國(guó)際海事組織通過(guò)的船用耐蝕鋼性能標(biāo)準(zhǔn)將于2013年1月1日正式實(shí)施，該標(biāo)準(zhǔn)具有強(qiáng)制性，是油船貨油艙涂層的唯一替代方案。目前只有日本鋼鐵企業(yè)能夠生產(chǎn)此種船用耐蝕鋼，為打破日本短期內(nèi)可能形成的壟斷性供應(yīng)和對(duì)我國(guó)造船行業(yè)形成的技術(shù)壁壘，加快推進(jìn)船用耐蝕鋼國(guó)產(chǎn)化研制和應(yīng)用意義重大，為此首鋼進(jìn)行了貨油艙用耐蝕鋼的開(kāi)發(fā)工作。

       2012年上半年，首鋼成功工業(yè)試制E36級(jí)原油船貨油艙用耐蝕鋼，鋼板和自主研發(fā)的配套氣保焊材的各項(xiàng)性能滿足國(guó)際海事組織耐蝕鋼標(biāo)準(zhǔn)要求和目前的船板規(guī)范，目前已具備進(jìn)一步開(kāi)展造船應(yīng)用研究的條件。

　　油船貨油艙作為油船上承載原油的主體容器，其用鋼一般使用A32、D32、A36、D36厚板，規(guī)格多在20-36mm之間，數(shù)量大約占到油船用鋼總量的30-45%左右。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2010年、2011年建造油輪所需船板量每年約550-650萬(wàn)噸左右，且逐年上升，貨油艙用鋼量每年超過(guò)100萬(wàn)噸。

       2010年，首鋼開(kāi)展油輪貨油艙用耐蝕船板開(kāi)發(fā)項(xiàng)目的先期研究。2011年首鋼總公司“原油船貨油艙用耐蝕船板的開(kāi)發(fā)”項(xiàng)目立項(xiàng)。首鋼聯(lián)合相關(guān)研發(fā)單位開(kāi)發(fā)耐油船貨油艙腐蝕環(huán)境用鋼，開(kāi)展耐蝕機(jī)理研究。目前，首鋼已完成20余爐的實(shí)驗(yàn)室小爐冶煉、軋制工作。結(jié)果表明：貨油艙用耐蝕鋼綜合性能符合國(guó)際海事組織要求，配套氣保護(hù)焊材的各項(xiàng)性能滿足國(guó)際海事組織耐蝕鋼標(biāo)準(zhǔn)要求和目前的船板規(guī)范。近日，完成貨油艙用耐蝕鋼工業(yè)試制，實(shí)物質(zhì)量滿足國(guó)際海事組織要求，并完成氣保護(hù)焊焊接材料的開(kāi)發(fā)，形成了配套的焊接工藝技術(shù)。
 

責(zé)任編輯：李凌

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