韓冰 鋼鐵研究總院青島海洋腐蝕研究所所長(zhǎng) 青島鋼研納克檢測(cè)防護(hù)技術(shù)有限公司總經(jīng)理

    前言

    海洋工程裝備是人類開(kāi)發(fā)、利用和保護(hù)海洋活動(dòng)中使用的各類裝備的總稱，包括各類海洋石油平臺(tái)、港工碼頭、海洋船舶、海上風(fēng)電等，是海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展的前提和基礎(chǔ)，處于海洋產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的核心環(huán)節(jié)。海洋工程裝備制造業(yè)是國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)十三五規(guī)劃的重要組成部分，也是高端裝備制造業(yè)的重要方向，具有知識(shí)技術(shù)密集、物資資源消耗少、成長(zhǎng)潛力大、綜合效益好等特點(diǎn)，是發(fā)展海洋經(jīng)濟(jì)的先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)。

    隨著國(guó)家一帶一路戰(zhàn)略的實(shí)施，海洋經(jīng)濟(jì)迎來(lái)了前所未有的發(fā)展機(jī)遇，大量的海洋工程裝備和設(shè)施正在不斷建造和投入使用。由于海洋環(huán)境具有極強(qiáng)的腐蝕性，所以腐蝕是海洋工程必須面對(duì)的一個(gè)關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題。腐蝕不僅增大維護(hù)維修費(fèi)用，導(dǎo)致巨大的經(jīng)濟(jì)損失，而且直接影響海洋工程的服役安全和使用壽命，甚至?xí)l(fā)安全事故，導(dǎo)致環(huán)境和生態(tài)災(zāi)難。1980 年，英國(guó)北海“亞歷山大基定德”號(hào)鉆井平臺(tái)樁腿因焊縫腐蝕導(dǎo)致傾倒，123 人遇難。2010 年，英國(guó)石油公司墨西哥灣“深水地平線”鉆井平臺(tái)海底閥門失效導(dǎo)致爆炸，致死 11人，隨后 3 個(gè)月海底原油不斷涌出，溢出量超過(guò) 400 萬(wàn)桶，成為美國(guó)海域最嚴(yán)重的環(huán)境災(zāi)難。2013 年 11 月 22 日，山東青島經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)排水暗渠發(fā)生爆炸，造成 62 人死亡，直接經(jīng)濟(jì)損失超過(guò) 7.5億元。國(guó)務(wù)院特別重大事故調(diào)查組調(diào)查報(bào)告指出，該事故直接原因是“輸油管道與排水暗渠交匯處管道腐蝕減薄、管道破裂、原油泄漏”。這些事故造成的損失無(wú)不觸目驚心。新一輪的“腐蝕調(diào)查”結(jié)果表明，2014 年中國(guó)腐蝕總成本達(dá)到 21278.2 億元人民幣，約占當(dāng)年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的 3.34%，相當(dāng)于每個(gè)中國(guó)人當(dāng)年承擔(dān) 1555 元的腐蝕成本。

    因此，防止海洋工程裝備的環(huán)境損傷和失效，延長(zhǎng)其使用壽命，對(duì)于保障海洋工程裝備的服役安全與可靠性，降低重大災(zāi)害性事故的發(fā)生，延長(zhǎng)海洋構(gòu)筑物的使用壽命具有重大意義。

    一、海洋腐蝕的環(huán)境因素

    不同金屬材料在復(fù)雜多變的海洋環(huán)境中腐蝕行為不同。例如碳鋼容易發(fā)生均勻腐蝕，鋁合金和不銹鋼材料容易發(fā)生點(diǎn)蝕，高強(qiáng)鋼在應(yīng)力作用下容易發(fā)生應(yīng)力腐蝕斷裂等待。按照金屬材料所處海洋環(huán)境的腐蝕特點(diǎn)，大體分為海洋大氣區(qū)，飛濺區(qū)，潮間區(qū)，全浸區(qū)和海泥區(qū)。不同區(qū)域的腐蝕速率存在著明顯差別。浪花飛濺區(qū)的腐蝕速率最高，潮差區(qū)次之。

    海洋大氣區(qū)的主要腐蝕因素是侵害金屬表面的海風(fēng)鹽霧與沉積的鹽粒塵埃。鹽粒沉積與風(fēng)浪大小、距海面高度、暴曬時(shí)間及降水多少有關(guān)。由于積鹽中的氯化鈣、氯化鎂和氯化鈉具有吸濕性，容易在金屬表面，特別是縫隙中形成液膜。海洋積鹽所形成的液膜塵埃是加劇金屬表面腐蝕的重要因素。對(duì)于覆蓋銹皮和破損涂層的金屬表面尤為嚴(yán)重。在所有的腐蝕事例中，海霧積鹽侵害銹蝕的大約占到 30%，大部分外層腐蝕都與之有關(guān)，譬如船體和平臺(tái)導(dǎo)管架水上部分結(jié)構(gòu)的均勻腐蝕與點(diǎn)蝕，管線、閥門、法蘭、盤(pán)根的腐蝕。

    浪花飛濺區(qū)通常是指海水的飛沫能夠噴濺到材料表面，但在漲潮時(shí)又不能被海水所浸沒(méi)的部位。在浪花飛濺區(qū)，海水膜潤(rùn)濕時(shí)間長(zhǎng)、干濕交替頻率快、海鹽離子大量積聚，同時(shí)飛濺的海浪粒子沖擊和海風(fēng)等使得供氧充分，是造成腐蝕速度加劇的重要因素。飛濺海水中的氣泡會(huì)沖擊破壞材料表面，使得該部分的防腐涂層很容易脫落。 因此在整個(gè)海洋環(huán)境中，浪花飛濺區(qū)是腐蝕最為嚴(yán)重的區(qū)域。研究表明，同一種材料在浪花飛濺區(qū)的腐蝕速率比全浸區(qū)高 3 ～ 10 倍。

    潮間區(qū)的金屬表面隨潮汐變化而干濕交替，表面溫度受著大氣與海水的共同影響，但接近于海水溫度。潮汐運(yùn)動(dòng)加劇鋼鐵材料的腐蝕。海洋生物會(huì)在這里的金屬表面上寄生，由此產(chǎn)生的生物污損與海洋腐蝕同樣被人們所重視。

    在全浸區(qū)內(nèi)，海水的溫度、鹽度、溶解氧濃度和 pH 值隨深度而變化。由于腐蝕環(huán)境的變化，材料的腐蝕速率隨海深的變化而明顯不同。淺水區(qū)（低潮位以下 20 ～ 30 米以內(nèi)）海水流速大，存在近海化學(xué)和泥沙污染，溶解氧和二氧化碳處于飽和狀態(tài)，生物活躍，水溫較高，是全浸區(qū)腐蝕較為嚴(yán)重的部分。隨著水深的增加，海水流速降低，水溫下降，含氣量降低，生物活動(dòng)減少，腐蝕以電化學(xué)腐蝕為主，相對(duì)淺水區(qū)較輕。隨著深度進(jìn)一步增大，壓力增大，礦物鹽的溶解量下降，水溫、含氣量、水流進(jìn)一步降低。腐蝕以電化學(xué)腐蝕和應(yīng)力腐蝕為主，相對(duì)較輕。

    海泥區(qū)位于全浸區(qū)以下，主要由海底沉積物構(gòu)成。海泥實(shí)際是飽和了海水的土壤，它既有土壤的腐蝕特點(diǎn)，又有海水的腐蝕行為。相對(duì)來(lái)講，海泥區(qū)的腐蝕較輕。但當(dāng)海泥中存在硫酸鹽還原菌時(shí)，它會(huì)在缺氧環(huán)境下生長(zhǎng)繁殖，對(duì)鋼材造成比較嚴(yán)重的腐蝕。

    二、海洋腐蝕失效的形式及防護(hù)技術(shù)

    海洋工程裝備的主要失效形式包括：均勻腐蝕、點(diǎn)蝕、縫隙腐蝕、應(yīng)力腐蝕、磨損腐蝕、海生物（宏生物）污損、微生物腐蝕、H ₂ S 與 CO ₂ 腐蝕等等。海洋工程裝備的防護(hù)技術(shù)主要包括：耐蝕材料、海洋涂料、表面處理與改性、陰極保護(hù)、海生物污損防治、緩蝕劑等。

    1. 均勻腐蝕

    均勻腐蝕是指腐蝕反應(yīng)在金屬表面上普遍發(fā)生，其腐蝕速度可以用重量減小、壁厚變薄來(lái)客觀度量的一種常見(jiàn)腐蝕形態(tài)。鋼鐵結(jié)構(gòu)在海洋大氣區(qū)和海水全浸區(qū)，一般都發(fā)生均勻腐蝕。譬如海上風(fēng)電機(jī)艙，船舶和平臺(tái)甲板及甲板上裸露設(shè)備、法蘭和海水管線外面的腐蝕等。海洋平臺(tái)導(dǎo)管架、跨海大橋和碼頭鋼樁、海上風(fēng)電基礎(chǔ)以及船舶水線下區(qū)域則處于海水全浸區(qū)，船舶海洋平臺(tái)生產(chǎn)運(yùn)行中的海水系統(tǒng)及其容器均處于海水環(huán)境，因此普遍發(fā)生均勻腐蝕。

圖1 平臺(tái)輸油管立管段的外表面均勻腐蝕

圖2 碼頭鋼樁腐蝕

    雖然均勻腐蝕比較普遍，而且平均速度也比較大，但從技術(shù)觀點(diǎn)和實(shí)際危害性來(lái)看，這類腐蝕并不嚴(yán)重，因?yàn)樵O(shè)計(jì)時(shí)往往是根據(jù)平均腐蝕速度和使用壽命計(jì)算確定材料裕量，而且在防腐維修上也比較簡(jiǎn)單，大氣區(qū)通常采用的有效方法是涂裝防腐涂層，而全浸區(qū)最有效的方法是采用防腐涂層和陰極保護(hù)的聯(lián)合保護(hù)。另外隨著我國(guó)耐蝕材料技術(shù)的不斷發(fā)展，許多海洋工程裝備在選材時(shí)就采用耐蝕材料來(lái)避免腐蝕的發(fā)生。海洋環(huán)境中使用的耐蝕材料包括耐海水腐蝕鋼、耐腐蝕鋼筋、雙相不銹鋼、鈦合金、銅合金、復(fù)合材料、高分子材料、高性能混凝等。例如平臺(tái)換熱器等選用銅合金和鈦合金，海水管路選用玻璃鋼復(fù)合材料，船舶貨油艙采用耐腐蝕鋼。需要注意的是在海水環(huán)境中異種金屬材料聯(lián)合使用時(shí)需要注意加裝電絕緣措施，避免異種金屬接觸產(chǎn)生的電偶腐蝕。

    2. 點(diǎn)蝕

    點(diǎn)蝕亦稱小孔腐蝕，是典型而重要的局部腐蝕形式之一。其形態(tài)復(fù)雜多樣，分布稀疏不同，孔徑深度各異，因此蝕坑的大小、深度和密集程度都是評(píng)價(jià)點(diǎn)蝕的重要參數(shù)。在海水環(huán)境中，不銹鋼和涂覆了涂層的金屬表面容易發(fā)生點(diǎn)蝕，一旦金屬材料表面鈍化膜或保護(hù)層遭受破壞，就會(huì)在暴露的活化表面上成為局部陽(yáng)極區(qū)，未破壞的鈍化表面為陰極區(qū)，形成大陰極 - 小陽(yáng)極的微電偶腐蝕電池，加速蝕孔向深處發(fā)展，且難以阻止。最終常因穿孔泄露而造成整體結(jié)構(gòu)的損壞，所以人們把它視為海洋環(huán)境中普遍而危險(xiǎn)的腐蝕形態(tài)。

    為了有效防止和減輕點(diǎn)蝕，首先應(yīng)當(dāng)選用適當(dāng)?shù)哪臀g材料和保護(hù)膜層，而且注意合理的表面設(shè)計(jì)與壁厚裕量。鋼鐵表面噴、浸鋁或鋅等陽(yáng)極性涂層，保持金屬表面平滑干凈，排除產(chǎn)生電化學(xué)腐蝕的各種因素，都是控制點(diǎn)蝕的有效措施。

    3. 縫隙腐蝕

    縫隙腐蝕是腐蝕介質(zhì)中金屬材料的縫隙和其他隱蔽部位經(jīng)常發(fā)生的嚴(yán)重局部腐蝕之一。當(dāng)金屬之間與非金屬之間存在縫隙時(shí)，縫隙內(nèi)外的氧濃度和電解質(zhì)溶液組成常有差異，形成活化－鈍化電池或氧濃差電池后加速縫隙內(nèi)部（陽(yáng)極區(qū)）的腐蝕。在海洋環(huán)境中金屬材料的縫隙里，如螺栓與螺母之間、法蘭盤(pán)之間、襯墊或密封圈周邊、銹皮或涂層與金屬表面之間，以及附著生物及污垢底下，一旦滲入海水或積鹽吸潮后最容易發(fā)生縫隙腐蝕。如果管線系統(tǒng)內(nèi)的海水或地層水從設(shè)備的構(gòu)件配合間隙中滲出，如水泵、閥門、法蘭等接合部位，也容易發(fā)生縫隙腐蝕。

    為了防止和減輕縫隙腐蝕，合理設(shè)計(jì)與正確施工尤為重要，例如盡量采用無(wú)縫焊接工藝；使用疏水材料制作襯墊；縫隙對(duì)接面預(yù)先襯膠或涂漆；縫隙處用絕緣防水涂料或膠泥、油脂密封；螺栓和螺母采用噴涂或浸鋅等處理。此外，與海水或地層水接觸的設(shè)備和容器也可使用涂料或陰極保護(hù)。

    4. 應(yīng)力腐蝕

    金屬材料在持續(xù)性應(yīng)力和腐蝕性介質(zhì)的協(xié)同作用下發(fā)生的腐蝕，統(tǒng)稱為應(yīng)力腐蝕。存在殘余應(yīng)力或外加應(yīng)力的金屬結(jié)構(gòu)，在特定環(huán)境里經(jīng)過(guò)一定時(shí)間后迅速發(fā)生脆性裂開(kāi)的情況稱為應(yīng)力腐蝕破裂。發(fā)生這種現(xiàn)象的重要因素是敏感材料、特定環(huán)境、拉伸應(yīng)力及其作用時(shí)間。對(duì)應(yīng)力腐蝕破裂的敏感材料往往是含有雜質(zhì)的高強(qiáng)度合金，在海洋環(huán)境中的奧氏體不銹鋼、鋁合金以及高強(qiáng)度海洋用鋼，硫化氫污染海水中的低合金鋼與奧氏體不銹鋼，氨污染海水中的銅合金等都容易發(fā)生應(yīng)力腐蝕破裂。應(yīng)力腐蝕所引起的破壞在事先往往沒(méi)有明顯的變形預(yù)兆而突然發(fā)生脆性斷裂，其危害性相當(dāng)大，可以說(shuō)是一種災(zāi)難性腐蝕。例如，美國(guó)俄亥俄河的“銀橋”在 1967年 12 月 5 日斷裂，導(dǎo)致 46 人喪生，并造成了巨大的經(jīng)濟(jì)損失。其原因就是在潮濕大氣中含有 SO 2 和 H 2 S，長(zhǎng)期作用下鋼鎳的應(yīng)力腐蝕。

    減輕或防止應(yīng)力腐蝕破裂的措施有：合理設(shè)計(jì)，避免和減少應(yīng)力集中；采用退火、加厚和減輕負(fù)荷，將應(yīng)力集中處的總拉伸應(yīng)力降至材料屈服強(qiáng)度以下；用物化方法抑制或除去腐蝕介質(zhì)中危害性大的組分；選用對(duì)應(yīng)力腐蝕破裂不敏感的材料；適當(dāng)條件下加入足量緩蝕劑或施加陰極保護(hù)等。

    5. 磨損腐蝕

    流動(dòng)的腐蝕性液體不斷沖擊金屬表面，在機(jī)械因素和電化學(xué)因素的協(xié)同作用下所產(chǎn)生的局部腐蝕稱為沖擊磨損腐蝕。當(dāng)液體中夾帶泥沙或含有懸浮物時(shí)，情況尤為嚴(yán)重。各種金屬對(duì)流速具有不同的承受范圍，當(dāng)流速超過(guò)臨界范圍時(shí)，就會(huì)發(fā)生明顯的沖擊侵害。常用結(jié)構(gòu)材料抗沖擊侵害的能力按照其流速大小排列，次序?yàn)殁?> 不銹鋼 > 高錫炮銅>B30 銅 / 鎳合金 > 鈹青銅 > 海軍黃銅> 鋁黃銅 > 銅 > 低合金鋼 > 碳鋼。使用和輸送海水的機(jī)械設(shè)備中，水泵內(nèi)套和葉輪、管路彎頭與三通、閥門與擋板、換熱器和濾器的進(jìn)、出口管等處易遭受侵害。另外海上風(fēng)電葉片由于高速轉(zhuǎn)動(dòng)，葉片邊緣由于空氣中水滴的作用也容易遭受磨蝕。

    防止和減輕沖擊磨蝕的措施主要是設(shè)計(jì)與施工中盡量避免導(dǎo)致湍流的因素，減少流路中的障礙和突變；控制液體中的顆粒物和氣泡含量；采用抗沖擊侵害性能較好的材料和襯層。另外，條件允許時(shí)適當(dāng)施加陰極保護(hù)和添加緩蝕劑也有一定效果。

    6. 海生物污損   

    海洋中約有 2000 ～ 3000 種污損海生物，其中物性的約有 600 種，動(dòng)物性的約有 1300 種，常見(jiàn)的海洋污損生物的約有 50 ～ 100 種，包括固著生物、黏附微生物和附著植物等。這些海洋生物附著在船底生長(zhǎng)和繁殖會(huì)使船底污損和發(fā)生腐蝕，造成船底粗糙，摩擦力增大，從而降低船舶航行的速度，增加燃耗。

    附著在海水管路中會(huì)造成管路和設(shè)備腐蝕和堵塞。海生物的附著還會(huì)增加海洋結(jié)構(gòu)物的載荷，減少構(gòu)筑物的疲勞壽命。

    防海生物污損主要有物理方法和化學(xué)方法兩種。物理方法包括機(jī)械清除、超聲波清除、低表面活性能涂料等，化學(xué)方法包括防污涂料、毒餌投放等。

    7. 微生物腐蝕

    由于各種微生物的生命活動(dòng)而造成海洋環(huán)境中使用的各種材料的腐蝕過(guò)程統(tǒng)稱為微生物腐蝕。其中最主要的是由硫酸鹽還原菌（SRB）引起的腐蝕。每年僅因硫酸鹽還原菌產(chǎn)生的硫化氫的腐蝕作用就可以使石油工業(yè)的生產(chǎn)、運(yùn)輸和貯存設(shè)備遭受高達(dá)數(shù)億美元的損失，因此，微生物腐蝕的危害是巨大的。微生物可以促進(jìn)材料的孔蝕、縫隙腐蝕等局部腐蝕，也會(huì)誘導(dǎo)材料的氫脆和應(yīng)力腐蝕破壞。

    在海洋采油和管線輸運(yùn)系統(tǒng)中，常用殺菌劑來(lái)控制微生物腐蝕，但對(duì)環(huán)境有一定影響，而且由于微生物膜的存在，防護(hù)效果也不理想。在 SRB 存在的條件下，可以使用陰極保護(hù)的方法來(lái)防止微生物的腐蝕。選擇抗微生物腐蝕的材料也是防止微生物腐蝕的一種方法。由于各種金屬及其合金或非金屬材料耐微生物腐蝕的敏感性不同，通常銅、鉻及高分子聚合材料比較耐微生物腐蝕，可以通過(guò)對(duì)材料的表面進(jìn)行處理、在基體材料中添加耐微生物腐蝕元素或在金屬表面涂敷抗微生物腐蝕的納米氧化物（如TiO 2 ）等，達(dá)到防治 SRB 腐蝕的目的。

圖12 微生物腐蝕造成管道穿孔

    8. H ₂ S與CO ₂ 腐蝕

    H ₂ S 與 CO ₂ 腐蝕常見(jiàn)于海上油氣田的腐蝕，油氣田水中的 H ₂ S 主要來(lái)自含硫伴生氣在水中的溶解，還有來(lái)自硫酸鹽還原菌的分解。采出水中的 CO ₂ 主要由地球的地質(zhì)化學(xué)過(guò)程產(chǎn)生。H ₂ S 與 CO ₂腐蝕主要是氫去極化腐蝕。

    對(duì)于 CO ₂ 腐蝕或者 CO ₂ /H ₂ S 共存環(huán)境的防護(hù)，目前在油氣田中應(yīng)用較多的方法是陰極保護(hù)、管道選材和使用緩蝕劑。對(duì)于管外腐蝕，使用較多的方法主要是防腐蝕涂層和陰極保護(hù)以及兩者相結(jié)合的方法；而對(duì)于管內(nèi)腐蝕，主要的方法是選材和使用緩蝕劑。表 2 為針對(duì)不同情況的管內(nèi)腐蝕防護(hù)方法。

    三、總結(jié)

    腐蝕是不可避免的，但腐蝕是可以通過(guò)一定的手段和措施得到減緩或抑制。針對(duì)不同的腐蝕特點(diǎn)，選擇適宜的腐蝕防護(hù)手段去減緩和抑制腐蝕，保障海洋工程裝備的完整性、可靠性和安全性，是每一個(gè)腐蝕行業(yè)工作者孜孜不倦的追求 , 打造海洋工程裝備防護(hù)屏障，為海洋工程裝備保駕護(hù)航。

    ●  人物簡(jiǎn)介

   韓冰，教授級(jí)高級(jí)工程師，碩士生導(dǎo)師，國(guó)務(wù)院政府特貼，鋼鐵研究總院青島海洋腐蝕研究所所長(zhǎng)、鋼研納克檢測(cè)技術(shù)有限公司副總經(jīng)理、青島鋼研納克檢測(cè)防護(hù)技術(shù)有限公司總經(jīng)理。中國(guó)腐蝕與防護(hù)學(xué)會(huì)企業(yè)副理事長(zhǎng)和水環(huán)境專業(yè)委員會(huì)副主任委員，《中國(guó)腐蝕與防護(hù)學(xué)報(bào)》編委會(huì)委員。

    長(zhǎng)期從事材料海洋環(huán)境腐蝕試驗(yàn)、海洋腐蝕與防護(hù)、陰極保護(hù)技術(shù)的研究和開(kāi)發(fā)工作。先后承擔(dān)了國(guó)家自然科學(xué)基金、國(guó)家科技基礎(chǔ)條件平臺(tái)、國(guó)家科技支撐計(jì)劃等多個(gè)重大項(xiàng)目的研究工作，為完善材料在大氣和海洋環(huán)境中的腐蝕預(yù)測(cè)、環(huán)境腐蝕性評(píng)價(jià)做了大量工作，為國(guó)家建設(shè)提供了標(biāo)準(zhǔn)、可靠、權(quán)威的科學(xué)依據(jù)。作為國(guó)家材料環(huán)境腐蝕平臺(tái)的中堅(jiān)力量，主持和領(lǐng)導(dǎo)了三個(gè)國(guó)家環(huán)境腐蝕試驗(yàn)站，為我國(guó)材料海洋環(huán)境腐蝕數(shù)據(jù)積累及規(guī)律研究工作做出了貢獻(xiàn)。主持開(kāi)展的“埋地管線的腐蝕檢測(cè)與防護(hù)、海水電廠防腐防污技術(shù)、海洋石油平臺(tái)延壽修復(fù)成套技術(shù)研究”等產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目，開(kāi)辟了新的產(chǎn)業(yè)方向和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益成績(jī)顯著。在國(guó)內(nèi)外學(xué)術(shù)會(huì)議和刊物發(fā)表論文20多篇，獲得國(guó)家專利四項(xiàng)，國(guó)家級(jí)科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)二項(xiàng)，部級(jí)科技進(jìn)步獎(jiǎng)四項(xiàng)，軍隊(duì)科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)一項(xiàng)，中國(guó)金屬學(xué)會(huì)青年科技獎(jiǎng)一項(xiàng)。

  ●  人物簡(jiǎn)介

    尹鵬飛，鋼鐵研究總院青島海洋腐蝕研究所防腐防污開(kāi)發(fā)部助理工程師，主要從事海洋環(huán)境金屬構(gòu)筑物陰極保護(hù)技術(shù)、海生物污損防治技術(shù)、腐蝕檢測(cè)及調(diào)查分析以及施工項(xiàng)目管理工作。現(xiàn)于產(chǎn)品研發(fā)部從事腐蝕防護(hù)新材料和產(chǎn)品的研發(fā)工作。