對(duì)船舶而言,用環(huán)保型防污技術(shù)代替原有重金屬防污技術(shù)是當(dāng)務(wù)之急。最近,研究員發(fā)現(xiàn)貝類(lèi)生物是通過(guò)化學(xué)氧化分泌粘合物。針對(duì)這一性質(zhì),研究員研究出一種新方法即使用抗氧化化合物來(lái)抑制粘合物的形成,最終控制附著在船舶上的生物。這種方法有望成為替代船舶重金屬防污技術(shù)的新星。
研究人員正在研究新的環(huán)保方法,以控制黏著力強(qiáng)的貝類(lèi)生物附在船上,因?yàn)樗鼤?huì)給船增加50%的阻力和行駛耗油量?,F(xiàn)在,基于普渡大學(xué)的一項(xiàng)研究,一種可控制附在船上黏著力強(qiáng)的水生貝類(lèi)動(dòng)物數(shù)量的新型環(huán)保方案應(yīng)運(yùn)而生。
據(jù)普渡大學(xué)化學(xué)與材料工程院的Jonathan Wilker教授介紹,貝類(lèi)動(dòng)物有著幾乎能附到任何表面的能力,包括聚四氟乙烯表面。由于這些貝類(lèi)動(dòng)物的依附會(huì)增加船舶的耗油量,就造成越洋船舶的燃料消耗量約占年度全球化石燃料消耗的3.5%。因此,船只上面經(jīng)常粉刷紅色、含的銅“防污”涂料,以減少像牡蠣、貽貝和藤壺這類(lèi)動(dòng)物的粘附。 因?yàn)殂~從涂料里滲到水中,可以殺死處于幼蟲(chóng)階段的動(dòng)物。
“當(dāng)前防污涂料作用機(jī)制是通過(guò)釋放銅,來(lái)殺死船周?chē)虻囊磺猩?。但這帶來(lái)的問(wèn)題就是,世界上所有主要港口都被重金屬銅污染了。 因此急需一種環(huán)保的方法來(lái)解決生物粘附。”
現(xiàn)在,Wilker教授的研究小組提出了一種新方法,即依靠打亂生物粘附的化學(xué)氧化性質(zhì)從根本上解決粘附問(wèn)題。
他說(shuō):“近年來(lái),我們已經(jīng)逐漸了解了貝類(lèi)生物是如何依附的,但同時(shí),我們的目標(biāo)只是阻止生物粘附,而不是殺死它。”
9月份,美國(guó)化學(xué)學(xué)會(huì)出版的期刊 Chemistry of Materials刊登了一篇研究論文,文中詳細(xì)地?cái)⑹隽舜搜芯拷Y(jié)果。論文作者是研究生Chelsey A. Del Grosso、Thomas W. McCarthy、技術(shù)員Christopher L. Clark 、 Joshua L. Cloud、Wilker 。
研究小組研究了動(dòng)物是如何分泌出粘合物的。研究表明,動(dòng)物通過(guò)化學(xué)氧化(或者移除蛋白質(zhì)分子中的電子)來(lái)分泌如此強(qiáng)的附著物。
Wilker說(shuō):“如果你去掉一個(gè)電子,蛋白質(zhì)會(huì)更活躍,而且希望與其他蛋白質(zhì)結(jié)合,以擁有更多的電子。 這種氧化耦合正是解決粘附物問(wèn)題所在。”
貽貝伸出細(xì)長(zhǎng)的纖維分泌出粘合物來(lái)附著表面。粘合物中的蛋白質(zhì)含有罕見(jiàn)的氨基酸二羥基苯丙氨酸,可以移除一個(gè)電子使其氧化,促進(jìn)蛋白質(zhì)分子的“交聯(lián)”。 這種原理表明,涂料的替代品可以著重使用抗氧化化合物,以阻止化學(xué)氧化和抑制粘合物的形成。
Wilker提到:“這些動(dòng)物使用化學(xué)氧化來(lái)處理他們的粘合物,所以如果我們朝著相反的方向,制造一種抗氧化劑的表面會(huì)怎么樣呢?也許我們可以阻止粘合形成。”
研究員進(jìn)一步研究了這種方法,制造了抗氧化的表面而且定量分析了動(dòng)物是怎樣依附的。他們發(fā)現(xiàn)涂料能讓其干燥且不需要消耗抗氧化劑,但仍會(huì)殘留一些粘附到水底下的底層板,因此如何處理水下的生物粘附仍是一個(gè)挑戰(zhàn)。 他們嘗試了許多方法,最終發(fā)現(xiàn)將抗氧化劑和涂料結(jié)合效果會(huì)更好。
研究表明,濃度為25%抗氧化劑的涂料,其生物粘附降低了四分之一以上。
Wilker說(shuō):“附著力明顯下降,但并不是消失,這里的主要目的是去檢驗(yàn)想法,即化學(xué)氧化是生物膠形成的關(guān)鍵,可減少曲面能降低黏合強(qiáng)度。 證實(shí)這個(gè)想法之后,我們現(xiàn)在可以繼續(xù)改進(jìn)涂料,證實(shí)它對(duì)船舶是有用的。”
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