《中國制造2025》“點(diǎn)名”高技術(shù)船舶作為船舶工業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)向中高端的重要方向，符合我國船舶工業(yè)由大做強(qiáng)的長期訴求。對于今后10年應(yīng)該如何實(shí)現(xiàn)“中國船舶制造升級版”,江南造船（集團(tuán)）有限責(zé)任公司總工程師胡可一認(rèn)為，高端船舶是產(chǎn)品終端，而要真正提升我國船舶建造能力，實(shí)現(xiàn)智能制造，將是一個(gè)漫長的推進(jìn)過程。

　　《中國制造2025》的一條主線是：信息技術(shù)與制造技術(shù)深度融合的數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化制造。胡可一表示，我國船舶工業(yè)的自動(dòng)化程度依舊不高，原因是一些根本性問題沒有得到解決。他口中的“根本性問題”,源于大中型鋼質(zhì)船舶建造的特殊性。在自動(dòng)化程度高的汽車、電子等行業(yè)的流水線上，有很多在固定工位的機(jī)器人、機(jī)械臂從事著高效率的重復(fù)性裝配、焊接等工作。“這些產(chǎn)品都是包容在流水線之內(nèi)的，而適合船舶工業(yè)的是‘非包容性自動(dòng)化'.”胡可一說。由于大中型鋼質(zhì)船舶的分段、設(shè)備體量大，使得一些傳統(tǒng)的自動(dòng)化設(shè)備無法滿足船舶的建造需求，這成為船舶工業(yè)提高自動(dòng)化水平的最大難點(diǎn)。假如能夠讓穩(wěn)定、高效的機(jī)器人離開固定的工位或軌道，形成一種自適應(yīng)能力，可以進(jìn)入船艙等各個(gè)位置進(jìn)行作業(yè)，那船舶工業(yè)就能進(jìn)入比自動(dòng)化制造更高級的智能化制造階段。“要實(shí)現(xiàn)這一頗具后現(xiàn)代色彩的圖景，需要大量的數(shù)據(jù)積累以及在機(jī)器人工程化上取得突破。”

　　提升船舶工業(yè)自動(dòng)化水平，甚至是為智能化制造做鋪墊，絕不是將幾臺機(jī)器人搬上生產(chǎn)現(xiàn)場那么簡單。胡可一說：“江南造船在上世紀(jì)九十年代末曾主導(dǎo)研制了型鋼切割機(jī)器人。因?yàn)樵齑a(chǎn)要求機(jī)器人必須在大批量、高可靠、高負(fù)荷、惡劣環(huán)境下工作，而要達(dá)到這一目的還有許多技術(shù)問題待解決。例如，非包容性的問題，也就是如何讓焊接機(jī)器人在船艙內(nèi)具有自適應(yīng)能力，能夠按照一定的路線行走，并符合工作流程和生產(chǎn)要求等，都還沒得到妥善解決。”

　　“智能化制造需要來自設(shè)計(jì)、建造、管理多方面的大數(shù)據(jù)庫做支撐。我們還需要較長時(shí)間的積累。”胡可一表示，從目前的情況看，在一些需要重復(fù)運(yùn)轉(zhuǎn)或生產(chǎn)小型結(jié)構(gòu)部件的工位上，運(yùn)用高效的自動(dòng)化生產(chǎn)設(shè)備是可行的。國內(nèi)已有多家船企運(yùn)用了焊接機(jī)器人，在生產(chǎn)效率、質(zhì)量上較人工焊接都有很大優(yōu)勢。同時(shí)，在一些復(fù)雜、危險(xiǎn)的工位，也可率先使用機(jī)器人來代替人工。

　　《中國制造2025》還提出了要堅(jiān)持綠色發(fā)展。“對于船企而言，繼續(xù)開展綠色環(huán)保船型的研發(fā)設(shè)計(jì)建造，也要順應(yīng)當(dāng)前的市場趨勢。現(xiàn)在國際油價(jià)低位徘徊，市場不再像過去那樣一味追求在名義指標(biāo)上提高效率的船舶。”胡可一認(rèn)為，船企應(yīng)著重對船舶的綜合能耗進(jìn)行考量。在綠色制造方面，目前船舶工業(yè)還處在法規(guī)導(dǎo)向階段，即在滿足相關(guān)法規(guī)的條件下朝綠色方向發(fā)展。胡可一說：“目前國內(nèi)一些船企在環(huán)保上進(jìn)行了很大的投入，也在進(jìn)一步完善相關(guān)技術(shù)體系。我認(rèn)為從提高資源利用率上考慮，如果船企能夠提高單位排放的產(chǎn)出，對于綠色制造也是有貢獻(xiàn)的。”

　　“智能制造是一個(gè)過程。”胡可一表示，對于智能制造，到底應(yīng)該制定怎樣的目標(biāo)，還需要大量的細(xì)化工作。因?yàn)椋@不僅僅是大力發(fā)展機(jī)器人那么簡單，船企還要根據(jù)行業(yè)自身的特點(diǎn)進(jìn)行更加深入的研究。
 

責(zé)任編輯：賈靜煥

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