聚氨酯底漆；具體的牌號(hào)尚不明確，但極有可能是TB 06-9。

    黃皮油漆本身并不一定代表土，代表性能和戰(zhàn)斗力落后。但必須說(shuō)的是，國(guó)內(nèi)的油漆涂料和國(guó)外差距極大；占據(jù)國(guó)內(nèi)70%價(jià)值的中高端涂料市場(chǎng)，樹脂、顏料、填料等關(guān)鍵原料，基本都被國(guó)外公司（比如航空涂料極為依賴法國(guó)）壟斷。換句話說(shuō)，從坦克到飛機(jī)艦船，只要是值錢點(diǎn)的裝備，油漆本身號(hào)稱國(guó)產(chǎn)，但原料全都是洋貨。

    國(guó)務(wù)院前幾個(gè)月公布的“《中國(guó)制造 2025》重點(diǎn)領(lǐng)域技術(shù)路線圖”中，提到“國(guó)民經(jīng)濟(jì)需求的百余種關(guān)鍵材料中，約三分之一國(guó)內(nèi)完全空白，約一半性能穩(wěn)定性較差，部分產(chǎn)品受到國(guó)外嚴(yán)密控制”，涂料市場(chǎng)就是重災(zāi)區(qū)之一。

    同時(shí)在涂料的運(yùn)用上，國(guó)內(nèi)做的很不完善。中國(guó)軍用飛機(jī)涂漆目前僅有三個(gè)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，《GJB 385A—1996飛機(jī)蒙皮用脂肪族聚氨酯磁漆及配套底漆規(guī)范》，《GJB 1592—1993航空用各色環(huán)氧有機(jī)硅耐熱底漆規(guī)范》，以及《GJB 5591—2006軍用飛機(jī)氟聚氨酯涂料通用規(guī)范》。

    而美軍這方面的規(guī)范則極為細(xì)致，針對(duì)應(yīng)用場(chǎng)合（鋁合金、復(fù)合材料、碳纖維表面、鉚釘和接縫、起落架等）以及油漆本身類型（水性漆、電泳漆、潮氣固化等）制訂了多達(dá)數(shù)十套軍標(biāo)，形成了覆蓋面極廣、針對(duì)性極高的涂層研發(fā)和使用維護(hù)管理體系。

    殲20黃皮底漆原料全靠進(jìn)口 只為防銹并而非涂裝圖：這已經(jīng)是GJB 5591—2006中涉及到防腐蝕能力的全部要求以艦載機(jī)防腐為例，國(guó)內(nèi)最新的《GJB 5591—2006》標(biāo)準(zhǔn)不僅在性能上（比如關(guān)鍵的抗鹽霧腐蝕能力）普遍低于美軍的《MIL-PRF-23377K-2012》，很多關(guān)鍵性能國(guó)軍標(biāo)甚至完全沒(méi)有做出要求。

    比如在飛機(jī)使用和維護(hù)時(shí)，不可避免要出現(xiàn)底漆上的劃痕；在高溫高濕高鹽霧的海上，這會(huì)極高概率的誘發(fā)非常嚴(yán)重的絲狀腐蝕。美軍標(biāo)明確要求，劃痕處在進(jìn)行1000小時(shí)以后的絲狀腐蝕，長(zhǎng)度仍不許超過(guò)3.2毫米；而國(guó)內(nèi)軍標(biāo)在這一方面，完全空白。換句話說(shuō)，哪怕是一架美國(guó)艦載機(jī)交給國(guó)內(nèi)，僅僅油漆上的差異，就能使它的壽命和可靠性憑空下降一截。

    采用黃皮油漆本身并不代表落后，但具體到黃皮油漆的研發(fā)和使用管理上，中國(guó)確實(shí)比西方差距遙遠(yuǎn)。

責(zé)任編輯：班英飛

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