路標(biāo)漆應(yīng)用于新建道路、修繕道路和現(xiàn)有道路、停車(chē)場(chǎng)以及機(jī)場(chǎng)跑道。根據(jù)Grand View Research的市場(chǎng)預(yù)估，2016年全球路標(biāo)漆市場(chǎng)，包括油漆、熱塑性涂層、標(biāo)記膠帶等，總體數(shù)量接近137萬(wàn)噸。Polaris Market Research預(yù)計(jì)，2017年全球路標(biāo)漆市值將達(dá)到40億美元，2017-2026年復(fù)合年增長(zhǎng)率將在6.2%。其中，油漆主要施工于行車(chē)道、裝貨區(qū)和停車(chē)位，而熱塑性（熱熔）涂層則越來(lái)越多地被用于氣候條件比較惡劣的地方以及磨損嚴(yán)重的區(qū)域。標(biāo)記膠帶則主要作為冷敷塑料板用來(lái)標(biāo)記行車(chē)道、人行道和候車(chē)站臺(tái)。隨著新興市場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施投資的增加以及成熟經(jīng)濟(jì)體對(duì)道路的維護(hù)和維修的日益重視，推動(dòng)了全球路標(biāo)漆需求的增長(zhǎng)。新技術(shù)的發(fā)展在一定程度上依賴(lài)于人們對(duì)智能路標(biāo)系統(tǒng)的興趣和投資，其中，智能路標(biāo)系統(tǒng)可以與車(chē)輛和其它傳感器通信交流。

專(zhuān)注于液體路標(biāo)漆

現(xiàn)如今，盡管某些應(yīng)用仍選用溶劑型配方，但大多數(shù)液體路標(biāo)漆都是水性體系。巴斯夫路標(biāo)漆技術(shù)專(zhuān)家Jackie Murphy指出，“隨著聯(lián)邦規(guī)范和環(huán)境要求越來(lái)越高，水性路標(biāo)漆比溶劑型涂料更可取，”她補(bǔ)充道，“水性聚合物涂料比溶劑型涂料更環(huán)保，比熱塑性涂料等其他技術(shù)更容易應(yīng)用。”陶氏涂料材料公司的資深研究科學(xué)家Eric Greyson指出，水性路標(biāo)漆中使用的絕大多數(shù)樹(shù)脂都是100%的丙烯酸乳液。純丙乳液具有優(yōu)良的抗黃變性能，并采用快干技術(shù)，適用于持久耐用的路標(biāo)漆。Murphy認(rèn)為，它們也可以被用來(lái)配制成具有優(yōu)良穩(wěn)定性的乳液和油漆。根據(jù)Greyson的說(shuō)法，其他化學(xué)物質(zhì)，如醇酸和聚氨酯分散體，干燥緩慢，缺乏本應(yīng)用所需的水解穩(wěn)定性和/或耐候性。根據(jù)陶氏涂層材料公司北美市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)經(jīng)理Joy Gallagher所說(shuō)，水性苯丙路標(biāo)漆通常包含干燥助劑和高固體份乳液。ALNEX公司APAC區(qū)域營(yíng)銷(xiāo)經(jīng)理Mike Law補(bǔ)充道，雙組分過(guò)氧化物固化的UPE和MMA為基礎(chǔ)的體系，環(huán)氧樹(shù)脂和聚氨酯則用于專(zhuān)業(yè)化較高的應(yīng)用。

根據(jù)美國(guó)阿科瑪公司涂料樹(shù)脂應(yīng)用開(kāi)發(fā)負(fù)責(zé)人Ron Grieb所述，大多數(shù)路標(biāo)漆由州、市和聯(lián)邦交通運(yùn)輸部門(mén)（DOTS）使用，并根據(jù)性能和成分需求進(jìn)行精確調(diào)整。他指出，溶劑型丙烯酸酯路標(biāo)漆在平季或在相對(duì)濕度較高、溫度較低的氣候條件下應(yīng)用時(shí)，依然保持快速干燥的特性。另一方面，快速干燥的水性丙烯酸酯涂料，也具備持久耐用、易于施工的特性。此外，醇酸通常應(yīng)用于區(qū)域標(biāo)記中，這種標(biāo)記涂料一般不限制特定組分，工作人員可以在一夜之間把停車(chē)場(chǎng)圍起來(lái)。Law說(shuō)道，“雖然使用了許多化學(xué)物質(zhì)，但確定哪種化學(xué)物質(zhì)是最好的，主要取決于每個(gè)區(qū)域或國(guó)家的應(yīng)用成本、性能需求和環(huán)保法規(guī)。”他聲稱(chēng)，“生命周期成本的計(jì)算是基于道路耐久性和道路事故減少率，盡管后者并不會(huì)被新興國(guó)家納入計(jì)算范圍。”

美國(guó)各大洲交通運(yùn)輸部主要出于兩個(gè)方面的考慮：成本和安全

現(xiàn)階段，存在少數(shù)驅(qū)動(dòng)新樹(shù)脂路標(biāo)漆技術(shù)發(fā)展的因素。根據(jù)Gallagher的說(shuō)法，第一是提升駕駛安全性。法律還規(guī)定，除了減少道路事故外，大多新的道路標(biāo)記技術(shù)都與道路收費(fèi)掛鉤。“在許多國(guó)家，年費(fèi)都是高度政治化的，所以通常都把重點(diǎn)放在開(kāi)發(fā)有效的標(biāo)記線系統(tǒng)上，這些系統(tǒng)對(duì)改善結(jié)果有很大幫助。”Grieb認(rèn)為，其它驅(qū)動(dòng)因素包括自動(dòng)駕駛的輔助性基礎(chǔ)設(shè)施，提高每英里的成本，保持標(biāo)線反光效果，延長(zhǎng)標(biāo)線的持久性和降低路標(biāo)漆的VOC。除了更好的耐用性，Greyson觀察到，有必要在低溫下進(jìn)行標(biāo)線施工。倘若低溫施工性能通過(guò)，Murphy認(rèn)為，該技術(shù)可提高施工速度，延長(zhǎng)施工季節(jié)，超出傳統(tǒng)上允許的施工條件范圍，有助于降低成本，改善承包商的安全環(huán)境。她說(shuō)，快干特性對(duì)于確保早期附著和防止留下任何早期車(chē)轍痕跡或水洗痕跡也是至關(guān)重要的。

測(cè)試涂料性能的最好方法是在路面施工并監(jiān)測(cè)其性能，最有效的方法是通過(guò)橫向測(cè)試平臺(tái)。

然而，在干燥太快（反應(yīng)過(guò)快，不太穩(wěn)定）和干燥太慢（不反應(yīng)，非常穩(wěn)定）之間僅有一線之隔。Murphy斷言：“為特定的涂料配方設(shè)計(jì)合適的化學(xué)成分的樹(shù)脂是成功研發(fā)產(chǎn)品的關(guān)鍵因素。”同時(shí)，她還指出，我們需要在一系列不同的涂料配方測(cè)試某一項(xiàng)特殊的性能，要求依然能獲得一致的良好結(jié)果。但據(jù)Greyson所說(shuō)，由于實(shí)驗(yàn)室測(cè)試與預(yù)測(cè)實(shí)際施工的路標(biāo)漆性能的相關(guān)工作做得不好，使得這一困難變得更加復(fù)雜。Gallagher補(bǔ)充道，測(cè)量路標(biāo)漆性能的最佳方法是在道路上涂布路標(biāo)漆并監(jiān)測(cè)其性能，且最有效的方式是通過(guò)橫向測(cè)試平臺(tái)進(jìn)行檢測(cè)。她說(shuō)“然而，監(jiān)控確實(shí)需要大量的時(shí)間和資源來(lái)獲取關(guān)鍵數(shù)據(jù)才可以得知涂料性能”。因此，大多數(shù)公司只依賴(lài)于實(shí)驗(yàn)室測(cè)試，并且每年只對(duì)少數(shù)幾個(gè)新產(chǎn)品進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)施工測(cè)試。Greyson指出，DOW已巨額投資創(chuàng)建一個(gè)空前的現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)基地，每年測(cè)試數(shù)百項(xiàng)新產(chǎn)品，并考慮到位置、道路條件、溫度等已知影響路標(biāo)漆耐久性的其它因素。

Grieb補(bǔ)充說(shuō)，與其它所有油漆和涂料一樣，路標(biāo)漆必須符合施工地的環(huán)境法規(guī)。他還指出，非常有必要確保噴涂路標(biāo)漆的手推車(chē)與所用的特定的標(biāo)記技術(shù)兼容。他解釋到，“噴涂溶劑型路標(biāo)漆的手推車(chē)與水性路標(biāo)漆并不兼容（即不能?chē)娡克月窐?biāo)漆）。當(dāng)需要噴涂熱塑性樹(shù)脂和結(jié)構(gòu)性標(biāo)記時(shí)，需用到專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)的工具。”

目前，該行業(yè)面臨的一個(gè)首要挑戰(zhàn)是為道路改善項(xiàng)目募集資金。根據(jù)Gallagher所說(shuō)，“自21世紀(jì)初以來(lái)，美國(guó)從公路信托基金（HTF）中支出的資金超過(guò)了主要通過(guò)天然氣和柴油稅征收的資金，而柴油稅自1993年起即使通貨膨脹也一直都沒(méi)有增加。此外，F(xiàn)AST法案（修復(fù)美國(guó)地面運(yùn)輸法案）將于2020年到期，而重新授權(quán)將需要額外的1000億美元的薪金。”Gallagher預(yù)計(jì)，隨著“FAST法案”即將到期，各州將降低他們的出價(jià)，因?yàn)榧词乖诼?lián)邦資金可用的情況下，各州也會(huì)持續(xù)面臨財(cái)政赤字。

另一個(gè)挑戰(zhàn)是由交通標(biāo)記涂料（路標(biāo)漆）的審批過(guò)程造成的。在美國(guó)，每個(gè)州的DOTs（交通運(yùn)輸部）和聯(lián)邦DOTs都有自己的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。同樣，其他國(guó)家也有自己的要求。按法律法規(guī)要求，“美國(guó)聯(lián)邦與州之間的標(biāo)準(zhǔn)如此迥異，獲得批準(zhǔn)往往是費(fèi)時(shí)費(fèi)力。”在美國(guó)，一些州通過(guò)大宗合同采購(gòu)油漆。Greyson談到，在這種情況下，交通部會(huì)制定一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，并且要求采購(gòu)依據(jù)的是符合該標(biāo)準(zhǔn)的投標(biāo)價(jià)格。此外，一些州制定了非常詳細(xì)的規(guī)格說(shuō)明，標(biāo)注了哪些成分可以使用以及在配方中的占比是多少，這是法案往往限制性非常強(qiáng)。其他標(biāo)準(zhǔn)則主要基于性能。Greyson認(rèn)為，在某些情況下，承包商的采購(gòu)決定可能受到國(guó)家或相關(guān)道路管理局批準(zhǔn)的油漆清單的限制或指導(dǎo)，但是，他們對(duì)路標(biāo)漆的干燥時(shí)間、批次穩(wěn)定性或其它生產(chǎn)力因素的重視程度也可能有所不同。富蘭克林涂料公司董事長(zhǎng)Larry Boise提到，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）對(duì)機(jī)場(chǎng)跑道上使用的路標(biāo)漆也有他們自己的特殊要求。

據(jù)Diamond Vogel公司技術(shù)總監(jiān)Jeff Lackey介紹，重要的是我們需要理解，美國(guó)州交通運(yùn)輸部主要考慮兩個(gè)因素：成本和安全。“在成本方面，由于州預(yù)算緊張，州交通運(yùn)輸部主要選擇招標(biāo)模式；符合規(guī)格的最低價(jià)贏得采購(gòu)合同。”在這個(gè)競(jìng)標(biāo)過(guò)程中，采購(gòu)決策通常由采購(gòu)部門(mén)敲定，但采購(gòu)部門(mén)只專(zhuān)注于節(jié)省資金，Boise解釋到，“這些決策通常是在不了解性能差異的情況下作出的，也沒(méi)有在考慮噴涂路標(biāo)漆的手推車(chē)停留時(shí)間，噴涂頻率及其它關(guān)鍵因素的前提下進(jìn)行全面的成本效益分析。”因此，Greyson覺(jué)得，這一投標(biāo)過(guò)程常常導(dǎo)致各州在這方面墨守成規(guī)。“自從快干水性路標(biāo)漆問(wèn)世以來(lái)，聚合物的質(zhì)量有了很大的提高，而那些過(guò)分關(guān)注前期每加侖油漆可節(jié)省多少成本的州，將會(huì)因小失大，錯(cuò)過(guò)由新產(chǎn)品的優(yōu)異的持久性所帶來(lái)的節(jié)約長(zhǎng)期成本的效益，這種現(xiàn)象即使是在初期（施工后一年內(nèi)）也會(huì)體現(xiàn)出來(lái)。”他還指出，一些州會(huì)投入更多的精力去進(jìn)行創(chuàng)新和更新規(guī)范，以確保他們居民的利益得到保障。

由于保障安全是路標(biāo)漆的主要功能性問(wèn)題，因此許多DOTs（交通運(yùn)輸部）都有非常嚴(yán)格的規(guī)范。據(jù)Lackey說(shuō)，DOTs之所以采用這種方法，是因?yàn)樗麄儠?huì)使用在該領(lǐng)域中具有良好的性能，同時(shí)具有特定要求的標(biāo)記涂層。他斷言，“這種方法存在的弊病是它會(huì)抑制涂層廠商對(duì)新產(chǎn)品的創(chuàng)新，并阻礙聚合物供應(yīng)商為該市場(chǎng)開(kāi)發(fā)新型樹(shù)脂的動(dòng)力。”比如，Lackey指出，即使涂料公司開(kāi)發(fā)出一種TiO2添加量比國(guó)標(biāo)規(guī)定量更低，同時(shí)具備更高的能見(jiàn)度/反射率/亮度的涂料配方，該涂料依然得不到認(rèn)可。“為了使新產(chǎn)品得到認(rèn)可，制造商必須與DOTs密切合作來(lái)調(diào)整他們的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格，但這其實(shí)是非常困難的，因?yàn)镈OTs把這些調(diào)整看作是安全問(wèn)題，不應(yīng)掉以輕心。”

對(duì)于涂料制造商來(lái)說(shuō)，這一切都是為了發(fā)展與DOTS決策者之間的關(guān)系和信譽(yù)，以便引進(jìn)新的技術(shù)。

Gallagher說(shuō)，為了使一種新技術(shù)（新產(chǎn)品）順利進(jìn)入市場(chǎng)，那么必須要有吸引消費(fèi)者的屬性。Greyson補(bǔ)充道，原材料供應(yīng)商和涂料制造商必須主動(dòng)向DOTS傳達(dá)創(chuàng)新概念，從而為新技術(shù)的登場(chǎng)作鋪墊。他提到，“制造商和DOTS有許多會(huì)議和機(jī)會(huì)來(lái)討論創(chuàng)新方案并進(jìn)行實(shí)踐試驗(yàn)。”其中一個(gè)例子是通過(guò)美國(guó)國(guó)家公路與運(yùn)輸協(xié)會(huì)（AASHTO）進(jìn)行國(guó)家運(yùn)輸產(chǎn)品評(píng)估計(jì)劃。他還指出，耐心是必不可少的。Greyson 表示，“現(xiàn)實(shí)中并沒(méi)有真正的替代品，只有在道路上施工并等待一兩年后才能看到結(jié)果。對(duì)于新原料，需要進(jìn)行大量的施工試驗(yàn)，以確保單個(gè)好的實(shí)驗(yàn)結(jié)果不是偶然。如果你想推動(dòng)變革，就必須要有耐心以及學(xué)會(huì)有效的溝通。”Lackey 深有同感：“對(duì)于涂料廠商來(lái)說(shuō)，一切都是以發(fā)展關(guān)系和信譽(yù)為基礎(chǔ)，吸引DOTs的決策者們能夠引進(jìn)新的技術(shù)。許多州都對(duì)此持開(kāi)放態(tài)度，雙方的共識(shí)是，在做出任何改變之前，至少需要一到兩年的時(shí)間才能展示在現(xiàn)實(shí)世界中的性能表現(xiàn)。”Boise補(bǔ)充說(shuō)，對(duì)于DOTs和承包商來(lái)說(shuō)，重要的是要對(duì)新技術(shù)持開(kāi)放心態(tài)，并明白隨著新產(chǎn)品的推出，總會(huì)有一些問(wèn)題會(huì)出現(xiàn)。他說(shuō)：“如果大家共同努力，這些早期的問(wèn)題就能得到很好地解決，最終的結(jié)果是更好的路標(biāo)漆投入使用，從而確保司機(jī)的安全。”

現(xiàn)如今，技術(shù)革新日新月異。隨著自動(dòng)駕駛車(chē)輛的出現(xiàn)，道路管理部門(mén)必須明白道路需同時(shí)支持當(dāng)下的人類(lèi)司機(jī)和未來(lái)的機(jī)器駕駛員使用。Gallagher說(shuō)，這就要求提高全國(guó)各地車(chē)道標(biāo)識(shí)的一致性，并提高機(jī)器視覺(jué)系統(tǒng)（例如攝像機(jī)）與標(biāo)線之間相互作用的能力。“實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)的一種方式是將馬路標(biāo)線寬度從4英寸增加到6英寸，并使用優(yōu)質(zhì)的水性路標(biāo)漆。”根據(jù)Boise的說(shuō)法，較寬的標(biāo)線將使標(biāo)記更加顯眼，隨著年齡的增加，馬路上大量高齡老司機(jī)依舊可以清晰地觀察到標(biāo)線。

要求使用獨(dú)特的方法來(lái)鑒別路標(biāo)漆中的聚合物，將有助于路標(biāo)漆工程師和承包商確保測(cè)試板上使用的涂料與已經(jīng)獲批并交付至他們所在州的涂料產(chǎn)品相同。

現(xiàn)階段正在討論的另一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題是特定聚合物類(lèi)型對(duì)路標(biāo)漆性能的影響。Greyson強(qiáng)調(diào)，“鑒于聚合物類(lèi)型直接決定涂料的耐久性，了解涂料中的聚合物種類(lèi)并確認(rèn)其特性是至關(guān)重要的。”陶氏化學(xué)正與AASHTO及其他協(xié)會(huì)合作，幫助各州了解聚合物的重要性，并選擇含有所需關(guān)鍵聚合物的涂料。Gallagher說(shuō)，“要求使用獨(dú)特的方法來(lái)鑒別路標(biāo)漆中的聚合物，將有助于路標(biāo)漆工程師和承包商確保測(cè)試板上使用的涂料與已經(jīng)獲批并交付至他們所在州的涂料產(chǎn)品相同。”

Greyson觀察到的另一個(gè)重大趨勢(shì)是，越來(lái)越多的州意識(shí)到購(gòu)買(mǎi)最廉價(jià)的涂料通常并不是最經(jīng)濟(jì)有效的解決方案。雖然目前還未表現(xiàn)出迫切希望改變現(xiàn)階段競(jìng)標(biāo)體系的愿望，但是，對(duì)于Lackey來(lái)說(shuō)，以性能為標(biāo)準(zhǔn)對(duì)比以配方為標(biāo)準(zhǔn)是非常重要的發(fā)展趨勢(shì)。他解釋到，“由于競(jìng)標(biāo)合約的特性，路標(biāo)漆可能是業(yè)內(nèi)較低利潤(rùn)的產(chǎn)品之一。另一方面，路標(biāo)漆卻又具備大量復(fù)雜的技術(shù)和嚴(yán)格的質(zhì)量控制。隨著更多的DOTS嚴(yán)格規(guī)定路標(biāo)漆的性能要求，而不是規(guī)定涂料成分的類(lèi)型和配比，我們預(yù)測(cè)未來(lái)將會(huì)減少對(duì)某些創(chuàng)新類(lèi)型的限制。”

另外，Greyson爆料，美國(guó)聯(lián)邦公路管理局預(yù)計(jì)在2019年下半年推行新的政策，要求路面標(biāo)志的反光率達(dá)到最低。這一政策可能會(huì)鞭策一些機(jī)構(gòu)重新審視其產(chǎn)品實(shí)際施工性能，并更加積極地探索新技術(shù)，以便使其滿足這些要求的同時(shí)，達(dá)到經(jīng)濟(jì)效益最大化。

近年來(lái)最重要的發(fā)展方向是通過(guò)引入快干特性來(lái)加快施工效率和改善耐擦洗性能，以延長(zhǎng)涂料性能和使用壽命。

關(guān)于新的路標(biāo)漆技術(shù)，Murphy指出，近年來(lái)最重要的發(fā)展方向是通過(guò)引入快干特性來(lái)加快施工效率和改善耐擦洗性能，以延長(zhǎng)涂料性能和使用壽命。她認(rèn)為，“只有通過(guò)實(shí)際施工應(yīng)用的方式，行業(yè)才能在提供具備更佳的儲(chǔ)存穩(wěn)定性的快干產(chǎn)品方面表現(xiàn)得更好。”例如，BASF開(kāi)發(fā)出一種既穩(wěn)定又快干的QUICK-TRIGGER? 專(zhuān)利化學(xué)高分子聚合物。據(jù)Murphy所說(shuō)，公司最新的路標(biāo)漆聚合物是ACRONAL?Xpress 4347，該聚合物可以很容易地應(yīng)用在市場(chǎng)上現(xiàn)有的大多數(shù)水性路標(biāo)漆配方，并提供涂料穩(wěn)定性和耐擦洗性能。同時(shí)，湛新涂料公司開(kāi)發(fā)出一款快干水性丙烯酸，具有更好的早期耐雨水沖刷性能，大大地延長(zhǎng)了承包商施工的季節(jié)。

陶氏的水性Fastack 5408?樹(shù)脂是一種在標(biāo)準(zhǔn)膜厚情況下具備優(yōu)異耐久性的新型聚合物，據(jù)Greyson所說(shuō)，這種樹(shù)脂可在低于35°F條件下施工，因此可以延長(zhǎng)施工季節(jié)。“這種聚合物的優(yōu)異性能來(lái)自于一種新型結(jié)構(gòu)的聚合物，它可以提高涂料吸收和消除前幾代聚合物無(wú)法承受的因壓力帶來(lái)的機(jī)械能。”Gallagher表明，陶氏化學(xué)已進(jìn)行了30多項(xiàng)道路試驗(yàn)（橫向和縱向試驗(yàn)），包括與行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)樣進(jìn)行性能對(duì)比，并表明Fastack 5408乳膠的性能優(yōu)于現(xiàn)有技術(shù)。Diamond Vogel與陶氏及各個(gè)州的DOTs（初次使用新技術(shù)的DOTs）合作使用該樹(shù)脂技術(shù)并討論其優(yōu)勢(shì)。“我們生產(chǎn)出多批次用于測(cè)試，與DOTs對(duì)試驗(yàn)臺(tái)進(jìn)行協(xié)調(diào)評(píng)估，并向陶氏化學(xué)提供反饋，以便進(jìn)一步改進(jìn)技術(shù)，并與DOTs合作解決他們可能存在的任何性能問(wèn)題，”Lackey說(shuō)，“同樣重要的是，”他補(bǔ)充說(shuō)，“Diamond Vogel為這些DOTs提供了一定程度的信心，我們將大力支持客戶(hù)引進(jìn)我們推廣的任何新技術(shù)，并迅速解決在現(xiàn)場(chǎng)可能看到的任何問(wèn)題。”

在溶劑化應(yīng)用方面，阿科瑪公司最近推出了SYNOLAC Versa高固體份醇酸樹(shù)脂，該樹(shù)脂具備在低VOC配方中常規(guī)醇酸的性能。Grieb表示：“這些產(chǎn)品搭建的溶劑型醇酸樹(shù)脂平臺(tái)，在較低的粘度下?lián)碛休^高的分子量，使其比一般的醇酸樹(shù)脂早期硬度更好。”

富蘭克林涂料公司與聯(lián)邦航空局密切合作，以期獲得機(jī)場(chǎng)移動(dòng)側(cè)的甲基丙烯酸甲酯涂料的施工批準(zhǔn)。“我們首先在聯(lián)邦航空局的實(shí)驗(yàn)室測(cè)試該涂層，然后在華盛頓特區(qū)與美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）密切合作，最終得到批準(zhǔn)。這是一個(gè)歷時(shí)接近8年的漫長(zhǎng)過(guò)程。”Boise說(shuō)道。

隨著人們?cè)絹?lái)越多地使用專(zhuān)用線標(biāo)記系統(tǒng)，從法律角度來(lái)說(shuō)，道路收費(fèi)將會(huì)減少。舉個(gè)例子，他指出，隨著雙組份甲基丙烯酸甲酯的音頻觸覺(jué)“RIBS”系統(tǒng)的應(yīng)用越來(lái)越多，其目的是在司機(jī)離開(kāi)車(chē)道時(shí)提醒他們。此外，紫外固化技術(shù)也有了發(fā)展，根據(jù)法律，這將大大減少了重新投入道路使用的時(shí)間。Grieb表示，在潮濕條件下，提高路標(biāo)標(biāo)記的光反射性能的研究進(jìn)展同樣非常重要。“用傳統(tǒng)的油漆做路標(biāo)，水可以存留在路標(biāo)上。由于水的折射率與油漆中玻璃珠的折射率太接近，所以光線不會(huì)反射回駕駛員。油漆是濕的。有了這些新型涂料作標(biāo)記，水就可以流走，讓玻璃珠可以正常折射光線并具備優(yōu)良的濕反射率。”他解釋稱(chēng)。

很顯然，新型路標(biāo)漆的推廣應(yīng)用會(huì)是一個(gè)緩慢的過(guò)程，樹(shù)脂制造商合涂料廠商需共同且不斷推進(jìn)新技術(shù)的開(kāi)發(fā)。雖然市場(chǎng)的挑戰(zhàn)性限制了參與者的數(shù)量，但參與該行業(yè)的公司以提供高性能的產(chǎn)品為己任。Lackey說(shuō)：“相對(duì)于其它涂料業(yè)務(wù)市場(chǎng)，只有極少數(shù)的公司擁有路標(biāo)漆業(yè)務(wù)，這是有原因的。”投標(biāo)的特性使得成本壓力非常大，冗長(zhǎng)的規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)要求導(dǎo)致了對(duì)新技術(shù)的流通緩慢，對(duì)于那些調(diào)查進(jìn)入這個(gè)行業(yè)的公司來(lái)說(shuō)，一些簡(jiǎn)單的事情，比如所需的干燥時(shí)間，往往是一個(gè)驚喜，Lackey總結(jié)道：“然而，我們的產(chǎn)品每天都在為數(shù)百萬(wàn)計(jì)的司機(jī)提供安全保障，為此，我們感到十分驕傲。”