汽車等涂裝生產(chǎn)流水線如使用溶劑涂料產(chǎn)生大量VOC，還有重金屬問題。歐洲汽車涂裝用覆膜技術(shù)替代涂裝，涂裝盡量采用水性與粉末涂料，遠(yuǎn)低于歐洲排放法規(guī)要求。一些先進(jìn)的汽車涂裝生產(chǎn)線進(jìn)一步提出零VOC排放的概念。

       據(jù)專家介紹，由于伴隨著全球?qū)Νh(huán)保涂料的要求越來越高，更為環(huán)保的水性和粉末涂料已經(jīng)成為涂料市場熱門產(chǎn)品，其中，全球?qū)Νh(huán)保潮流的要求是推動粉末涂料發(fā)展的一大動力，由于生產(chǎn)廠家都在尋找降低產(chǎn)品VOC的途徑，因此在某些領(lǐng)域粉末涂料自然替代了液體涂料。粉末涂料的VOC含量低，清除容易，過噴的涂料可回收再利用；施工后涂膜基本上不產(chǎn)生針孔，通常比液體涂料容易施工，形成的涂膜耐久性好。環(huán)保優(yōu)勢和技術(shù)優(yōu)勢是粉末涂料替代傳統(tǒng)溶劑型涂料的關(guān)鍵所在。

        另一方面，水性涂料也在虎視眈眈，近年來，涂料中可揮發(fā)的有機(jī)化合物對于環(huán)境及人體的危害日益引起人們的關(guān)注，而水性涂料相對于傳統(tǒng)溶劑型涂料能極大地減少VOC的排放，可有效降低對環(huán)境的影響，還有助于降低職業(yè)病發(fā)生的潛在概率，減少火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)和儲存隱患，簡化及降低企業(yè)通風(fēng)、水處理等方面的流程及成本等，這一切需求也都為水性涂料的發(fā)展奠定了一定基礎(chǔ)。

       “2010年后，隨著中國軌道車輛產(chǎn)品逐步打入國際市場，一些國外用戶尤其是發(fā)達(dá)國家的用戶紛紛要求車輛涂裝采用水性涂料。預(yù)計(jì)到2020年，國內(nèi)鐵路客車、城鐵客車和在我國境內(nèi)制造的國際軌道車輛將達(dá)到近8萬輛，對涂料的需求量較大。目前這部分的市場份額為溶劑型涂料81267噸、稀釋劑23424噸，水性漆只占12.3%，市場潛力很大。”長春軌道客車股份有限公司高級工程師郝博介紹說。2007年該公司首次在輕軌車上采用雙組分環(huán)氧底漆、雙組分聚氨酯中涂漆、聚氨酯面漆等系列水性涂料進(jìn)行整車涂裝，達(dá)到了預(yù)期效果。

       據(jù)專家介紹，中國的涂料品牌想要突破層層強(qiáng)手，進(jìn)入世界的排名行列，還是需要一段的時(shí)間和努力。在中國，更為環(huán)保的粉末涂料和水性涂料或?qū)⑻娲鷤鹘y(tǒng)溶劑型涂料地位，未來似乎很有希望。
 
                                                                                                                                                                                                                       責(zé)任編輯\錢海燕