人類在大約公元前五千年由石器時(shí)代進(jìn)入青銅時(shí)代，而后又在公元前一千二百年步入了所謂的鋼鐵時(shí)代。在煉銅技術(shù)逐步提升時(shí)，我們的祖先已經(jīng)不知不覺的發(fā)現(xiàn)了合金，合金由此開始循序漸進(jìn)地走進(jìn)人類的生活實(shí)踐。近代以來，鈦合金登上了世界工業(yè)舞臺(tái)，成為了社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中尤其是高端裝備中不可替代的材料。當(dāng)你聽聞 C919 大飛機(jī)正式下線之時(shí)，當(dāng)你聽聞新型戰(zhàn)機(jī)試飛成功之時(shí)，到你看到中國(guó)洲際彈道導(dǎo)彈亮相天安門之時(shí)，當(dāng)你看到“霹靂火”直 10 武裝直升機(jī)騰飛時(shí)，當(dāng)你為我們祖國(guó)空軍的不斷強(qiáng)大而激動(dòng)自豪時(shí)，你可曾想到這些高端裝備上用到一種至關(guān)重要的材料——鈦合金，它的應(yīng)用比例是一個(gè)國(guó)家航空工業(yè)發(fā)展水平的象征！

    鈦合金密度低、比強(qiáng)度高、耐腐蝕……這些突出優(yōu)點(diǎn)使其在飛機(jī)結(jié)構(gòu)和航空發(fā)動(dòng)機(jī)中獲得了廣泛的應(yīng)用。有這樣一位老人為鈦合金的研制和中國(guó)航空事業(yè)的發(fā)展嘔心瀝血，貢獻(xiàn)了自己的全部青春和畢生精力。他就是中國(guó)科學(xué)院院士、著名航空材料專家、我國(guó)航空工業(yè)鈦合金研究與應(yīng)用的創(chuàng)始人之一，“航空?qǐng)?bào)國(guó)金獎(jiǎng)”、“航空航天月桂獎(jiǎng)終身奉獻(xiàn)獎(jiǎng)”得主曹春曉院士。6 月 30 日上午，記者前往中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)集團(tuán)北京航空材料研究院 （以下簡(jiǎn)稱航材院） 感受了這位82歲科學(xué)家的科研人生。

    風(fēng)雨兼程六十載 碩果累累報(bào)祖國(guó)

    曹春曉出生在煙雨江南，求學(xué)在上海，學(xué)成后北上京城，在西山腳下的航材院數(shù)十年如一日從事鈦合金的科研工作，并成為國(guó)內(nèi)外知名的鈦合金專家。

    1956 年，22 歲的曹春曉剛從上海交通大學(xué)金屬壓力加工專業(yè)畢業(yè)后來到了航材院工作，適逢當(dāng)年航材院正在籌建日后在航空領(lǐng)域大顯身手的中國(guó)第一個(gè)航空鈦合金試驗(yàn)室，曹春曉有幸成為其中的一員，并由此走進(jìn)了一個(gè)神秘而又嶄新的世界，實(shí)現(xiàn)他獻(xiàn)身于國(guó)防科技事業(yè)的夙愿。

    在現(xiàn)代材料科學(xué)與技術(shù)的發(fā)展歷程中， 航空材料一直扮演著先導(dǎo)和基礎(chǔ)作用， “一代材料，一代裝備”。隨著美國(guó)普惠公司首次研制出的鈦合金葉片被成功的應(yīng)用于航空發(fā)動(dòng)機(jī)上，具有優(yōu)異特性的鈦合金在各種航空結(jié)構(gòu)材料中的使用比率也不斷上升，并逐步成為現(xiàn)代航空器不可或缺的材料，盡快將鈦合金應(yīng)用到飛機(jī)制造業(yè)，也是我國(guó)航空發(fā)展史中必不可少的環(huán)節(jié)。

中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)集團(tuán)北京航空材料研究院

    1965年，曹春曉肩負(fù)課題負(fù)責(zé)人的重任，選擇TC4鈦合金為突破口，創(chuàng)造性地解決了各種技術(shù)難題，曹春曉團(tuán)隊(duì)終于研制出來由鈦合金制成的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)葉片。

    1966 年，我國(guó)第一臺(tái)裝上鈦合金葉片的航空發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)期試車成功，掀開了我國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)用鈦史的第一頁(yè)，實(shí)現(xiàn)了零的突破。此后的十幾年中，在曹春曉的推動(dòng)下，與其他科技人員繼續(xù)努力，將 TC4 鈦合金葉片和壓氣機(jī)盤擴(kuò)大到五六種機(jī)型之中，取代原來笨重的鋼葉片和鋼盤，顯著地減輕了發(fā)動(dòng)機(jī)重量，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的推重比，為我國(guó)空軍裝備的現(xiàn)代化做出了重要貢獻(xiàn)。技術(shù)鑒定會(huì)為其作出了中肯的鑒定：“TC4 合金產(chǎn)品的組織性能達(dá)到了國(guó)際及美國(guó)宇航材料標(biāo)準(zhǔn)，它的研究成功為我國(guó)鈦工業(yè)的發(fā)展和在航空工業(yè)中的應(yīng)用奠定了基礎(chǔ)，起到了開路先鋒的作用。”

    1979 年，我國(guó)決定用殲 8 Ⅱ等新型殲擊機(jī)裝備空軍，新型機(jī)所用渦噴 13系列發(fā)動(dòng)機(jī)需要一種耐熱溫度、拉伸強(qiáng)度比 TC4 高的 TC11 鈦合金，用以制造第三至第八級(jí)壓氣機(jī)盤、轉(zhuǎn)子葉片和第一至第七級(jí)靜子葉片。由于研制難度大，冶金部和航空部一度考慮花 500 萬(wàn)美元從國(guó)外購(gòu)買。曹春曉得知后，決定率領(lǐng)航空部?jī)?nèi)外的同仁展開了攻堅(jiān)戰(zhàn)，研發(fā)我們國(guó)家自己的鈦合金。鈦合金大型模鍛件及其坯料的金相組織很不均勻是長(zhǎng)期未能解決的“老大難”問題，他十分清楚，他們的研究對(duì)于新中國(guó)的軍事、經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展，具有重要的戰(zhàn)略意義。

    記不清在多少個(gè)廢寢忘食的日日夜夜之后，曹春曉創(chuàng)造性的提出了一種高低溫交替的新型鍛造工藝，能顯著改善大鍛件內(nèi)部組織性能的均勻性和穩(wěn)定性。

    裝上了 TC11 合金的渦噴 13 發(fā)動(dòng)機(jī)按計(jì)劃順利通過了長(zhǎng)期試車。由于 TC11鈦合金具有優(yōu)良的綜合性能，且工程化生產(chǎn)應(yīng)用方面比較成熟，自研發(fā)成功至今， 不僅大批量地應(yīng)用于渦噴13發(fā)動(dòng)機(jī)，而且推廣應(yīng)用到昆侖、渦扇 9 等發(fā)動(dòng)機(jī)，成為我國(guó)軍工系統(tǒng)用量最大的一種鈦合金。該成果獲得了 1987 年國(guó)家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)（他是第一完成人）。

    之后，曹春曉又主持開展了以殲 7型機(jī)減速傘艙梁為應(yīng)用典型零件的TC11合金應(yīng)用研究工作，與團(tuán)隊(duì)成員一起首創(chuàng)了 BRCT 熱處理工藝，使 TC11 合金變成了獨(dú)樹一幟的兼有“四高二低”（高溫、高強(qiáng)度、高韌性、高剛性、低密度、低裂紋擴(kuò)展速率）特性的鈦合金。該成果獲得了1995 年度國(guó)家發(fā)明三等獎(jiǎng) （他是第一發(fā)明人）。

    1986 年開始，為進(jìn)一步提高發(fā)動(dòng)機(jī)的推重比，迫切需要研制和應(yīng)用一種能耐更高溫度的新型鈦合金。于是曹春曉作為“550℃高溫鈦合金的應(yīng)用研究”

    這一重點(diǎn)預(yù)研項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人，率領(lǐng)跨部門的大型聯(lián)合課題組，突破了八大關(guān)鍵技術(shù)，圓滿地完成了預(yù)定任務(wù)，通過了部級(jí)鑒定。鑒定委員會(huì)認(rèn)為：“Ti-55 合金是我國(guó)獨(dú)創(chuàng)的含稀土元素釹的 550℃高溫鈦合金，該合金在某新型航空發(fā)動(dòng)機(jī)壓氣機(jī)盤、葉片和鼓筒上的成功應(yīng)用，標(biāo)志著我國(guó)高溫鈦合金的應(yīng)用達(dá)到了新水平，形成了由 TC4、TC11、Ti-55 組成的航空發(fā)動(dòng)機(jī)用主要鈦合金系列”，“在率先應(yīng)用含釹新型鈦合金以及急冷式 β 模鍛、三重式 α+β 熱處理等關(guān)鍵技術(shù)方面具有創(chuàng)新性”。該項(xiàng)目于1998 年獲國(guó)家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)。

    此后，始終關(guān)注科技前沿的曹春曉獲悉國(guó)外有人正在研制一種使用溫度可達(dá) 650-700℃的金屬間化合物 Ti 3 Al后，隨即提出立項(xiàng)論證報(bào)告，被列入國(guó)家“863”高科技項(xiàng)目。他率領(lǐng)課題組創(chuàng)造性地采用了具有我國(guó)自己特色的熔煉、鍛造和熱處理工藝 （其中新型均勻化熔煉技術(shù)已獲國(guó)家發(fā)明專利，他是第一發(fā)明人），突破了“室溫脆性”

    等技術(shù)難關(guān)，成功地研制出了我國(guó)第一批 Ti 3 Al 合金航空發(fā)動(dòng)機(jī)零件。1990 年底，他為此獲國(guó)家科委工業(yè)技術(shù)司和國(guó)家高技術(shù)新材料領(lǐng)域?qū)＜椅瘑T會(huì)授予的“重要貢獻(xiàn)獎(jiǎng)”。他為把這一高風(fēng)險(xiǎn)的“革命性”材料推向?qū)嵱没鞒鲂碌呐ΑＴ诖罅啃阅軘?shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，一臺(tái)裝有 Ti 3 Al 合金（TD2）零件的航空發(fā)動(dòng)機(jī)首次試車成功，在整個(gè)金屬間化合物領(lǐng)域中起到了示范帶頭作用。在 1996 年評(píng)審驗(yàn)收中被國(guó)防科工委和中國(guó)航空工業(yè)總公司專家組評(píng)為 A 級(jí)。部級(jí)鑒定意見中指出：“TD2 合金工藝及性能穩(wěn)定，拉伸強(qiáng)度、塑性、斷裂韌性、沖擊韌性等關(guān)鍵性能優(yōu)于美國(guó)同類合金（超 α2合金），在均勻化熔鑄工藝等實(shí)用化關(guān)鍵技術(shù)、性能系統(tǒng)研究以及 Ti 3 Al 基合金轉(zhuǎn)子零件率先地面臺(tái)架試車等方面居國(guó)際領(lǐng)先地位。”

    其后，他與課題組同志一起，又研究成功一種綜合性能更優(yōu)的新一代 Ti 3 Al合金（TD3），并在生產(chǎn)條件下研制出我國(guó)迄今為止最大的 Ti 3 Al 合金鍛件。

    與此同時(shí)，他還在積極研究可在 750-850℃下長(zhǎng)期工作的 TiAl 合金，已取得重要進(jìn)展。

    在學(xué)術(shù)理論上曹春曉也頗有建樹。

    他先后發(fā)表論文二百余篇，在國(guó)內(nèi)外鈦學(xué)術(shù)界頗有影響。1978 年他從英國(guó)考察鈦合金回來，主導(dǎo)撰寫了 10.25 萬(wàn)字的考察報(bào)告，受到了各有關(guān)廠、所、院、校的廣泛好評(píng)。1980 年他赴日本，在第四屆鈦國(guó)際會(huì)議上發(fā)表了題為“β 轉(zhuǎn)變組織形態(tài)等組織特征對(duì) Ti-6Al-4V 合金力學(xué)性能的影響”的論文，在當(dāng)時(shí)科技界普遍偏重控制鈦合金等軸初生 α 含量的情況下，他闡明了 β 轉(zhuǎn)變組織形態(tài)對(duì)力學(xué)性能起關(guān)鍵作用的獨(dú)到見解，引起了各國(guó)學(xué)者的廣泛重視。他參與編寫的《鍛件質(zhì)量分析》一書獲 1983 年全國(guó)優(yōu)秀科技圖書二等獎(jiǎng)。他先后圍繞鈦合金β脆性形成和消失的塑變條件、高低溫交替熱變形技術(shù)基本原理、各類顯微組織的形成和變化規(guī)律、疲勞與斷裂行為及其特征、釹在鈦合金中的存在形態(tài)和強(qiáng)化機(jī)制、鈦燃燒及阻燃機(jī)理、鈦基復(fù)合材料中富釹氧化物顆粒的析出行為、各 種 元 素 在 Ti 3 Al 和TiAl 合金中的作用規(guī)律和機(jī)理等方面深入開展應(yīng)用基礎(chǔ)研究工作和發(fā)表學(xué)術(shù)論文，而這些學(xué)術(shù)思想的形成和交融正是他能取得上述累累碩果的基礎(chǔ)。

    曹春曉從青年時(shí)代起開始與鈦合金結(jié)緣， 彈指一揮間， 六十載歲月匆匆而過。

    如今，已步入耄耋之年但銳氣不減當(dāng)年的他，仍然堅(jiān)守在科研工作第一線，為我國(guó)的科研事業(yè)繼續(xù)貢獻(xiàn)著智慧和力量。

    回首幾十年的科研生涯，曹院士感慨道：“我只是眾多科研工作者中的一員，能為祖國(guó)的建設(shè)發(fā)展做一些事情，我感到很自豪！”

    打造航空強(qiáng)國(guó)夢(mèng) 不可或缺鈦材料

    從 20 世紀(jì) 50 年代開始， 鈦合金在航空航天領(lǐng)域中得到了迅速的發(fā)展。

    該應(yīng)用主要是利用了鈦合金優(yōu)異的綜合力學(xué)性能、低密度以及良好的耐蝕性，比如航空構(gòu)件要求高抗拉強(qiáng)度并結(jié)合有良好的疲勞強(qiáng)度和斷裂韌性。而鈦合金的優(yōu)異的高溫抗拉強(qiáng)度、蠕變強(qiáng)度和高溫穩(wěn)定性也使之被應(yīng)用于噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)上。提升飛機(jī)性能的關(guān)鍵之一就是要減輕飛機(jī)的結(jié)構(gòu)重量，對(duì)結(jié)構(gòu)輕量化等方面有增無減的剛性需求，使航空應(yīng)用領(lǐng)域越來越離不開鈦。鈦合金是當(dāng)代飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的主要結(jié)構(gòu)材料之一，應(yīng)用它可以減輕飛機(jī)的重量，提高結(jié)構(gòu)效率。曹院士表示我國(guó)航空材料的發(fā)展水平也正在由材料大國(guó)向材料強(qiáng)國(guó)過渡。

    目前世界上已在使用的合金，我國(guó)基本上都具備研發(fā)出來的能力，而且還擁有一些具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的合金件工藝技術(shù)。近十年來，我國(guó)的鈦合金產(chǎn)業(yè)發(fā)展較快，鈦材產(chǎn)量已列居世界第一位，整體鈦合金發(fā)展水平也居于世界先進(jìn)水平，然而目前國(guó)內(nèi)的鈦合金材料研究原始創(chuàng)新稍顯不足，要在鈦業(yè)大國(guó)的基礎(chǔ)上，邁進(jìn)鈦業(yè)強(qiáng)國(guó)，需要提升自主創(chuàng)新能力，增強(qiáng)原始創(chuàng)新能力，研發(fā)一些具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的可以在國(guó)際上叫得響的航空材料。

    當(dāng)前復(fù)合材料和鈦合金這些材料得到大規(guī)模的發(fā)展和應(yīng)用，過去使用Ti-6AI-4V（TC4）鈦合金，現(xiàn)在我們?cè)诶^續(xù)使用的同時(shí)，還研發(fā)出強(qiáng)度等性能更高的鈦合金新品種，經(jīng)過多年試驗(yàn)，飛機(jī)很多部件已開始使用這些新的鈦合金。此外，另一具有斷裂韌性高、疲勞裂紋擴(kuò)展速率慢等特點(diǎn)的新品種合金 -- 高損傷容限鈦合金的出現(xiàn)，也是飛機(jī)上的鈦合金用量越來越多的重要原因。

    另一方面， 復(fù)合材料與鈦合金是 “最佳伴侶”，相輔相成，互相促進(jìn)。復(fù)合材料含有碳纖維，應(yīng)用中如果與鋁合金接觸，碳纖維與鋁合金之間有電位差，而隨著時(shí)間推移鋁合金會(huì)被慢慢腐蝕，降低飛機(jī)安全性。因此，與復(fù)合材料接觸使用的鋁合金，就需由鈦合金來代替以提高和保證飛機(jī)的安全性。

    曹院士總結(jié)道，鈦合金越來越受到廣泛的應(yīng)用主要原因有兩個(gè)方面：一方面是因比強(qiáng)度高而減輕飛機(jī)的結(jié)構(gòu)重量；另一方面是由于耐腐蝕性優(yōu)良。

    談及到飛機(jī)在嚴(yán)酷的海洋環(huán)境服役中如何防護(hù)時(shí)，曹院士說，由于鈦合金具有很好的耐蝕性能，可以加大海洋服役環(huán)境中飛機(jī)的鈦合金使用比重，但由于鈦合金價(jià)格較高，出于經(jīng)濟(jì)考慮，鈦合金材料需用在刀刃上，在關(guān)鍵的部件上加大鈦合金的使用比重，以保證海洋服役環(huán)境中飛機(jī)的穩(wěn)定性和安全性。

    發(fā)展國(guó)產(chǎn)大飛機(jī) 四大原則需遵循

    當(dāng)前，歐美大型飛機(jī)機(jī)體的材料結(jié)構(gòu)正從以鋁合金為主過渡至以復(fù)合材料為主，新型大型飛機(jī)的材料技術(shù)特色首先是復(fù)合材料和鈦合金用量不斷創(chuàng)歷史新高，以大幅度減輕飛機(jī)結(jié)構(gòu)重量和降低燃油消耗；其次一些具有新意的材料技術(shù)先后會(huì)推出，其中包括復(fù)合材料整體機(jī)身段、全鈦發(fā)動(dòng)機(jī)掛架、纖維金屬層板、第 3 代鋁鋰合金、新型高強(qiáng)鋁合金、新型高強(qiáng)高韌鈦合金等。曹院士表示中國(guó)大型飛機(jī)的選材原則需做到以下幾點(diǎn)：

    （一）必須在更高的層次上綜合評(píng)估選材方案的安全性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性和環(huán)保性。與小型飛機(jī)相比，大型飛機(jī)對(duì)選材的要求具有 4 個(gè)“更高”的特點(diǎn)，即更高安全性，更高經(jīng)濟(jì)性，更高舒適性和更高環(huán)保性。波音公司之所以把波音 787 的復(fù)合材料用量增加至 50％左右， 就是認(rèn)為這在更高層次上符合了 “四性”的要求。其具體理由是：復(fù)合材料經(jīng) 30 多年的研究和應(yīng)用，技術(shù)上已經(jīng)成熟，在安全可靠性上是符合要求的，何況復(fù)合材料的損傷容限和抗蝕性顯著優(yōu)于鋁合金，更有利于耐久性和安全性的提高；飛機(jī)結(jié)構(gòu)重量大幅度減輕帶來的經(jīng)濟(jì)效益（包括燃油消耗和維修費(fèi)用顯著降低等），遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了它的負(fù)面效應(yīng)（制造成本較高）；復(fù)合材料的應(yīng)用使舷窗尺寸加大 30％，客艙濕度和氣壓有所提高，讓旅客享受更舒適的空中旅行；大量節(jié)省燃油也明顯有利于環(huán)保性。

    中國(guó)大型客機(jī)在推出之時(shí)，應(yīng)具有當(dāng)時(shí)的國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，因此其選材也必須充分考慮“四性”，否則就不具備與國(guó)外同類客機(jī)的競(jìng)爭(zhēng)能力。這個(gè)要求非常高，難度很大，但又必須努力去達(dá)到。

    這是因?yàn)椋阂淮牧希淮w機(jī)。

    （二）必須盡早具備自主供應(yīng)關(guān)鍵材料的能力。對(duì)于大型客機(jī)用的材料，可按市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)原則進(jìn)行全球采購(gòu)，但這個(gè)“全球”理應(yīng)包括國(guó)內(nèi)供應(yīng)商，特別對(duì)于關(guān)鍵材料，都應(yīng)盡早具備自主供應(yīng)的能力，大力安排國(guó)產(chǎn)關(guān)鍵材料的研制任務(wù)并及早解決適航問題，以免出現(xiàn)受制于人的被動(dòng)局面。

    （三）必須充分考慮“材料共用，成果共享”的原則。為了縮短中國(guó)的大型飛機(jī)研制周期、節(jié)省研制費(fèi)用、降低銷售價(jià)格和提高成熟程度，建議設(shè)計(jì)和材料工作者緊密結(jié)合，盡可能增加不同用途大型飛機(jī)共用材料的比例。這樣做更有利于客機(jī)用國(guó)產(chǎn)材料通過適航條例。

    （四）必須重視先進(jìn)材料特別是具有中國(guó)特色的先進(jìn)材料的選用。既然要求中國(guó)大型客機(jī)要具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，就必須在符合安全性要求的前提下盡可能選用一些先進(jìn)的航空材料，特別是要充分重視具有中國(guó)特色的先進(jìn)材料的選用，例如 TC21 鈦合金不僅具有國(guó)際先進(jìn)水平的性能，而且在合金及其鍛造工藝上都具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

    科研之路多磨礪 “三勤” “三善”伴我行

    當(dāng)記者問及年輕的一代從事科研工作該如何取得成功？曹院士表示年輕人應(yīng)做到“三勤”“三善”。他列出了四個(gè)要素：天資、勤奮、機(jī)遇、修養(yǎng)。他解釋道：主要是勤奮和修養(yǎng)。勤奮包括三個(gè)方面：勤學(xué)習(xí)、勤實(shí)踐、勤思考。謂之“三勤”，缺一不可。修養(yǎng)方面則要做到“三善”：善自控、善合群、善生活。曹院士本人就是“三勤”、“三善”的一個(gè)很好的榜樣。他既是一種事業(yè)型的人，又有著廣泛的業(yè)余愛好和豐富的精神生活：體育、音樂、跳舞、下棋、種花養(yǎng)草等都是他業(yè)余的愛好和休閑方式。這位大學(xué)時(shí)代就入黨的學(xué)者，集中了新中國(guó)培養(yǎng)出來的第一代知識(shí)分子的諸多優(yōu)點(diǎn)：勤奮、刻苦、事業(yè)心強(qiáng)、責(zé)任感強(qiáng)、淡泊名利、報(bào)效祖國(guó)。這些言簡(jiǎn)意賅、意蘊(yùn)深長(zhǎng)的格言既是他處世經(jīng)驗(yàn)的提煉，也是指導(dǎo)他走向輝煌人生的路標(biāo)，同時(shí)也為現(xiàn)代從事科研工作的年輕人指引前進(jìn)的方向！

    后記：

    如今，中國(guó)的航空夢(mèng)已經(jīng)撥云而出。只要科研工作者心懷祖國(guó)、情系航空、志在超越、腳踏實(shí)地、創(chuàng)新圖強(qiáng)、團(tuán)結(jié)和諧，相信中國(guó)自主設(shè)計(jì)制造的一代又一代先進(jìn)的飛機(jī)和航空發(fā)動(dòng)機(jī)就一定能不斷展現(xiàn)于世界航空之林。

    人物簡(jiǎn)介

    曹春曉，浙江上虞人，中國(guó)科學(xué)院院士，材料科學(xué)家，國(guó)家級(jí)突出貢獻(xiàn)專家，中國(guó)鈦合金研究與應(yīng)用的創(chuàng)始人之一。現(xiàn)任中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)集團(tuán)北京航空材料研究院研究員、博導(dǎo)、學(xué)位評(píng)定委員會(huì)主席，國(guó)家國(guó)防科工局科技委委員兼大型飛機(jī)材料研制專家咨詢組組長(zhǎng)、國(guó)家大型飛機(jī)重大專項(xiàng)專家咨詢委員會(huì)委員、中國(guó)有色金屬學(xué)會(huì)資深常務(wù)理事、《材料工程》雜志主編等。

    曾任全國(guó)博士后管委會(huì)材料科學(xué)與工程專家組組長(zhǎng)、國(guó)防科工委專家咨詢委員會(huì)委員、中國(guó)機(jī)械工程學(xué)會(huì)塑性工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)、中國(guó)有色金屬工業(yè)協(xié)會(huì)鈦業(yè)分會(huì)會(huì)長(zhǎng)、南昌航空大學(xué)學(xué)術(shù)委員會(huì)主任、先進(jìn)高溫結(jié)構(gòu)材料國(guó)防科技重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室學(xué)術(shù)委員會(huì)主任等。

    他長(zhǎng)期從事以鈦合金為主的航空材料研究和應(yīng)用工作，不斷開創(chuàng)創(chuàng)新型鈦合金和鈦 - 鋁系金屬間化合物及其制備工藝，獲得國(guó)家級(jí)和部級(jí)科技成果獎(jiǎng) 16 項(xiàng)，其中國(guó)家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)（第一完成人）1 項(xiàng)、二等獎(jiǎng) 3 項(xiàng)、國(guó)家發(fā)明三等獎(jiǎng) 2 項(xiàng)。發(fā)表論著 200 余篇。1993 年被航空航天部評(píng)為優(yōu)秀研究生導(dǎo)師，1996 年獲光華科技基金獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)，1997 年當(dāng)選中科院院士，2001 年獲中國(guó)航空工業(yè)系統(tǒng)最高獎(jiǎng) -- 航空?qǐng)?bào)國(guó)金獎(jiǎng)，2006 年獲航空?qǐng)?bào)國(guó)突出貢獻(xiàn)獎(jiǎng)，2012 年獲中國(guó)鈦工業(yè)杰出貢獻(xiàn)獎(jiǎng)，2013 年獲航空航天月桂獎(jiǎng)終身奉獻(xiàn)獎(jiǎng)，2014 年獲中國(guó)航空學(xué)會(huì)杰出貢獻(xiàn)獎(jiǎng)，2016 年獲中國(guó)有色金屬學(xué)會(huì)中國(guó)鈦科技終身成就獎(jiǎng)。