在海洋腐蝕中，危害重大的是海洋鋼結構工程在浪花飛濺區的腐蝕。雖然目前還無法對其完全根除，但如能采取有效措施就可以有效控制海洋腐蝕。隨著沿海省、市掀起發展藍色經濟的高潮，浪花飛濺區防腐技術的發展和突破越來越受到重視，將為我國藍色經濟的發展建設起到保駕護航的作用。

　　近年來由淺海向深海大洋挺進，開拓新的生存與發展空間，成為我國與其他海洋大國共同的戰略選擇。而在這一過程中，我們面臨的最大障礙不是臺風、海嘯這些看得見的災害，而是一種靜悄悄的“災難”--海洋腐蝕。世界上最長的跨海大橋--山東高速膠州灣大橋，自開工建設以來，海水腐蝕就是其建設技術中最大的難題之一。為防止海水腐蝕，支持大橋的樁基及大橋的橋體采用了一系列我國自行研發的海洋防腐技術，這些高科技防腐技術的運用，確保了大橋的設計基準期為100年，也為我國海洋開發起到了保駕護航的作用。
 

　　海水中含有大量的鹽類，是一種強電介質溶液，再加上凍融、海霧、臺風、暴雨、工業排放物等多重腐蝕環境的綜合作用，造成了海洋腐蝕現象。我國海洋腐蝕損害情況極為嚴重。據測算，在我國被海洋浸泡的鋼鐵中，每1秒鐘就有1.5噸鋼鐵被腐蝕。在海洋腐蝕中危害重大的是海洋鋼結構工程在浪花飛濺區的腐蝕。雖然目前還無法根除海洋腐蝕，但如果采取有效措施就可以對其進行有效控制。

　　由于鋼鐵及鋼筋混凝土設施在海洋環境中的腐蝕很不均勻，在浪花飛濺區腐蝕的深度最為嚴重，一般為每年0.3毫米~0.5毫米，最高可達1毫米，約是全浸區的3倍~5倍，造成我國部分水工、港工工程腐蝕嚴重。

　　有專家表示，從腐蝕的角度看，海洋環境在縱向上分為海洋大氣區、浪花飛濺區、海洋潮差區、海水全浸區和海底泥土區5個不同區帶。國內外科學研究和工程實踐表明，在各種腐蝕區帶中，位于浪花飛濺區部位的鋼鐵和鋼筋混凝土工程設施腐蝕破壞最為嚴重，這是由于在這一區域海水飛濺、干濕交替，氧氣供應最充分。同時，光照和浪花沖擊破壞了金屬的保護膜，造成腐蝕最為嚴重。一旦在這個區域發生嚴重的局部腐蝕破壞，那么整個設施的承載能力就會大大下降，整個工程使用壽命大大縮短，將極大地影響安全生產，導致設施提前報廢。中外歷史上已有過多起因浪花飛濺區的腐蝕使得海洋工程結構坍塌的事故。海洋工程結構浪花飛濺區的腐蝕控制、監測和維護工作的優劣也直接關系到我國海洋工程建設的百年大計。