我國工信部于2015年出臺了一個燃油料消耗量規(guī)定，明確表示到2020年要將國產(chǎn)乘用車的實際平均燃料消耗量由2015年的6.9L/百公里下降至5L/百公里，而國家近期也實施了新的油耗限制標準，對傳統(tǒng)汽車企業(yè)的油耗提出新的要求，汽車制造企業(yè)平均燃料耗量如果無法高于政府規(guī)定的目標值，需要向其它擁有燃料或者新能源正積分的企業(yè)購買相應積分填平，對傳統(tǒng)汽車企業(yè)而言客觀上是直接增加運營成本。因此，今后汽車行業(yè)發(fā)展的主要方向就是節(jié)能減排，汽車的輕量化是節(jié)能減排一個重要的手段。輕量化的重要途徑之一是在保證強度和剛度要求下選用輕質(zhì)材料，鎂合金是當前最理想且最輕的金屬結(jié)構(gòu)材料，是成為汽車減輕自重以提高其節(jié)能性和環(huán)保性的首選材料。同時，鎂合金具有密度小，比強度、比剛度高，阻尼減震性、導熱性好，電磁屏蔽能力強等優(yōu)點，是目前應用最輕的金屬結(jié)構(gòu)材料。

    而汽車輪轂是汽車減重的第一目標，每只輪轂可減重4~10公斤，五只輪轂可減重20~50公斤，這還是簧下減重。而鍛造鎂合金車輪同時具有下列特點：

    安全性：鎂合金車輪強度高，抗沖擊性好，抗疲勞性強；質(zhì)量輕，降低慣性能量，減少驅(qū)動所需力矩，提速快，制動迅速；高溫依賴性低，散熱性能好，能使高速行駛中輪胎的熱量迅速散發(fā)，減少爆胎率，延長輪胎使用壽命。

    節(jié)能性：鎂合金車輪質(zhì)量輕，降低了整車負載，汽車簧下質(zhì)量減少一公斤，相當于車重減少十公斤。汽車車輪屬于汽車簧下質(zhì)量，鍛造鎂合金車輪比鑄造鋁合金車輪質(zhì)量減少二分之一，車重相當于減少一百多公斤，從而降低能耗，節(jié)約燃料。對于燃油車而言，節(jié)油率在8%-15%；對于電動車而言，續(xù)航里程可提高6%-10%。

    駕駛性：鎂合金材料阻尼性能好，鎂合金車輪吸震性能強，減震降噪，提升了汽車的舒適性和駕駛性；鎂合金車輪的輕量化使得懸掛系統(tǒng)擁有更好的動態(tài)響應能力，從而操控性更加優(yōu)越，駕駛感覺良好于其它材質(zhì)的車輪。

    因為技術(shù)瓶頸，美國車企僅實現(xiàn)了將40Kg鎂合金材料應用到汽車上，而我國車企只有在方向盤部位運用了不到1Kg鎂合金。而2016年9月29日剛剛亮相的全球第一輛鎂合金輕量化電動客車，在克服了上述難題之后，成功用226Kg鎂合金材料替代了鋁合金和鋼鐵材料，是世界汽車業(yè)的一次突破。而第一步必然是對車輪的要求，鍛造鎂合金輪轂的普遍應用是時代進步的必然要求。

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