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浙江舟岱大橋剛剛通車！科鑫重工防腐技術(shù)為其打造堅(jiān)實(shí)后盾

2021-12-31 10:54:55 作者：中國腐蝕與防護(hù)網(wǎng) 來源：中國腐蝕與防護(hù)網(wǎng) 分享至：

2021年12月29日中午，經(jīng)過4年的建設(shè)周期，連接舟山本島和岱山島的舟岱大橋建成通車，舟岱大橋和魚山大橋、富翅門大橋及原有的舟山跨海大橋連成一體，總建設(shè)里程達(dá)到了83公里，跨越8個(gè)島嶼，擁有10座大橋，成為中國最長的連島高速公路和規(guī)模最大的跨海橋梁群。

在這一項(xiàng)目中，浙江科鑫重工有限公司（以下簡稱“科鑫重工”）承攬寧波舟山港主通道的鋼管樁及防腐項(xiàng)目，且在舟岱大橋建設(shè)中實(shí)現(xiàn)重要的工程應(yīng)用。

據(jù)了解，“科鑫重工”承擔(dān)的主通道舟岱大橋DSSG02、DSSG04這兩個(gè)標(biāo)段鋼管樁工程總量達(dá)179227噸，占舟岱大橋鋼管樁總量的四分之三，可與4個(gè)鳥巢用鋼量相比肩。

作為舟岱大橋的“定海神針”，主通道建設(shè)指揮部對鋼管樁制作提出了極高的制造要求和檢測標(biāo)準(zhǔn)，精心組織、保質(zhì)保供，系統(tǒng)性地對超大超長超強(qiáng)耐腐蝕螺旋復(fù)合鋼管樁生產(chǎn)制造工藝及涂裝生產(chǎn)工藝設(shè)計(jì)進(jìn)行整合創(chuàng)新。通過先進(jìn)結(jié)構(gòu)受力有限元分析軟件和先進(jìn)智能自動化生產(chǎn)設(shè)備的技術(shù)提升，成功實(shí)現(xiàn)了整樁一次性螺旋焊接控形及涂裝控性超100米長的鋼管樁技術(shù)的全新突破。

鋼管樁是海洋大型工程結(jié)構(gòu)所采用的主要基礎(chǔ)形式，但其服役環(huán)境異常嚴(yán)苛。在水位變動區(qū)，鋼管樁處于周期性干濕交替狀態(tài)，在飽和氧氣、陽光、潮濕海風(fēng)和浪花飛濺等因素形成的“力學(xué)—電化學(xué)—老化”多因素耦合損傷環(huán)境持續(xù)作用下發(fā)生嚴(yán)重腐蝕。“與在海水中相比，鋼管樁在水位變動區(qū)的腐蝕速率高出3至10倍，嚴(yán)重影響其使用壽命與工程安全建設(shè)。”除此之外，在船舶停靠、拋錨、夾樁施工及在拆卸承臺底模板過程中，處于潮汐區(qū)的鋼管樁涂層易受劃傷或撞傷，給海洋工程結(jié)構(gòu)耐久性埋下安全隱患。因此，開發(fā)出長壽命、高可靠性和耐撞擊的鋼管樁防護(hù)涂層，保障海洋重大工程設(shè)施安全、持久運(yùn)行，具有重要的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益。

“科鑫重工”與相關(guān)科研院所開展技術(shù)合作，成功研發(fā)出新型高性能長壽命有機(jī)/無機(jī)纖維復(fù)合增強(qiáng)新一代海洋重防腐材料體系。有效地破解了海洋工程用鋼管樁在水位變動區(qū)抗沖耐磨耐劃傷效果差、維護(hù)間隔時(shí)間短、維修成本高、主體結(jié)構(gòu)不穩(wěn)等技術(shù)瓶頸，滿足了現(xiàn)代海工結(jié)構(gòu)向大跨、高聳、重載、輕質(zhì)高強(qiáng)與在惡劣條件下工作的重大發(fā)展需求。

一直以來，“科鑫重工”不斷加大科技創(chuàng)新力度，穩(wěn)扎穩(wěn)打做好耐腐蝕性鋼管樁產(chǎn)品，注重與科研院校的合作，不斷以科技帶動效率。目前，耐腐蝕性的鋼管樁產(chǎn)品和企業(yè)最新研發(fā)的環(huán)氧橡膠涂層及環(huán)氧纖維涂層都是其在防腐蝕行業(yè)的重要名片。

今后，“科鑫重工”將進(jìn)一步加強(qiáng)與中交、中鐵、中建等央企合作，積極拓展海外市場，讓中國智造的技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)走出國門、走向世界。

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