作為海上重要的交通工具之一，船舶防腐具有重要的意義。有些船舶采用的是金屬外殼，而金屬在海洋環(huán)境中，受海水溫度、海水含鹽度、海洋大氣溫度、海洋大氣濕度的影響，腐蝕程度很嚴(yán)重，不僅降低了船舶鋼結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度，縮短了船舶的使用壽命，還會使航行阻力增加，航速降低，影響使用性能。

　　更為嚴(yán)重的是，一旦出現(xiàn)穿孔或開裂，還會導(dǎo)致海損事故的發(fā)生，造成驚人的損失，這引起了國內(nèi)外防腐專家的極大關(guān)注，并積極研究探索解決金屬腐蝕的各種防護(hù)技術(shù)方法和措施。

　　船體防護(hù)系統(tǒng)是保護(hù)船體免受腐蝕侵害的系統(tǒng)，主要有兩大系統(tǒng)組成：防腐蝕涂漆系統(tǒng)和外加電流或犧牲陽極的陰極保護(hù)系統(tǒng)。

　　目前，船舶涂料的品種有：水線涂料、船殼涂料、甲板涂料、油艙涂料、飲水艙涂料、壓載水艙涂料、防污涂料等。

　　船體的陰極保護(hù)技術(shù)有犧牲陽極陰極保護(hù)和外加電流陰極保護(hù)兩種。犧牲陽極陰極保護(hù)技術(shù)是通過在船體外表面安裝充當(dāng)陽極的被犧牲掉的金屬塊，以保護(hù)作為陰極的船體鋼板不被腐蝕。目前，船體使用的犧牲陽極有鋅–鋁–鎘三元合金、高效鋁合金陽極、鐵合金陽極等。

　　外加電流陰極保護(hù)技術(shù)是將犧牲陽極保護(hù)中的犧牲陽極塊更換成只起導(dǎo)電作用而不溶解的輔助陽極，在陽極和鋼板之間加一直流電源，并通過海水構(gòu)成回路。電源向 鋼板輸入保護(hù)電流，使鋼板成為陰極而得到保護(hù)。該外加電流保護(hù)系統(tǒng)由恒電位儀也就是外加電源、參比電極、不溶性輔助陽極構(gòu)成。整個系統(tǒng)使船體電位始終保持 在保護(hù)電位范圍內(nèi)。

　　防止不當(dāng)操作

　　有些船舶的船體會發(fā)生異常快的腐蝕穿孔。發(fā)生異常腐蝕的原因有可能是鋼板的質(zhì)量差，耐腐蝕性不好，更經(jīng)常的原因是電腐蝕引起的。電腐蝕也叫電解腐蝕，這種腐蝕是人為造成的，主要原因有以下幾種：

　　單線焊接。海水是電解質(zhì)，導(dǎo)電性好，當(dāng)船舶停靠碼頭進(jìn)行焊接作業(yè)時，焊接技術(shù)人員錯誤地認(rèn)為，從碼頭電焊機(jī)上拉一根導(dǎo)線到船上，另一根線可以用海水作為回 路代替。由此作業(yè)時，從焊機(jī)來的電流順焊條進(jìn)入船體，并從水下船體表面流出，經(jīng)過海水在進(jìn)入鋼制碼頭（或水泥碼頭的鋼樁或露頭鋼筋），經(jīng)過導(dǎo)線回到焊機(jī)。 靠近碼頭一側(cè)的船體就會發(fā)生強(qiáng)烈的腐蝕。

　　不正確的雙線焊接。如果在焊接時，直接從焊機(jī)的正負(fù)兩極接兩根導(dǎo)線到待焊接的船上去，這樣一來，焊接的電流直接通過導(dǎo)線回到電焊機(jī)上去，就不會有電流通過水下船體了。但是如果導(dǎo)線多處漏電，與碼頭絕緣性差，也可能有部分電流從水下船體通過，造成電腐蝕。

　　其他不正確的焊接施工。有一些不規(guī)范的焊接施工也會在船體表面產(chǎn)生雜散電流，導(dǎo)致船體電腐蝕。如用同一部焊接電源對兩艘船同時焊接時，當(dāng)其中一艘船的電流回路有故障或電阻較大，這艘船的焊接電流有可能通過海水進(jìn)入另一艘船，再從另一艘船回到焊機(jī)。

　　涂料更加節(jié)能環(huán)保

　　隨著修造船業(yè)的迅速發(fā)展，技術(shù)水平不斷提高，機(jī)械化程度日益提高，這對船舶涂料的綜合性能、表面處理工藝、涂裝工藝及設(shè)備的要求越來越高。為了滿足船東和 修造船廠的要求，船舶涂料向著高性能、節(jié)能、施工方便、高效、符合環(huán)保要求的方向發(fā)展。具體來說，采用厚漿型、快干或無溶劑涂料來達(dá)到高效節(jié)能的目的；使用不含鉛、鉻等重金屬顏料，降低涂料中有機(jī)溶劑含量；不使用有機(jī)錫、焦油等有害物質(zhì)來達(dá)到環(huán)保衛(wèi)生的要求。

　　表面預(yù)處理技術(shù)。為實現(xiàn)環(huán)保，傳統(tǒng)干噴砂工藝受到限制，船廠逐漸采用水噴砂和高壓水除銹的工藝。水噴砂是將磨料與水混合后，噴射到所要噴砂的物體上。高壓 水除銹利用專用設(shè)備產(chǎn)生高壓水（70–170MPa）和超高壓水（170–300MPa）噴射需表面處理的物體上。該技術(shù)不產(chǎn)生粉塵、廢渣，噪音低，非常 環(huán)保。同時不產(chǎn)生溶解鹽，不污染處理的表面，不影響涂料的防銹效果。

　　表面溶解鹽的分析和處理。大多數(shù)船廠位于海邊，海洋大氣中的鹽霧會沾染到船體的表面，另外噴砂所用磨料中鹽分也會沾染船體的表面。表面的溶解鹽對涂料的防腐性能影響非常大。因此國際上已制定相關(guān)的表面溶解鹽的標(biāo)準(zhǔn)。

　　噴涂設(shè)備。為了適應(yīng)新型涂料的不斷推出，噴涂設(shè)備制造商也在不斷提高噴涂設(shè)備的性能。噴涂設(shè)備制造商已開發(fā)出壓縮比高達(dá)70∶1的高壓無空氣噴涂機(jī)，適用 于高粘度、厚漿型的涂料體系。隨著高性能雙組分環(huán)氧、聚氨酯涂料的日益廣泛使用，噴涂設(shè)備制造商又開發(fā)出雙組分高壓無氣噴涂機(jī)，適用于不同配比的雙組分體 系，同時漆料還可預(yù)熱，降低物料的粘度，保證噴涂效果。高性能涂裝設(shè)備是實現(xiàn)涂料高性能的必備條件，這也是各大公司日益重視對涂裝工藝和涂裝設(shè)備開發(fā)的原因。

　　把陰極保護(hù)功能和涂膜的屏蔽功能融合為一體的新型防腐蝕技術(shù)，得到了廣泛的關(guān)注，并在實際中得到了較好的應(yīng)用。由于鋅具有良好的犧牲陽極而被腐蝕，可以有 效地保護(hù)鋼鐵基體的特點，所以以鋅為主體的防腐蝕課題，在科研中不斷涌現(xiàn)，大體上可以分為以下幾種：含鋅或高鋅底漆，如環(huán)氧富鋅底漆、無機(jī)磷酸鹽富鋅 （鋁）涂料、無機(jī)硅酸鹽底漆、富鋅帶銹自干型涂料、水性型無機(jī)雙組分富鋅涂料和以納米材料改性的無機(jī)富鋅（水性）涂料等等。其他種類的有高富鋅、電鍍鋅、 熱鍍鋅、電弧噴鋅、熱滲鋅（粉末滲鋅）、達(dá)克羅含Cr和無鉻（如交美特）涂料等。

　　開發(fā)監(jiān)測新技術(shù)

　　船體防腐蝕監(jiān)測包括兩個方面：一是船體腐蝕狀況監(jiān)測，另一個是船體腐蝕防護(hù)效果監(jiān)測。這類監(jiān)測技術(shù)有船體陰極保護(hù)狀態(tài)監(jiān)測（船體電位監(jiān)測）、船體腐蝕狀況 監(jiān)測（超聲波測厚技術(shù)測量船體鋼板平均厚度， X射線或超聲波腐蝕測試儀，鋼板表面腐蝕坑深度監(jiān)測）、水下電視監(jiān)測系統(tǒng)（船體水下腐蝕及污垢狀況監(jiān)測）、熱波成像檢測系統(tǒng)等。

　　由于艦船裝備的特點，空間的局限，環(huán)境條件的影響等因素限制，艦船裝備在防腐蝕監(jiān)測方面的技術(shù)手段不多。但隨著機(jī)械、電子、材料學(xué)科、傳感器/換能器技術(shù)、信號處理技術(shù)、缺陷識別技術(shù)的發(fā)展與融入，防腐蝕監(jiān)測技術(shù)正在不斷得到新的發(fā)展。

　　結(jié)合艦船裝備防腐蝕監(jiān)測的迫切需求，當(dāng)前，在艦船裝備防腐蝕監(jiān)測技術(shù)研究和開發(fā)領(lǐng)域，主要集中在新型傳感器的開發(fā)應(yīng)用、傳統(tǒng)監(jiān)測技術(shù)手段的改進(jìn)、多種傳統(tǒng) 監(jiān)測技術(shù)手段的融合、監(jiān)測設(shè)備的便攜和智能化等。這類新技術(shù)手段有空氣耦合傳感器方法、電磁聲傳感器方法、激光超聲方法、光全息攝影或干涉技術(shù)、磁致伸縮 傳感器方法、熱成像法龜裂探測技術(shù)等。

責(zé)任編輯：張春穎

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