日本大型鋼鐵公司新日鐵住金（以下簡稱“新日”）的汽車用鍍鋅板和高性能車用鋼材相關(guān)技術(shù)在世界上處于先進(jìn)水平。新日高度關(guān)注汽車工業(yè)的發(fā)展趨勢，近年來在汽車用鋼的工藝、材料、涂層、解決方案等方面進(jìn)行了多項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新，在汽車的輕量化、電氣化、節(jié)能、安全性、舒適性等方面發(fā)揮了重要作用。
　　

工藝創(chuàng)新瞄準(zhǔn)安全與輕量化
　　近年來，在汽車用鋼的工藝技術(shù)研發(fā)中，新日主要的技術(shù)創(chuàng)新包括熱壓成型技術(shù)、三維熱彎淬火(3DQ)量產(chǎn)加工技術(shù)等。

      熱壓成型技術(shù)。新日開發(fā)的熱壓成型技術(shù)，通過材料技術(shù)和利用技術(shù)的結(jié)合，保證了部件淬火硬度的穩(wěn)定性，實(shí)現(xiàn)了熱壓成型鋼板的穩(wěn)定生產(chǎn)。以往的汽車用鋼成型技術(shù)是將高強(qiáng)鋼板進(jìn)行冷沖壓加工，使用的鋼板強(qiáng)度級別越高，塑性變形越大，容易引起鋼板尺寸精度不良等諸多問題。新日開發(fā)出汽車用高強(qiáng)鋼熱壓成型技術(shù)，有效解決了這些問題，而且運(yùn)用這項(xiàng)技術(shù)，可生產(chǎn)出強(qiáng)度級別更高的汽車部件。
　　
       新日開發(fā)的熱壓成型技術(shù)具體為：將鋼板加熱到900℃左右，使之在軟質(zhì)化狀態(tài)下進(jìn)行淬火處理，同時(shí)，利用模具與鋼板間的接觸冷卻，強(qiáng)化淬火效果，可滿足1500MPa級的強(qiáng)度要求，實(shí)現(xiàn)良好的尺寸精度。利用沖壓模具進(jìn)行沖壓并冷卻淬火時(shí)，由于模具內(nèi)部件的各個(gè)部位不一定是均勻冷卻，熱壓成型部件容易出現(xiàn)硬度不均現(xiàn)象，新日開發(fā)了多種處理技術(shù)來解決這個(gè)問題。
　　
       三維熱彎淬火(3DQ）量產(chǎn)加工技術(shù)。新日開發(fā)的三維熱彎淬火技術(shù)（3DQ，3 Dimensional Hot Bending and Quench)集合了材料開發(fā)技術(shù)、各種斷面形狀的鋼管制造技術(shù)、二次加工技術(shù)等各項(xiàng)技術(shù)，是一種劃時(shí)代的技術(shù)創(chuàng)新。三維熱彎淬火處理技術(shù)是對各種形狀的鋼管進(jìn)行加熱，并用冷卻水有順序淬火的連續(xù)工藝。通過使用這種技術(shù)，鋼管可以實(shí)現(xiàn)抗拉強(qiáng)度在1500MPa以上的水平。采用這項(xiàng)技術(shù)制造汽車零部件，將顯著降低車輛的重量，并提高汽車碰撞安全性。
　　
       一般而言，使用高張力鋼板制造汽車部件能夠使部件更薄且確保相同的強(qiáng)度，可大幅減輕車身重量。但若單純減薄，剛性就會(huì)下降，導(dǎo)致行駛時(shí)車身振動(dòng)變大，還會(huì)對方向盤操縱帶來不良影響。

       因此，新日開發(fā)部門將著眼點(diǎn)放在了確保剛性的鋼管提高強(qiáng)度，將經(jīng)過高頻加熱處理軟化的鋼管高速且高精度地加工成復(fù)雜的三維形狀，然后進(jìn)行水冷處理，再采用可將強(qiáng)度提高至1500MPa級的3DQ技術(shù)進(jìn)行加工，并設(shè)計(jì)了部件的最佳截面形狀、板厚和形狀，由此開發(fā)出了輕量、堅(jiān)固且剛性高的橫梁支架，以及穩(wěn)定制造橫梁支架的工藝。該技術(shù)首次用在了馬自達(dá)的MVP“普力馬(PREMACY)”上，利用3DQ技術(shù)加工的1500MPa級超高強(qiáng)度方形鋼管具體用在第三排坐席下部的橫梁支架上，該部件在確保與原來同等剛性和強(qiáng)度的同時(shí)，減輕了約50%的重量。
　　
      利用3DQ技術(shù)可制造出強(qiáng)度為1.5GPa的封閉斷面部件，取得30%~50%的輕量化效果，并能大幅度提高車輛的沖撞安全性。另外，3DQ技術(shù)在成型時(shí)不需要使用模具，因此還可減少設(shè)備投資。