文/郭靜 編輯

    隨著汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展，汽車(chē)已經(jīng)逐漸成為人們出行必不可少的交通工具，2012 年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量1927.18萬(wàn)輛，成為世界最大汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)，帶動(dòng)了上下游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。然而，汽車(chē)在服役過(guò)程中發(fā)生的腐蝕現(xiàn)象，給人們帶來(lái)了很大的安全隱患。調(diào)查表明，腐蝕損壞是汽車(chē)損壞中最為普遍和嚴(yán)重的現(xiàn)象，尤其是在沿海地區(qū)以及工業(yè)發(fā)達(dá)地區(qū)，腐蝕已經(jīng)成為影響汽車(chē)使用壽命的主要原因，2013年汽車(chē)腐蝕造成的經(jīng)濟(jì)損失達(dá)1700多億元。為了有效提高汽車(chē)的防腐性能，確保汽車(chē)在行駛過(guò)程中的安全，人們研究了許多汽車(chē)防腐蝕技術(shù)和汽車(chē)壽命評(píng)估技術(shù)。本文從汽車(chē)腐蝕形式出發(fā)，論述幾種汽車(chē)壽命評(píng)估試驗(yàn)手段與汽車(chē)防腐蝕技術(shù)。

    汽車(chē)的腐蝕類(lèi)型

    汽車(chē)金屬材料表面涂層脫落，基體裸露出來(lái)以后，由于空氣中存在的一些水蒸氣等腐蝕介質(zhì)，使得在汽車(chē)金屬材料開(kāi)始生銹，發(fā)生全面腐蝕。汽車(chē)腐蝕中另一最常見(jiàn)的破壞形態(tài)是局部腐蝕，它的特點(diǎn)是腐蝕僅局限于金屬的某一特定部位，包括點(diǎn)腐蝕、縫隙腐蝕、電偶腐蝕、晶間腐蝕、磨損腐蝕、應(yīng)力腐蝕、腐蝕疲勞等。這些腐蝕發(fā)生的原因有多種，有的由于汽車(chē)行駛的環(huán)境中存在腐蝕介質(zhì)（鹽分和水蒸氣等），有的由于汽車(chē)不同材料間的搭接，存在縫隙，縫隙內(nèi)外氧含量、離子濃度不同；有的因?yàn)榇嬖谥?fù)載應(yīng)力，應(yīng)力與腐蝕相互促進(jìn)；有的因?yàn)槠?chē)上兩種或兩種以上不同金屬在導(dǎo)電介質(zhì)中接觸，各自電極電位不同而構(gòu)成腐蝕原電池；有的因?yàn)榱慵砻嬖谀Σ吝^(guò)程中與周?chē)橘|(zhì)發(fā)生化學(xué)或電化學(xué)反應(yīng)，尤其是當(dāng)介質(zhì)中存在氯離子等時(shí)，反應(yīng)速率更快。當(dāng)這些局部腐蝕擴(kuò)展到一定程度后，會(huì)導(dǎo)致整個(gè)基體腐蝕，嚴(yán)重的甚至貫穿整個(gè)材料，導(dǎo)致材料脆化，斷裂等失效。

    汽車(chē)的腐蝕部位及其因素

    汽車(chē)在行駛的過(guò)程中，由于外界環(huán)境中濕氣、溫度、光照、酸堿度、砂石沖擊等因素的影響，并且不同的金屬零件所處局部環(huán)境的不同，受到的腐蝕因素不一樣，因而其腐蝕情況也有所不同。

    發(fā)動(dòng)機(jī)部位

    汽車(chē)在行駛過(guò)程中，一方面由于發(fā)動(dòng)機(jī)受到來(lái)自路面的積水、泥漿的傾入，并通過(guò)輪系甩到各個(gè)部位，造成發(fā)動(dòng)機(jī)艙部件處于腐蝕介質(zhì)中，泥漿等雜質(zhì)長(zhǎng)時(shí)間附著在零部件上，泥漿附著易使得鍍鋅板表面產(chǎn)生復(fù)雜的局部腐蝕，若泥漿中含有氯離子，腐蝕將加重。另一方面，雨天、下雪天等惡劣天氣時(shí)水蒸氣相對(duì)較多，發(fā)動(dòng)機(jī)處濕度較大，水蒸氣與材料形成水膜， 發(fā)動(dòng)機(jī)所處溫度較高，而溫度極易影響水膜的形成，同時(shí)也影響水膜處腐蝕氣體和污染物的溶解度，這將進(jìn)一步影響發(fā)動(dòng)機(jī)處水膜的電阻和腐蝕電池中陰極和陽(yáng)極的氧化還原反應(yīng)的進(jìn)行，直接或間接的影響腐蝕速率。發(fā)動(dòng)機(jī)一般不受到砂石和光照的影響，但其密封性不強(qiáng)，容易受潮濕環(huán)境的影響，因而考慮的主要是濕熱、鹽霧腐蝕的影響。

    底盤(pán)部位

    汽車(chē)底盤(pán)主要受到砂石的沖擊、濕熱、鹽霧、干濕交替的影響而造成破壞， 污垢容易藏于底盤(pán)處，嚴(yán)重時(shí)有泥漿，破壞更加明顯。由于底盤(pán)最接近路面，經(jīng)常伴有泥漿的存在，泥漿附著在金屬表面構(gòu)成了不同于大氣腐蝕、水介質(zhì)腐蝕和土壤腐蝕的特殊體系，其腐蝕的過(guò)程是大氣腐蝕、水介質(zhì)腐蝕和土壤腐蝕的三種體系的綜合腐蝕。在此腐蝕的過(guò)程中，由于砂石的沖擊和汽車(chē)的振動(dòng)容易將銹層等腐蝕產(chǎn)物脫落，暴露出新的基體，這樣加速了新一輪過(guò)程的腐蝕，如此循環(huán)，底盤(pán)的金屬部分很快會(huì)出現(xiàn)生銹的現(xiàn)象，生銹之后銹層脫落，加速底盤(pán)損壞，并且不易補(bǔ)救。

    車(chē)身部位

    汽車(chē)車(chē)身相對(duì)離地面遠(yuǎn)一些，受到的力學(xué)沖擊相對(duì)較少，車(chē)身面板腐蝕多表現(xiàn)為斑狀腐蝕，一開(kāi)始涂層鼓泡脫落，隨后破裂生銹。若車(chē)身鋼板搭接不良，使泥沙、鹽水和灰塵等在此堆積，則易產(chǎn)生縫隙腐蝕。車(chē)身金屬主要受到濕熱、鹽霧腐蝕的影響，在雨天以及涉水路況時(shí)，汽車(chē)車(chē)身可能會(huì)有鹽霧腐蝕。汽車(chē)車(chē)身受到的強(qiáng)烈的太陽(yáng)光輻照，雖然光照對(duì)金屬的影響不大，但對(duì)車(chē)漆有較大的影響，主要考慮到紫外光照引起的老化。另外，如果汽車(chē)折疊焊接處涂層不完整，密封不嚴(yán)，容易使水、氣極易進(jìn)入，故常有自?xún)?nèi)向外的穿透腐蝕發(fā)生。

    車(chē)身內(nèi)外飾

    車(chē)的內(nèi)外有很多縫隙之處，容易存在灰塵，雨水，泥土等的堆積，這些堆積物的存在，不僅影響美觀(guān)，也易造成縫隙腐蝕。

    駕駛室部位

    駕駛室的條件相對(duì)較好一些，主要是受濕熱的影響，另外，人們帶入的雜物、污泥的影響會(huì)導(dǎo)致腐蝕。

    汽車(chē)腐蝕試驗(yàn)方法

    汽車(chē)腐蝕試驗(yàn)是汽車(chē)及其材料或零部件的耐蝕性能和使用壽命的評(píng)價(jià)方法，國(guó)外目前采用的汽車(chē)腐蝕試驗(yàn)項(xiàng)目大致有： 戶(hù)外自然暴露試驗(yàn)、整車(chē)道路強(qiáng)化腐蝕試驗(yàn)和室內(nèi)加速腐蝕試驗(yàn)。

    戶(hù)外自然暴露試驗(yàn)

    戶(hù)外整車(chē)或零部件暴露試驗(yàn)，包括整車(chē)或零部件在工業(yè)大氣、海洋氣候和熱帶濕熱氣候等條件下的靜止暴露試驗(yàn)。自然環(huán)境下的暴露試驗(yàn)的優(yōu)點(diǎn)是較能反映現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，所得到的數(shù)據(jù)直觀(guān)、可靠，可以獲得戶(hù)外自然環(huán)境下材料的腐蝕特征和規(guī)律，可以用來(lái)評(píng)估試驗(yàn)環(huán)境下材料的使用壽命，為合理選材、有效設(shè)計(jì)和產(chǎn)品防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)提供依據(jù)。但是大氣腐蝕暴露試驗(yàn)存在試驗(yàn)周期長(zhǎng)、區(qū)域性強(qiáng)的問(wèn)題，不利于快速進(jìn)行材料耐蝕性能的評(píng)價(jià)。

    整車(chē)道路強(qiáng)化腐蝕試驗(yàn)

    整車(chē)道路強(qiáng)化腐蝕試驗(yàn)是綜合考慮整車(chē)的實(shí)際情況的試驗(yàn)，在試驗(yàn)場(chǎng)內(nèi)進(jìn)行碎石路行駛、鹽水路行駛、鹽霧噴射、溫濕環(huán)境艙停放等，通過(guò)模擬真實(shí)的道路情況進(jìn)行試驗(yàn)，腐蝕情況根據(jù)汽車(chē)的腐蝕程度進(jìn)行評(píng)級(jí)，通過(guò)整車(chē)道路強(qiáng)化腐蝕試驗(yàn)評(píng)價(jià)汽車(chē)產(chǎn)品在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、材料選用和防護(hù)工藝等方面的性能。汽車(chē)整車(chē)道路腐蝕試驗(yàn)腐蝕評(píng)級(jí)基準(zhǔn)表如表1。汽車(chē)整車(chē)在典型環(huán)境下大氣暴露試驗(yàn)表明，汽車(chē)整車(chē)道路腐蝕試驗(yàn)，能有效的模擬真實(shí)大氣環(huán)境中的太陽(yáng)輻射、沙塵暴、溫度濕度、腐蝕介質(zhì)變化等因素，整車(chē)外觀(guān)、內(nèi)外飾材料的腐蝕老化特征具有明顯差異。

    室內(nèi)加速腐蝕試驗(yàn)

    室內(nèi)加速腐蝕試驗(yàn)是在室內(nèi)對(duì)汽車(chē)零部件和整車(chē)進(jìn)行的腐蝕加速試驗(yàn)，包括按ISO、IEC、ASTM、JIS和DIN等有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行的鹽霧試驗(yàn)，中性鹽霧試驗(yàn)（NSS）是目前應(yīng)用非常廣泛的，雖然NSS與實(shí)際的自然環(huán)境腐蝕的相關(guān)性較低，但其仍是被汽車(chē)行業(yè)普遍認(rèn)可的腐蝕基礎(chǔ)試驗(yàn)。最初鹽霧試驗(yàn)的目的是用來(lái)鑒定各種電鍍層的質(zhì)量和保護(hù)性能，現(xiàn)在這種試驗(yàn)已經(jīng)擴(kuò)展到有機(jī)涂層、防銹油脂、金屬材料、甚至元件和完全裝配好的設(shè)備，應(yīng)用非常廣泛。

    通過(guò)中性鹽霧試驗(yàn)加恒定濕熱條件（潮濕環(huán)境的滲透、溫度的控制）使鹽霧腐蝕不但發(fā)生在表面，也發(fā)生在產(chǎn)品內(nèi)部，這樣，可模擬海洋環(huán)境對(duì)汽車(chē)的耐蝕性能。鹽霧試驗(yàn)過(guò)后，對(duì)材料的破壞程度進(jìn)行劃分等級(jí)，分為非常輕度、輕度、中度、重度四個(gè)等級(jí)，通過(guò)鹽霧試驗(yàn)結(jié)果與零部件實(shí)際腐蝕情況進(jìn)行分析，制定零件鹽霧腐蝕評(píng)價(jià)等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。

    雖然鹽霧試驗(yàn)具有很好的加速性，但其無(wú)法模擬干濕交替的情況，無(wú)法模擬高溫干燥，高溫高濕以及沙塵路況等情況， 與實(shí)際使用環(huán)境腐蝕的相關(guān)性較低。因此，近些年來(lái)，越來(lái)越多的汽車(chē)整車(chē)廠(chǎng)采用新的循環(huán)腐蝕試驗(yàn)取代原有的中性鹽霧試驗(yàn)。循環(huán)腐蝕試驗(yàn)（CCT）是在恒定鹽霧試驗(yàn)基礎(chǔ)上引入了高溫、濕度；低溫、干燥等參量，部分標(biāo)準(zhǔn)中還加入了紫外、氙燈等老化因素，盡可能考慮自然環(huán)境中的各種環(huán)境因素，旨在提高試驗(yàn)結(jié)果與自然環(huán)境腐蝕的相關(guān)性。

    環(huán)境譜腐蝕試驗(yàn)

    發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、車(chē)身和駕駛室等不同部位的腐蝕環(huán)境不同，對(duì)此制定相對(duì)應(yīng)的典型零部件腐蝕環(huán)境譜加速試驗(yàn)方法， 進(jìn)而建立與整車(chē)腐蝕試驗(yàn)相對(duì)應(yīng)的典型零部件加速腐蝕試驗(yàn)方法，以及建立與整車(chē)腐蝕試驗(yàn)典型零部件等效的腐蝕等級(jí)關(guān)聯(lián)性。

    一方面，對(duì)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、車(chē)身、電氣設(shè)備及內(nèi)飾等不同材料的零部件在服役環(huán)境中的主要腐蝕影響因素及作用情況進(jìn)行分析，得到實(shí)際服役過(guò)程中出現(xiàn)的腐蝕損傷形式及特征，通過(guò)合理的準(zhǔn)則和方法建立新加速試驗(yàn)環(huán)境譜與標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)條件，明確不同環(huán)境條件下的加速影響因素，通過(guò)對(duì)比試驗(yàn)建立能夠大大縮短標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)條件下腐蝕歷程的時(shí)間，以達(dá)到對(duì)汽車(chē)腐蝕性能快速評(píng)價(jià)的目的。

    另一方面，進(jìn)行汽車(chē)的整車(chē)試驗(yàn)， 建立整車(chē)與零部件之間腐蝕失效關(guān)系，確定兩者的加速倍率，實(shí)現(xiàn)可通過(guò)汽車(chē)零部件的腐蝕情況預(yù)測(cè)整車(chē)腐蝕行為，進(jìn)而可由零部件在腐蝕介質(zhì)中的壽命來(lái)預(yù)測(cè)整車(chē)使用壽命，大大簡(jiǎn)化整車(chē)使用壽命測(cè)試流程。

    通過(guò)室內(nèi)靜態(tài)鹽霧試驗(yàn)，周期浸潤(rùn)試驗(yàn)，高低溫濕熱試驗(yàn)，砂塵試驗(yàn)，高分子老化試驗(yàn)，對(duì)具體的零部件進(jìn)行模擬，充分進(jìn)行腐蝕性能驗(yàn)證，具體的零部件建立具體的環(huán)境譜試驗(yàn)，這樣，最終和整車(chē)試驗(yàn)的具體零部件進(jìn)行對(duì)比，分析其腐蝕倍數(shù)及腐蝕規(guī)律。

    環(huán)境腐蝕的主要模塊有：

    （1）砂塵試驗(yàn)

    砂塵試驗(yàn)主要針對(duì)的是汽車(chē)在行駛過(guò)程中，砂石對(duì)汽車(chē)表面金屬?zèng)_擊造成的腐蝕。當(dāng)汽車(chē)發(fā)生腐蝕后，有些腐蝕產(chǎn)物可以有效保護(hù)基體的進(jìn)一步腐蝕，然而由于砂石的撞擊，將腐蝕產(chǎn)物沖掉，這樣，加速了新的腐蝕，尤其是汽車(chē)底盤(pán)及車(chē)輪附近。汽車(chē)擋泥板等易受砂石沖擊處的金屬部位，在沖擊后，腐蝕情況將更加嚴(yán)重， 腐蝕與砂石的沖擊反復(fù)循環(huán)，將基體形成嚴(yán)重的穿孔，砂塵試驗(yàn)可以和鹽霧試驗(yàn)和周浸試驗(yàn)有機(jī)結(jié)合起來(lái)，模擬汽車(chē)的實(shí)際腐蝕，對(duì)于砂塵試驗(yàn)?zāi)M路況，目前國(guó)內(nèi)外研究較少，有待于進(jìn)一步的研究。

    （2）高低溫濕熱試驗(yàn)

    模擬汽車(chē)不同溫度不同濕度下的腐蝕，由于世界各國(guó)氣候差異較大，汽車(chē)所處的環(huán)境不一樣，而溫度，濕度也是影響汽車(chē)腐蝕的一個(gè)關(guān)鍵因素。研究不同溫度不同濕度對(duì)汽車(chē)的腐蝕，通過(guò)對(duì)鍍鋅鋼板在加速試驗(yàn)下的腐蝕情況和實(shí)際腐蝕情況進(jìn)行對(duì)比，發(fā)現(xiàn)相同溫度下不同濕度對(duì)汽車(chē)的腐蝕有很大的影響。目前廣泛使用濕熱試驗(yàn)作為室內(nèi)大氣腐蝕加速試驗(yàn)，這對(duì)模擬濕熱地區(qū)的大氣腐蝕具有一定的適用性。濕熱試驗(yàn)方法分為恒定濕熱試驗(yàn)和交變濕熱試驗(yàn)兩種。在此基礎(chǔ)上還可通入腐蝕性氣體（SO2，H2S，CO2等），模擬化工氣體進(jìn)行腐蝕試驗(yàn)。

    （3）周期浸潤(rùn)試驗(yàn)

    干濕周浸循環(huán)試驗(yàn)具有濕潤(rùn)和干燥的循環(huán)過(guò)程，能夠較好的反映大氣腐蝕的特點(diǎn)和模擬材料在自然環(huán)境中的實(shí)際條件，是一種確定金屬在鹽溶液中，無(wú)外加應(yīng)力下耐蝕性的方法，周浸試驗(yàn)有效模擬雨天、下雪天、泥漿、雨水等間斷性附著在汽車(chē)表面，在周浸試驗(yàn)過(guò)程時(shí)，樣品由濕變干的過(guò)程中由于其表面與氧氣接觸充分，直接加速了腐蝕反應(yīng)，有效模擬了一些干濕交替的環(huán)境。因此，利用周浸試驗(yàn)?zāi)M汽車(chē)干濕交替的過(guò)程是十分有意義的，用周浸試驗(yàn)?zāi)M汽車(chē)在涉水路段，雨天，雪天的腐蝕情況，可有效的分析汽車(chē)腐蝕的規(guī)律。

    （4）氙燈/紫外老化試驗(yàn)

    對(duì)于高分子材料考察其暴露于日光、冷熱、風(fēng)雨等氣候條件下的耐久性，室內(nèi)采用人工氣候老化試驗(yàn)，通常采用的是氙燈/紫外老化試驗(yàn)，通過(guò)模擬光能、溫度、降水或凝露、濕度等氣候因素進(jìn)行強(qiáng)化試驗(yàn)，通過(guò)氙燈或紫外熒光燈照射模擬日光的紫外照射，周期性地向試樣噴灑水、鹽溶液來(lái)模擬降水及鹽粒子的作用。

    可以針對(duì)整車(chē)腐蝕試驗(yàn)過(guò)程中所涉及的發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、車(chē)身和駕駛室等不同部位腐蝕環(huán)境，明確不同部位環(huán)境譜模塊。

    （1）發(fā)動(dòng)機(jī)部位：在整車(chē)腐蝕試驗(yàn)過(guò)程中，不受到砂石和光照的影響，由于密封性不強(qiáng)，需考慮濕熱、鹽霧腐蝕試驗(yàn)?zāi)K的影響。確定該部位零部件環(huán)境譜腐蝕試驗(yàn)：濕熱+鹽霧；

    （2）底盤(pán)部位：在整車(chē)腐蝕試驗(yàn)過(guò)程中，會(huì)受到砂石沖擊破壞、濕熱、鹽霧腐蝕的影響，同時(shí)鹽水浸泡的干濕交替腐蝕影響明顯，可忽略光照的影響。確定該部位零部件環(huán)境譜腐蝕試驗(yàn)：砂塵+濕熱+周浸+鹽霧；

    （3）車(chē)身部位：在整車(chē)腐蝕試驗(yàn)過(guò)程中，會(huì)受到濕熱、鹽霧腐蝕的影響，同時(shí)油漆表面車(chē)身必須考慮光照的影響。確定該部位零部件環(huán)境譜腐蝕試驗(yàn)：濕熱+紫外（或氙燈）+鹽霧；

    （4）駕駛室部位：在整車(chē)腐蝕試驗(yàn)過(guò)程中，駕駛室相對(duì)密封條件較好，受到濕熱影響，但相對(duì)而言鹽霧腐蝕的影響較小，可不考慮光照的影響。確定該部位零部件環(huán)境譜腐蝕試驗(yàn)：濕熱+鹽霧。

    氣體腐蝕試驗(yàn)

    針對(duì)汽車(chē)車(chē)身上的鋼合金、無(wú)機(jī)覆蓋層、油漆涂層等零件，根據(jù)汽車(chē)經(jīng)常處于氣體環(huán)境工作的零件進(jìn)行檢測(cè)，例如汽車(chē)尾氣處，SO2，CO2等氣體較多，遇水蒸氣易結(jié)合為污染雜質(zhì)，通過(guò)氣體腐蝕試驗(yàn)， 可以檢測(cè)其耐酸性氣體等的腐蝕性能，酸性氣體如SO2，CO2，NO2等溶解在金屬表面的水膜處，形成酸性溶液或鹽類(lèi)來(lái)加速金屬的腐蝕。氣體腐蝕試驗(yàn)對(duì)于模擬酸雨嚴(yán)重、情況復(fù)雜的氣候地區(qū)有一定的實(shí)際意義。

    汽車(chē)的防腐措施

    汽車(chē)設(shè)計(jì)引入防護(hù)概念

    汽車(chē)的防腐蝕，最理想的方案是避免腐蝕介質(zhì)的出現(xiàn)，在汽車(chē)的結(jié)構(gòu)上，盡量避免雜質(zhì)等的堆積，避免積水，灰塵的匯集，防止泥沙積存滯留。同時(shí)也要避免比較尖銳的邊緣出現(xiàn)，因?yàn)橥繉釉谶@些部位難以取得良好的覆蓋效果，受沖擊后，漆膜容易脫落，使基體產(chǎn)生腐蝕。

    材料的選擇

    汽車(chē)絕大多數(shù)材料是鋼鐵材料，采用單面或雙面鍍鋅板，鋅在腐蝕環(huán)境中可以起到保護(hù)基體的作用，并在表面形成耐腐蝕性良好的薄膜，經(jīng)鍍鋅之后的鋼材，使用壽命大大延長(zhǎng)。研究表明，鍍鋅板的鍍層具有良好的阻止大氣腐蝕的性能，一是因?yàn)榘l(fā)生微小的腐蝕后形成一層薄且致密的腐蝕產(chǎn)物， 該層腐蝕產(chǎn)物隔開(kāi)大氣與鋅板的接觸，二是由于鍍鋅板的標(biāo)準(zhǔn)電位負(fù)于鋼鐵基體，對(duì)基體起到犧牲陽(yáng)極的電化學(xué)保護(hù)作用，有效保護(hù)基體，防止其腐蝕。

    隨著各種新型耐蝕材料的開(kāi)發(fā)及其應(yīng)用，針對(duì)汽車(chē)上不同的部位所受到的腐蝕因素采用不同的耐腐蝕材料，可有效增加汽車(chē)整體的防腐蝕性能，例如利用納米粉體材料具有較強(qiáng)紫外光反射的特性，將納米粉體按一定比例加入到涂料中，可以有效地遮蔽紫外線(xiàn)，免受紫外光過(guò)渡損害。減少異種金屬間的接觸可避免異種金屬產(chǎn)生電偶腐蝕。在不同裝備金屬板帶或零部件上涂鍍一層帶有一定性能的涂鍍層， 不僅使金屬基體與環(huán)境隔離，而且可獲得人們預(yù)期的與基體完全不同的全新性能。特別是一些陽(yáng)極性鍍層，除了阻隔作用之外，還有犧牲陽(yáng)極的保護(hù)作用。當(dāng)這種鍍層材料處于腐蝕環(huán)境下，腐蝕優(yōu)先發(fā)生在陽(yáng)極鍍層，對(duì)基體金屬起到電化學(xué)保護(hù)作用，從而延其使用壽命。

    表面的處理

    汽車(chē)的表面處理技術(shù)主要是阻礙金屬基體與外界腐蝕介質(zhì)的接觸，絕大多數(shù)金屬腐蝕發(fā)生的開(kāi)始部位都在金屬與環(huán)境介質(zhì)的接觸界面。

    1963年美國(guó)Diamond ShamrpCorp USA 公司為了解決冬季汽車(chē)行駛過(guò)程中汽車(chē)底盤(pán)零件因接觸含鹽分的雨雪而發(fā)生銹蝕， 威脅車(chē)輛運(yùn)行安全而發(fā)明了一種金屬表面防護(hù)技術(shù)-達(dá)克羅涂層技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)通過(guò)在金屬的表面涂覆一層鋅鉻膜，通過(guò)鋅鉻膜阻礙金屬與外界腐蝕介質(zhì)接觸。

    汽車(chē)的一些死角處空氣不流通，容易堆積水分雜質(zhì)等，使用汽車(chē)防銹蠟，能有效的把污染物與汽車(chē)基體隔離開(kāi)來(lái)，防止潮濕的雜質(zhì)與金屬基體接觸，從而有效避免腐蝕。

    目前大多數(shù)汽車(chē)企業(yè)采用涂裝技術(shù)對(duì)汽車(chē)的表面進(jìn)行改性，涂裝技術(shù)主要運(yùn)用在汽車(chē)的外表，分為三個(gè)步驟：第一步是通過(guò)物理和化學(xué)方法進(jìn)行預(yù)處理；第二步是通過(guò)電泳沉積、噴涂、靜電噴涂或靜電粉末噴涂手段讓各類(lèi)有機(jī)涂料涂覆于汽車(chē)基材表面；第三步是有機(jī)涂層加熱固化， 使其牢固地附著于汽車(chē)外表，并且呈現(xiàn)出絢麗多彩的外觀(guān)。

    陰極保護(hù)技術(shù)

    車(chē)身碳鋼板是汽車(chē)比較容易腐蝕的部分，而這部分的腐蝕主要是吸氧腐蝕，受損的裸露鋼材表面腐蝕成陽(yáng)極，為了減少和避免腐蝕的發(fā)生，車(chē)身外部主要采用磷化、面漆、陰極電泳涂裝，車(chē)身內(nèi)部主要采用電泳漆。

    日常維護(hù)保養(yǎng)

    汽車(chē)的日常維護(hù)是汽車(chē)防腐蝕的一個(gè)關(guān)鍵措施，避免長(zhǎng)時(shí)間暴曬及雨淋汽車(chē)， 及時(shí)清理汽車(chē)的雜質(zhì)。