我國最牛“快遞小哥”上天啦，這些干貨你知道嗎？
2017-04-24 13:21:00
作者：本網(wǎng)整理 來源：網(wǎng)絡(luò)
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天舟一號貨運飛船，于2017年4月20日19時41分點火升空。伴隨著轟轟耀眼的白色烈焰和雷鳴巨響，在長征七號火箭的支持下，這個目前我國體積最大、重量最重、個頭比天宮二號和神舟飛船都要大的航天器，將要與天宮二號空間實驗室進行交會對接。
作為我國第一艘貨運飛船，天舟一號與天宮二號交會期間會實施推進劑在軌補加，突破和掌握推進劑在軌補加等關(guān)鍵技術(shù)。天舟一號還搭載了非牛頓引力實驗等10余項應(yīng)用載荷，將在軌開展空間科學及技術(shù)實（試）驗。
這些大家看了新聞都知道，但天舟一號作為我國第一艘貨運飛船，它到底有什么不一樣？
顏 值 高
公開報道顯示，天舟一號采用兩艙構(gòu)型，由貨物艙和推進艙組成，全長10.6米，艙體最大直徑3.35米，整船最大裝載狀態(tài)下重量達13.5噸，個頭比天宮二號和神舟飛船都要大，是目前中國體積最大、重量最重的航天器。
顏值越高能力越大
通俗來說，天舟一號是單純用來貨運的飛船，相比之下，神舟飛船就是客運的，它不必考慮復(fù)雜的生命保障系統(tǒng)、通訊設(shè)備、控制系統(tǒng)等，最重要的是提高運輸能力。
我們可以想想客運高鐵京滬線和貨運鐵路大秦線，京滬線出問題了可能導(dǎo)致飛機票不打折了，而大秦線卡了，中國煤價可不得上天呀。
這就是貨運飛船的意義。
對于常年駐扎6-7人的國際空間站而言，貨運是保證他們補給的關(guān)鍵渠道，每年都有8次左右的貨運飛船對接。根據(jù)我國目前的“中國載人航天工程”進展，發(fā)射“天舟一號”貨運飛船，首試“太空加油”，開展貨物運輸補給等關(guān)鍵技術(shù)實驗。如果一切順利，將進入第三階段，于2022年完成空間站的在軌組裝建造。
到那時候每年你會看到比神舟更頻繁的身影，天舟！
有“肚量”
國際上貨運飛船型號很多，但是咱們天舟是目前世界上最強大的貨運飛船之一，物資上行能力超越美俄：
載人空間實驗室天宮二號在高度393公里的軌道已經(jīng)穩(wěn)定運行了一個多月，本次天舟一號飛船將天宮二號進行在軌加注推進劑技術(shù)，（被形象地成為“空中加油”），此項對接任務(wù)不單單是本次航天貨運任務(wù)的重中之重，更肩負著驗證航天員中期駐留、推進劑補加、在軌維修等空間站建造運營的關(guān)鍵技術(shù)節(jié)點。
相對來說，中國的航天事業(yè)起步較晚。
1970年美國人登月后一年，中國發(fā)射了首顆人造衛(wèi)星。2003年我國首個載人航天飛船神舟五號成功發(fā)射，楊利偉成為了中國首個航天員。到2008年，神舟七號宇航員翟志剛完成了首次出艙行走，可是卻比比列昂諾夫完成太空行走足足晚了44年。
而目前，我國載人航天工程已成功發(fā)射十一艘神舟飛船，天宮一號目標飛行器、天宮二號空間實驗室，累計12人次順利往返太空；我國的一個飛船任務(wù)，若是能夠腳踏實地地實現(xiàn)既有的目標，即是最大的成功。
早在2011年，我國就成功實現(xiàn)了首次空間交會對接，掌握了“在軌加注”這項堪稱萬里高空“穿針引線”的太空絕技。中國載人航天工程在關(guān)鍵技術(shù)上一直在不斷地突破，離不開新材料新技術(shù)的創(chuàng)新發(fā)展，離不開材料人的助力奉獻。
比如以下幾種可采用在航空航天領(lǐng)域的促進設(shè)備輕量化的軍工材料：
4月24日，中國航天事業(yè)發(fā)展將迎來61周年紀念日。經(jīng)過逾一個甲子的努力奮斗，幾代中國航天人把中國太空探測技術(shù)推向了世界最前沿。在這豐碩的成果背后，是每位中國航天人的付出與傳承。
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