腐蝕總成本是通過確定部分行業(yè)直接腐蝕成本，以及這些行業(yè)生產(chǎn)總值占國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）的百分比來估算。這個分析中的直接成本被認(rèn)為是由設(shè)施設(shè)備所有者或運營商承擔(dān)的。這些成本主要包含以下內(nèi)容：

    防止腐蝕破壞所用昂貴材料產(chǎn)生的額外成本；從事腐蝕管理活動所需的人工勞動成本；防腐蝕所需的設(shè)備成本；腐蝕破壞引起的材料更換和設(shè)備維護(hù)費用；因腐蝕造成生產(chǎn)中斷損失的收入；因腐蝕造成信譽(yù)損失帶來的成本；因腐蝕變質(zhì)引發(fā)的產(chǎn)品品質(zhì)降低而損失的資金。

    通過經(jīng)濟(jì)分析可以了解如何通過優(yōu)化腐蝕管理方法來降低當(dāng)前腐蝕成本。在可能的情況下，應(yīng)盡力全面收集和分析防腐蝕設(shè)計、材料、維護(hù)和維修數(shù)據(jù)以及結(jié)構(gòu)的使用壽命數(shù)據(jù)等。

    經(jīng)濟(jì)分析中經(jīng)常使用三個關(guān)鍵概念：腐蝕管理、壽命周期成本（Life-Cycle Cost, LCC）、成本效益分析。腐蝕管理包括結(jié)構(gòu)壽命周期成本內(nèi)的所有活動，例如，腐蝕預(yù)防、修復(fù)損傷、結(jié)構(gòu)更換等。腐蝕管理活動主要包括與腐蝕相關(guān)的設(shè)計、制造、檢查、維護(hù)、修理、復(fù)原和遺棄等。結(jié)構(gòu)的壽命周期成本被定義為包括結(jié)構(gòu)整個壽命周期內(nèi)所有成本支出，包括工程造價、維護(hù)成本、儲運損耗成本等。成本效益分析比壽命周期成本分析更進(jìn)一步，因為它包含在腐蝕問題上的花費換來的利益。在某些情況下，防止腐蝕破壞所需的成本非常高，而在另一些情況下，腐蝕誘發(fā)的故障可能影響很小，簡單零部件替換是最經(jīng)濟(jì)的解決方案。成本效益分析應(yīng)考慮經(jīng)濟(jì)平衡狀況。

    腐蝕的年度成本由直接成本和間接成本組成。與腐蝕相關(guān)的直接成本有兩個主要組成部分：

    1. 設(shè)計、制造、施工成本：

    主體材料的選擇，如不銹鋼代替碳鋼；額外的材料，如為保證腐蝕裕量增加壁厚；可減輕或防止腐蝕的保護(hù)性材料，如涂料、密封劑、腐蝕抑制劑、陰極保護(hù)；勞動力和設(shè)備成本等。

    2. 成本管理：

    與腐蝕相關(guān)的檢查；與腐蝕相關(guān)的維護(hù)；因腐蝕造成的修復(fù)工作；更換腐蝕部分產(chǎn)生的費用；庫存?zhèn)溆媒M件；復(fù)原成本；生產(chǎn)時間的損失。

    間接成本不僅僅是由結(jié)構(gòu)所有者或運營商承擔(dān)的。測量和確定間接成本通常是一項十分復(fù)雜的工作。然而，依然可以采用一些方法來評估這些間接成本。所有者和經(jīng)營者可能通過稅收、罰款、訴訟、或支付清理過剩產(chǎn)品來承擔(dān)成本。在這種情況下，這些成本成為直接成本。然而，也有一些間接成本，如由于橋梁的維修和復(fù)原造成的交通延誤，產(chǎn)生的所有間接成本則難以從結(jié)構(gòu)所有者或運營商處統(tǒng)計獲得。交通延誤這類間接成本實際上更多的是普通的交通工具使用者承擔(dān)的，但這種間接成本就難以直接量化并衡量其對整體經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生的影響。

    間接成本通常包括在結(jié)構(gòu)腐蝕管理的現(xiàn)金流中，并以對待所有其他費用同樣的方式對待。將間接成本包括在壽命周期成本中的分析方法是很重要的，間接成本的引入和充分考量可以使整個社會的腐蝕成本最小化。如果僅考慮直接成本，設(shè)計得到的成本最低方案被采用后，不見得能夠獲得使整體社會腐蝕成本最低的效果。

    腐蝕成本計算的一般方法還有，認(rèn)為每一個特定的行業(yè)有自己的經(jīng)濟(jì)特征、腐蝕問題和處理方法。在一些簡明的情形下，只需獲知和測算單位成本，將單位成本與部門中使用的單位數(shù)目相乘，就可以確定總成本。對于某些行業(yè)，有大量報告詳細(xì)描述該行業(yè)的腐蝕機(jī)制和防護(hù)方法。然而，這些腐蝕機(jī)制和防護(hù)方法可能具有特殊性、局限性，難以一概而論地推廣到整個行業(yè)。在這種情形下，要想獲得更接近真實情況的腐蝕成本數(shù)據(jù)，必須參考和采用行業(yè)專家的意見。對行業(yè)分門別類，通過使用最適合特定行業(yè)的計算方法來確定它們相應(yīng)的腐蝕成本。