三十年磨一劍
 

　　□文/郭鵬·本刊記者
 

　　與李金桂先生的“相識”緣起于他在本刊創刊號中發表的《世界上最慘重的事故及其啟示》一文,，文中通過對“有史以來十大損失最慘重的事故”的分析、探討,提出了“腐蝕控制系統工程管理”的概念加之“中國航空工業集團公司北京航空材料研究院研究員”、“腐蝕控制系統工程創始人”、“表面工程和腐蝕控制專家、航空材料科學家”等—系列身份,引發了本刊想要深入了解的想法。2011年4月24日的腐蝕大會上,筆者見到了李金桂老師,面帶笑容、和藹可親的他,卻有著一雙銳利的雙眼,洞明—切又充滿智蕙,一看就知道這是個有著非同—般經歷的人。會后筆者向他提出了采訪之約,他很痛快地同意了。
 

　　2011年6月盛夏的一個午后,在航空材料研究院前的他的辦公室里,本刊采訪了李金桂老師,近三個小時的交談,讓我們對“腐蝕控制系統工程”問題的發現、思考、設想和誕生,有了更深入的了解,更從中折服于那一代人對工作的執著及對國家事業極其負責任的精神。
 

受命于百業待興之時
 

　　那是一個混亂的年代,四人幫剛剛倒臺,全國上下撥亂反正,百廢待興。19 78年國家科委主任方毅聘請了27位全國的科學家,成立國家科委腐蝕學科組,李金桂先生是其中最年輕的一位。對此他謙虛地說:“雖然是濫竽充數,但得到了一個向科學家學習的極好機會。”
 

　　圖1 1978年國家科委腐蝕學科組聘書

　　那時對于腐蝕的認識存在兩種觀點,一種認為腐蝕就是金屬在環境的作用下所發生的化學或電化學的退化和變質。而另一種觀點認為在環境的作用下,不只是金屬發生退化和變質,非金屬也會,所以對于腐蝕的定義應該包括非金屬,包括所有的材料。當時爭論得非常激烈,但是很有意義。最終達成共識,那就是材料在環境作用下,所發生的退化和變質。腐蝕定義明確以后,學科組立即著手成立中國腐蝕與防護學會的工作,李金桂參加了籌備組,當時作為肖紀美院士的助手,主要負責腐蝕與防護學會籌備組織方面的工作.l9 79年11用,中國腐蝕與防護學會在杭州正式成立。李金桂先生擔任了一屆副秘書長，三屆副理事長,他說:“這太可貴了,全國的同行都成為了我的老師,不懂什么可以隨時請教這些老師。”2002年李金桂才從理事會退下來,隨后,又進入了學會的科普委員會。對腐蝕的熱忱真是幾十年如一日。
 

開展航空腐蝕調查
 

　　1980～1982年,國家科委腐蝕科學學科組組織全國腐蝕調查。李金桂作為學科組成員，大氣分組副組長,主要負責組織航空航天腐蝕調查.在航空系統調查了100多個廠、所、機場,發現重大航空腐蝕故障46起,其中一些觸目驚心,讓人久久不能平靜，例如:某批本要援外的殲擊飛機,因20框電鍍氫脆開裂,停在工廠機場不能起飛,影響國際關系;不銹鋼葉片熱處理不當,使某發動機一級壓氣機葉片產生點蝕引發應力腐蝕,腐蝕疲勞折斷,使得多架飛機帶故障飛行,在換件過程中引發多起二等事故(機毀人亡);一個小彈簧片由電鍍鋅層改為電鍍鎘層,引發某發動機九級盤“鎘脆”斷裂飛出,切斷飛機,發生一等事故(機毀人亡)。這三件事故,都是不得不驚動總理親自處理的國家大事。
 

　　帶著種種疑問和使命感,李金桂先生進一步深入26個廠、所、機場進行調查研究,發現:1970～1980期間,腐蝕問題引發的航空故障接連不斷,缺乏認識,琢磨不定,人心煌煌,造成過多架飛機墜毀、多架飛機拆機換件、多架飛機帶著故障飛行,數十億元的經濟損失。造成過停工、停產、停飛、停止訓練、停止交貨,對國防、戰備、外交造成過不可估量的損失。這些,深深地觸動了李金桂先生,也更加堅定了他要做好腐蝕控制工作,并為之奮斗一生的信念。為此,他不斷地召開學術會議、發表學術論文、撰寫專著,以不斷深入地揭示腐蝕科學與工業實踐相結合的科學與技術問題。
 

“腐蝕必須系統控制”理念的誕生
 

　　引人深入的思考
 

　　李金桂先生通過這次腐蝕調查及對事故的分析,產生這樣兩點思考:(1)航空腐蝕故障,尤其是重大事故多是設計不合理、制造不恰當造成的,也有儲存使用維護不正確造成的,事故給我們的教訓是什么?⑵為什么設計師,制造工程師在腐蝕預防和控制方面會產生那么多的錯誤?
 

　　不斷思考、不斷總結,最終李金桂先生總結了四個問題:
 

　　(1)工廠管理模式不科學。我國的工業建設是按照蘇聯模式進行的,航空也不例外,每個工廠每項工程項目都有幾個技術人員負責防銹的技術工作,全廠的銹蝕問題都由他們“跟蹤”“全權”處理;他們有腐蝕與防護技術知識,但對所設計制造的產品結構、制造過程中的問題并不那么了解,許多問題處理不了。
 

　　(2)設計師沒有預防和控制腐蝕的責任。真正了解所設計產品的結構及其所使用的范圍、所遭遇侵蝕環境的是設計師,可是他們沒有預防和控制腐蝕的責任,沒有責任當然也就不需要去掌握這方面的知識,更不會去把握腐蝕科學與技術的新進展,無知還要去做,沒有不出錯的。
 

　　(3)制造工程師也沒有腐蝕預防與控制的責任。現代飛機制造是一個極其復雜的高技術范疇,并非一個人所能控制的,它需要制定和實施一整套的制造工藝和檢驗規范,鍛造、鑄造、焊接、膠接、熱處理、表面處理、機械加工、裝配、工序間處理等等工序的制造工程師們只有執行該工序任務的責任,并沒有該工序執行過程中是否會帶來腐蝕損傷,甚至埋下腐蝕故障的問題的思考和技術措施的采用,他們并沒有在他們的工序中進行腐蝕預防與控制的責任,沒有責任也就沒有這方面的知識,更不用說,建立一整套的,在制造過程中進行腐蝕預防與控制的技術規范與措施。
 

　　(4)科學要與工業建設結合才能有所作為。由于我國“腐蝕科學”學科組l9 78年才成立,是一門年輕的學科,是個新興的邊緣學科,在我國,腐蝕科學與工業建設還沒有真正深入的結合起來。
 

　　三個啟示的產生
 

　　由此,給李金桂帶來了三個啟示,用三個“一” 來說就是:一個發現,一個觀念,一個愿望。
 

　　一個發現:要真正進行腐蝕預防與控制,關鍵在于改革管理模式,苜先要讓設計師、制造工程師和管理工程師具有責任和擁有知識.
 

　　一個觀念:要真正控制腐蝕,必須從設計開始,通過設計、制造、使用、維護維修和管理實行全過程、全方位、全員參與的系統控制.從開始設計,到退役報廢完,必須要全過程控制。
 

　　一個愿望:要讓設計師和工程師有理論可指導、有原則可遵循、有技術可使用、有措施可照辦。一句話,希望將腐蝕理論轉化為可操作的工藝技術、可執行的具體規范,可遵循的實際章程。
 

　　出書是最有效的途徑
 

　　三點啟示,就是要針對這一點發現,建立一個觀念,盡自己所能,努力學習、研究、出版必要的專著,實現“讓設計師和工程師有所參考”的愿望。為此,李金桂先生學習長征先烈們勇往直前、不怕艱苦的精神,花費了比三年長征長十倍的時間——三十年,完成了這項研究,表現了一種鍥而不舍、堅忍不拔的精神。
 

　　1980年開始腐蝕調查,1982年召開了“航空航天腐蝕故障分析研討會”，出版了《航空產品腐蝕故障事例集》,1984年底李金桂先生主編出版了170多萬字的《航空產晶腐蝕及其控制手冊》(上、下冊),明確指出:“要真正控制腐蝕,必須由設計、科研、生產、使用、貯運、維修人員共同配合,層層把關,才能達到目的,尤其需要設計人員承擔控制腐蝕的主要責任,因為設計人員最了解自己設計的產品結構特性和使用環境。”在我國第一次提出腐蝕控制系統工程的理念及其相關的理論、原則、技術和措施,這是一個全新的概念.中國腐蝕與防護學會理事長、北京鋼鐵學院院長張文奇等腐蝕科學家函審時明確指出:這是我國第一本將腐蝕科學與工業建設想結合的專著,具有創新性,該書榮獲1988年航空科技進步二等獎。
 

　　1988年李金桂先生主編出版《腐蝕和腐蝕控制手冊》公開發行,向全國公開宣傳“腐蝕需要系統控制”的新理念,同時,發表了“論腐蝕控制系統工程”“再論腐蝕控制系統工程”等幾十篇論文進行介紹。

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