據(jù)中新社紐約最新曝光的消息顯示，在馬來西亞航空公司370航班神秘消失數(shù)月前，美國監(jiān)管機(jī)構(gòu)曾警告稱，波音公司777客機(jī)存在“裂紋和腐蝕”問題，如果不及時(shí)糾正，可能導(dǎo)致空中解體和艙壓的大幅下降。

　　3月8日，載有239人的馬來西亞航空MH370航班從吉隆坡出發(fā)飛往北京，但在起飛不久后與地面指揮失去聯(lián)系。而波音777客機(jī)曾是全球公認(rèn)的最安全的機(jī)型之一。

　　在馬航客機(jī)失蹤數(shù)日苦苦搜尋仍無結(jié)果時(shí)，多家美國媒體發(fā)現(xiàn)，早在2013年11月，美國聯(lián)邦航空管理局就曾對(duì)波音777客機(jī)發(fā)出警告，稱“我們發(fā)布適航指令，要求檢查及修正機(jī)身表皮存在的裂縫及腐蝕問題，這一問題會(huì)導(dǎo)致機(jī)艙快速降壓和飛機(jī)失去結(jié)構(gòu)完整性。”

　　據(jù)稱，飛機(jī)客艙壓力突然下降，機(jī)組人員和乘客可能會(huì)失去意識(shí)，導(dǎo)致無人控制受影響的飛機(jī)。如1999年10月12日，美國著名高爾夫球手佩恩·斯圖爾特乘坐私人飛機(jī)從奧蘭多飛往德克薩斯，飛機(jī)起飛后4小時(shí)在南達(dá)科他州附近墜毀，此前有1400英里無人駕駛，政府官員懷疑是由于機(jī)艙壓力驟然降低，造成機(jī)上全部6人因缺氧而最終死亡。

　　馬來西亞的軍方11日曾提到，失聯(lián)客機(jī)曾莫名其妙地偏離預(yù)定飛行軌道，在起飛1個(gè)多小時(shí)后從民用雷達(dá)屏幕上消失。第二天，馬來西亞軍方否認(rèn)了上述說法。

　　在令人迷惑不解的各種信息中，馬來西亞的民航局長阿扎魯?shù)?middot;阿卜杜勒·拉赫曼對(duì)記者表示，他無法證實(shí)或否認(rèn)關(guān)于MH370航班跟蹤情況的聲明，并拒絕公開雷達(dá)數(shù)據(jù)。

　　2013年9月26日，美國聯(lián)邦航空局就草擬了關(guān)于波音777客機(jī)的裂紋和腐蝕問題的警告，11月公眾審查結(jié)束，并于今年2月18日正式頒布適航指令，要求對(duì)777客機(jī)位于機(jī)身頂部的衛(wèi)星通訊天線適配器附近機(jī)身表皮進(jìn)行額外檢查。

　　美國聯(lián)邦航空局最新指令是今年3月5日發(fā)布的，也就是在馬航客機(jī)失蹤前三天，該指令4月9日生效。

　　聯(lián)邦航空管理局表示，“運(yùn)營商在飛機(jī)日常檢修期間發(fā)現(xiàn)飛機(jī)衛(wèi)星通訊天線適配器下的機(jī)身表皮出現(xiàn)裂紋。”估計(jì)有120架在美國注冊(cè)的飛機(jī)受該指令影響。

　　文件顯示，對(duì)機(jī)身表皮受影響的部分，波音公司執(zhí)行了“冶金斷裂分析”。

　　越南、馬來西亞、中國和美國對(duì)失蹤飛機(jī)的聯(lián)合搜救行動(dòng)已進(jìn)入第五天，但失蹤飛機(jī)仍然下落不明。12日，對(duì)失蹤飛機(jī)的搜索范圍繼續(xù)擴(kuò)大。馬方警告說，對(duì)飛機(jī)失蹤原因的調(diào)查可能是一個(gè)持續(xù)很久的過程。

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　　適航指令是民航管理部門對(duì)運(yùn)行中的航空器進(jìn)行安全管理的一種手段，在航空領(lǐng)域司空見慣，類似于汽車召回。在多數(shù)情況下，航空公司被告知在飛機(jī)日常維護(hù)中尋找和糾正錯(cuò)誤。需要檢查不代表飛機(jī)不安全。

　　波音777客機(jī)，1995年5月正式服役，首飛時(shí)是民航史上最大的雙發(fā)噴氣飛機(jī)，也曾是全球公認(rèn)的最安全的機(jī)型之一。由于駕駛員經(jīng)驗(yàn)不足，韓亞航空一架777客機(jī)，2013年7月在舊金山機(jī)場降落時(shí)墜毀并造成3人死亡。（完）

責(zé)任編輯：張春穎

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